受新型冠状病毒疫情影响，今年2月可以说整个乘用车市场都遭受到疫情冲击，近乎所有车型都出现巨幅下滑，以致于2月份销量规模回到了2006年。
据乘联会最新综合销量数据统计显示，2月份国内狭义乘用车市场销量达25.0万辆，同比下降78.7%，环比下降85.4%；1-2月累计销量196.9万辆，同比下降41.0%。因此，乘联会再次调低全年的预测增长率到-8%。
从细分市场来看，2月轿车销量12.6万辆，同比下降78.0%，环比下降84.5%；MPV销量1.8万辆，同比下降79.3%，环比下降81.3%；SUV销量10.5万辆，同比下降79.3%，环比下降86.9%；累计销量90.7万辆，同比下降37.4%。而新能源狭义乘用车销量1.4万辆，同比下降69.5%，环比下降65.1%。
这也是自去年6月之后，轿车市场再次同比增长高于SUV市场，由于SUV市场在国内拥有“非常”地方，一直以来都是SUV市场高于其他细分市场，而新能源市场则成为近两年的最低谷时期。
从各细分市场来看，所有车车型均出现不同程度下滑，具体排位上并无太大区别，仅是乘联会首次将国产Model 3车型例如车型排名榜中，虽说国产Model 3单月体量并不大，仅在3千辆左右，但由于今年市场遭到冲击，体量不大的特斯拉也能进入到排名前列，如按照以往市场，以Model 3的单月销量或许连前30都进不了。
值得注意的是，在2月疫情冲击之下，特斯拉Model 3销量为3900,占了当月新能源汽车总量的30%,成为唯一逆势增长的车型，据中国汽车信息网的数据显示，今年1月，特斯拉在中国的新车注册量为3563辆，其中国产Model 3最终上牌量2605辆。
此外，奔驰的C级和E级依旧成为本月销量主力，而凯美瑞也是难得成为B级轿车单月榜首。
而SUV市场整体排名变化则不如轿车市场的变化大，由于国内SUV市场基本都被主流SUV车型锁定了，第一、第二位仍是哈弗H6与长安CS75，而第三位则被大众的途观实现迅速上位，由于以往合资紧凑型SUV车型销冠的“常驻选手”东本CR-V未能实现复工复产，停工一个月以致于未能出现在榜单之中，而东本“神车”思域也是如此。
至于MPV市场亦是如此，基本被五菱宏光、别克GL8等车型锁定在前位，分别对应高低端端MPV市场的代表车型。毕竟MPV车型主要用车场景在于商务接待和全家出游，但从国内汽车消费环境来看，这两大用车场景，基本都是小众的细分市场，以致于一直被忽视的市场。不过，随着今年像大众魏昂及丰田塞纳等车型的国产，相信该市场将会变得更为激烈。
由于近两个月的高端市场，一直都被奔驰品牌侵略着，使得宝马和奥迪品牌自开年以来就显得十分逊色。其中，在2019年内常驻高端轿车市场的宝马5系和奥迪A6以及高端SUV市场的奥迪Q5，近两个月已被奔驰摔得远远的，以致于像奔驰GLC成为唯一实现前1-2月合计销量实现同比增长的车型。除此之外，本月理想ONE也上榜了高端SUV销量榜单之中。
至于新能源市场，排在首位的仍是国产Model 3，毕竟其一款车型已夺得新能源市场近3成的销量，而以往的新能源巨头北汽车型已下滑至不足千辆。显然，随着国产Model 3的入华，整个新能源市场都将受到冲击，即使在逆势环境下，国产Model 3仍然实现增长。不过，当前深陷“换芯门”的特斯拉是否会受到影响，还将交给市场断定。
虽说今年2月各大车型都受到疫情冲击而下滑，但随着疫情势力的逐渐减弱，较有实力的车型依旧能逐渐回暖，甚至实现逆势。同时，随着豪华车市场价格逐步下探，关注不断上升，像奔驰这类热销的豪华品牌有望继续成为榜单常客。
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