如果我说，某个企业垄断了一个3000亿级别的市场，然后它一年亏损超过100亿元。你肯定觉得我在逗傻子。但老实憨厚的叮叮君怎么会骗人呢？这样的企业真的存在，它就是你我都熟悉的滴滴出行（以下简称为滴滴）。
数据显示，自2012年成立以来，滴滴已亏损390亿元。2018年，滴滴全年巨亏109个亿，平均每天爆亏3000万。受巨额亏损影响，滴滴去年裁员15%，共涉及超过2000位员工。
燃烧自己，火化别人
孔子说：“未知生，焉知死？”孔老先生周游列国的时候当然没有滴滴可坐。但要明白滴滴为什么这么能亏钱，还真就要先弄明白滴滴是怎么成功的。
如果说“燃烧自己，照亮别人”是优秀教师的座右铭。那“燃烧自己，火化别人”则就是滴滴发家的指导思想。
（龙妈：这也是我的拿手好戏）
滴滴早年拉投资那叫一个顺风顺水，在2012年获得300万美元的第一笔投资后，滴滴很快又傍上了财大气粗的腾讯。有马华腾爸爸做靠山，普通的小啰啰滴滴自然不放在眼里。
真正能称得上对手的，是背靠另一个马爸爸的快的。
网约车也曾是二马角力的一个战场
2014年，滴滴宣布在32个城市开通微信支付，使用微信支付车费立减10元。十天后，“快的打车”和支付宝宣布跟进，也推出支付宝支付优惠的相关策略。
此后，双方的补贴优惠你来我往。消费者们也一度享受着网约车比公交车便宜的幸福时光。据统计，在这场大战中，滴滴的用户数从2200万增至1个亿。不过，高增长的背后，是补贴达到了14亿。
在数亿元的资金压力下，快的很快宣布投降。2015年情人节，在fff团上街企图烧死异性恋的同时，滴滴宣布烧死了快的。这是滴滴在中国市场的第一个重大胜利。
然而快的只是滴滴众多对手中的一个。
尔今死去侬收葬，未卜侬身何日丧？ 侬今葬花人笑痴，他年葬侬知是谁？ 林黛玉《葬花吟》
2015年3月,Uber宣布降价30%。滴滴以大量派发5折优惠券作为回应。
Uber创始人Travis Kalanick表示，"我希望这个世界不是这样的。我更喜欢创造价值，而不是一直拼命融资。但如果我不参与到大规模融资里面来，就会被其他花钱买份额的竞争对手挤出市场。"
2016年初，融资10亿美元的Uber中国被融资80亿美元的滴滴烧死，双方宣布合并。
自此，滴滴在中国网约车市场一家独大，市场份额一度超过90%。
变现不利，烧钱不止
“6年来，我们还没有实现过盈利”，程维在内部信中写道。
与所有网约车公司一样，滴滴的盈利方式简单粗暴，就是抽成。每匹配成一单生意，滴滴可从车费中获得20%-30%的抽成。可由于巨额补贴的存在，这部分抽成费用究竟有多少能真正进入滴滴的口袋，还未可知。
根据滴滴自己公布的数据，去年滴滴一共亏损109个亿，补贴却达到了113个亿。同时公布这两个数据，滴滴显然在暗示巨额补贴是滴滴亏损的一大原因。
那么，为什么已经基本垄断市场的的滴滴还要以这么大的力度去给补贴发优惠呢？
2018年1月，美团快车于上海上线。由于其以远低于滴滴的抽成比率以及对乘客每单30元的补贴优惠，美团快车上线仅三天就占据了上海超过30%的市场份额。
虽然美团快车的补贴在5月份被政府叫停，但，“只要有低价，就能挑战滴滴”被证明为是网约车市场中可行的商战逻辑。
而真正把滴滴恶心惨了的，是高德地图。
这个全世界最成功的地图app对接了包括滴滴在内的几乎所有的网约车平台。这个优秀操作大大降低了中小型网约车平台的获客成本。
滴滴虽然掌握着绝对的市场份额优势，却也不得不依然与中小型平台进行价格战。
叮叮君随机测试发现，各平台价格并没有太大差别。
考虑到各平台服务不会有什么本质差别。那么结果很简单，用户当然会选择价格最便宜的平台。
另外，滴滴的服务对象可不仅仅只是咱们用户。司机，也是需要讨好的群体。一旦滴滴给予司机的补贴明显不如其他公司，那么司机大量流失也是分分钟的事。
在服务基本没有差异化的网约车市场，用户粘性是个不存在的东西。谁的价格更低，谁的优惠更大，谁就能统治市场。
这是滴滴过去勇者斗恶龙时的最强绝招，也是自己变成恶龙后的最大包袱。
