保时捷718，入门级跑车的绝对霸主，“亲民”的价格，实现了多少人的保时捷跑车梦。虽然不如“大哥”911的那般光鲜亮丽，但中置引擎，轻量化的车身，同样为之带来了极致的操控。更主要的是，它更“可能”成为你的第一台保时捷。另外，它还拥有更久远的历史……不信，那我们就来追根溯源吧！
从1996开始的986，到2005年的987，再到2012的981……2016 年，Boxster 和 Cayman 更新换代，“摒弃”之前的水平对置6缸自然吸气发动机，换上了水平对置4缸涡轮增压发动机，并更名为 718 Boxster 和 718 Cayman ，一同归入到718车系。
难道保时捷又开启了一个全新的车系？是也不是。是，因为它确实是像911、Panamera和卡宴等一样独立的一个车系；不是，因为早在1957年，第一台保时捷718就已诞生，它是由保时捷的经典赛车550A演变而来的，而且有着一段极其辉煌的赛车历史。
1953年，车身工程师Wilhelm Hild参考了1948年费利·保时捷设计的356/1原型车的设计理念，最终推出了车身非常低矮、铝制的车身重量仅有550kg、整备质量为635kg的赛车——550 Spyder（550这个名字……并不是因车身重量550kg而得来的，而是因为这台车刚好是保时捷的550号底盘项目）。当时共生产了89辆，专为赛事研发，发动机沿用了保时捷356上的1.5升水平四缸发动机。三年后，后续车型550 A Spyder诞生，凭借管状车身结构和更强劲发动机，极轻的自重与低矮流畅的车身，保时捷550 A Spyder在当年的Targa Florio大赛中，帮助意大利车手Umberto Maglioli一战成名。不仅如此，550还摘得勒芒24小时、56、57年连续两届赛百灵12小时耐力赛的组别冠军。并且在一些多组别赛事中，550甚至可以击败更高级别的对手。毫不夸张的说，550绝对是当时叱咤赛场的一个传奇。此外，保时捷官方也一直宣称，Boxster就是550 Spyder的后裔。
时间来到1957年，保时捷推出了550的继任者，也就是我们要说的718，当时第一款车型被定名为718RSK。作为一段传奇的继任者，718 RSK进行了全面升级，无论是无缝钢管车架、发动机、底盘还是制动都比前辈更胜一筹。不过请注意，发动机还是沿用了此前的四缸发动机，经过不断改良，动力输出比此前更高且更稳定。赛道基因在718RSK的名称中也体现得淋漓尽致：RS指赛车运动（race sport），K则指的是新研发的前扭力杆式悬架——从后方看形状类似大写字母K。
在1957-1962年间，保时捷718的表现异常活跃，包括F1、F2、勒芒、Targa Florio、赛百灵、欧洲爬山赛等各项国际大赛中均能看到其身影。也衍生出了很多不同的型号：RS60、RS61、W-RS、718 GTR Coupe等等，代号Type 547/3的这台四缸发动机也经历了最辉煌的时光。
1958年24 hours of le mans，保时捷718在雨中呼啸而过。1.5L的31号718获得Sports1500组别的冠军，Overall第四名。
后来718逐渐淡出历史舞台，并于1963年，保时捷又推出了718的继任者——另一款经典车型904，硬顶中置后驱跑车，这也是后来保时捷宣称Cayman是904后裔的原因。904号称史上最美保时捷，亚里山大·保时捷曾说：他最爱的保时捷产品就是904。它的动力系统也得到了升级，1964年Targa Florio大奖赛和戴通纳24小时耐力赛的双料冠军就是最好的证明。代号Type 587/3的2.0升四缸发动机，已经可以输出最大200匹马力，并成为了保时捷历史上结构最复杂的发动机之一。
四缸的故事从550到718，再到904，而Boxster来源于550，Cayman则来源于904，组合到一起……那就叫718吧！虽然有点“牵强”，但不管怎么样，四缸的Boxster和Cayman以718命名，就是对同为四缸的“前辈们”最高的致敬！
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