截至3月11日，全球新型冠狀肺炎確診病例共計125,464例，疫情全球蔓延似乎已成定局，在疫情如此嚴峻下的航空業，似乎顯得不那麼好過。
疫情首先在我國爆發，隨著各地的交通管制，我國今年春運少飛了4500萬人次，一時間各大航空公司的機票似乎已跌至兩位數的白菜價，但依舊無人問津。
面對緊急而來的疫情，我國各大航空公司開啟了緊急預案，實行無差額辦理旅客退換機票。據眾多消費者反映，航空公司的客服電話似乎無人接聽，而有些已經申請到退款的客戶卻被通知，至少要15個工作日內相關費用才會到賬。大量的退換票也使得國內航班陷入經濟緊繃狀態，不少國內航空公司打起了送外賣和包機業務的主意。
隨著疫情的進一步蔓延，全球的航空公司似乎都遭受到了損失。業內人士估計，如果一起能有效控制在6月份，那麼損全球航空業的損失將達到630億美元，如果疫情持續蔓延狀態，那麼收入損失的規模將擴大到1130億美元，這對航空業來說可能是一場史無前例的災難。
目前，國內外航空公司，總共辦理了2000萬張免費退一票，各級的金額高達200億元，日均運輸旅客是去年同期的25%，滿座率僅為40%。
當然這還不是最令航空業最難過的事情，根據相關航班時刻管制的規定，如果一條已經分配的航線使用率沒有達到80%，那麼在下一年相同時間的航班將取消使用權，這不得不迫使眾多幽靈航班航班的出現，很多大型和遠程的客機在旅客寥寥無幾的情況下，不得不實現以滿油狀態全程飛行，這進一步擴大了航空公司的損失。
面對如此嚴峻的經濟形勢，各大航空公司開展了積極的自救。他們通過向航空管制部門協商，希望能減少幽靈航班的飛行次數，以緩解高昂的成本。
其次，他們採取了一定範圍內的裁員措施，以節省人力成本，而技術崗位的飛行員，則利用無薪休假的方式，來緩衝發放高薪工資的壓力。眾多飛行員表示他們理解航空公司的決定，並願意自願接受無薪休假。
沒有人能夠預計這場疫情到底會在什麼時候結束，希望航空業也能夠像飛機一樣一次次衝破疫情的阻力，抵達"平安的機場"。
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