是的，每多一个客户、每多一个司机，滴滴的价值都会变高这么一点点。可因此而来的补贴负担也会变重一点点。《蜘蛛侠》里有一句话：能力越大，责任越大。对于滴滴而言，则是市场越大，补贴越大，亏损越大。
这哪里还是什么做生意，做慈善都没有这么积极。
滴滴当然也在想办法拓展变现渠道，只是，很不顺利。
顺风车是滴滴最早想出的也是最成功的盈利模式。事实上，顺风车是滴滴内部最先达成盈利的项目。
然而，在接二连三地出现安全事件后，顺风车项目被紧急叫停。后来虽然又悄悄上线，又因为触及性别歧视被推到了风口浪尖。
老本行不好赚，滴滴想到了流量变现。确实，滴滴君手握这么大流量却无力变现，这让苦于没有流量的叮叮君看着都心疼不已。
从外卖到金融、从汽车服务到代驾。举凡你能想到的与滴滴本行有一点相关的行业滴滴去做过了。
可结果呢?雷声大、雨点小，吆喝大、买卖少。这话错了。如果不是叮叮君特意查找资料，我连这些吆喝声都没听到过。
当我在某主流软件市场搜索“滴滴”时，除了榜首的“滴滴出行”外，最先跳出来的居然是把滴滴恶心坏了的高德地图。除开唯一成功的顺风车不谈，其他如滴滴金融、滴滴外卖等软件的安装次数加起来还不到50万。
倒是一款叫滴滴打人的恶搞游戏有着287万人次的安装。不知道滴滴会不会找他们要版权费。
变现不顺利，滴滴又想到了投资。
事实上，滴滴的投资手法非常专业。秉承着雷军同志“我不懂就不投”的投资精神，滴滴渴望找到一个与自己基因相似的企业进行投资。在寻找投资对象这件事上，滴滴有一个好消息和一个坏消息。我们先说好消息。
好消息是，滴滴在多方考察后，终于找到了一家和自己一样的既属于互联网行业又与用户日常出行相关的企业。这家企业也很愿意接受滴滴的投资。滴滴对这家企业进行了超过三轮的投资，投资金额达到数亿美元。
坏消息是，这家企业叫ofo。
不知道滴滴从ofo那里拿回押金需不需要排队。
唉……时来天地皆同力 运去英雄不自由。
网约车盈利路在何方
从直觉出发，一个垄断了3000亿市场的企业赚不到钱当然是个笑话。可若是放眼世界，如果滴滴真的赚到钱了，那才是网约车界的奇观。
2019年第三季度，网约车的老祖宗Uber亏损达到11.6亿美元。其主要竞争对手Lyft亏损4.64亿美元。
Lyft在今年上市时发布的招股书中写道：我们未来可能无法实现盈利。
Lyft的真诚打动了叮叮君。叮叮君个人建议，明年的诺贝尔和平奖就从Lyft的股民里发吧。
另外，叮叮君也建议有关部门能争取让这部分爱心群众移民我国，为A股的蓬勃发展做出贡献，在需要为国接盘的时候，也能起到带头作用。
从Uber公布的数据来看，Uber每吸引一位新司机需要付出650美元的成本。而根据The Infoermation的报道，只有20%的司机一年后还会留在Uber平台。在如此的运营压力之下，Uber想要盈利，当然非常困难。
Uber发行价为45美元，如今只有29美元。
Lyft差不多，发行价72美元/股，现在47美元/股。
另外，Uber的创始人兼前首席执行官则在近期大规模抛售Uber股票。据统计，Kalanick自今年11月起已抛售超过21亿美元的Uber股票。在大量抛售之后，Uber股票在其财富占比从75%降至20%。
滴滴也曾想过上市融资。在2018年中旬，香港媒体曾报导滴滴无限接近完成赴港上市，估值可能在700亿-800亿美元之间，有望超过Uber的720亿美元估值。
然而，在接连发生的安全事件后，滴滴的上市计划也只有暂时搁浅。
不过，考虑到全世界的网约车都不赚钱，再结合滴滴近几年的巨额亏损，我们有理由相信，即便是滴滴成功上市成功融资，它也很难就真的转亏为盈。
从商业逻辑上看，网约车平台提供的服务既方便了用户也方便了司机，应当是完全可行的商业模式。这也是为什么Uber、滴滴等企业巨额亏损但总有人接盘的原因。
但如何将一个可行的商业构想变成成熟的商业模式，这还需要全世界网约车平台共同摸索。
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