保時捷718，入門級跑車的絕對霸主，“親民”的價格，實現了多少人的保時捷跑車夢。雖然不如“大哥”911的那般光鮮亮麗，但中置引擎，輕量化的車身，同樣為之帶來了極致的操控。更主要的是，它更“可能”成為你的第一臺保時捷。另外，它還擁有更久遠的歷史……不信，那我們就來追根溯源吧！
從1996開始的986，到2005年的987，再到2012的981……2016 年，Boxster 和 Cayman 更新換代，“摒棄”之前的水平對置6缸自然吸氣發動機，換上了水平對置4缸渦輪增壓發動機，並更名為 718 Boxster 和 718 Cayman ，一同歸入到718車系。
難道保時捷又開啟了一個全新的車系？是也不是。是，因為它確實是像911、Panamera和卡宴等一樣獨立的一個車系；不是，因為早在1957年，第一臺保時捷718就已誕生，它是由保時捷的經典賽車550A演變而來的，而且有著一段極其輝煌的賽車歷史。
1953年，車身工程師Wilhelm Hild參考了1948年費利·保時捷設計的356/1原型車的設計理念，最終推出了車身非常低矮、鋁製的車身重量僅有550kg、整備質量為635kg的賽車——550 Spyder（550這個名字……並不是因車身重量550kg而得來的，而是因為這臺車剛好是保時捷的550號底盤項目）。當時共生產了89輛，專為賽事研發，發動機沿用了保時捷356上的1.5升水平四缸發動機。三年後，後續車型550 A Spyder誕生，憑藉管狀車身結構和更強勁發動機，極輕的自重與低矮流暢的車身，保時捷550 A Spyder在當年的Targa Florio大賽中，幫助意大利車手Umberto Maglioli一戰成名。不僅如此，550還摘得勒芒24小時、56、57年連續兩屆賽百靈12小時耐力賽的組別冠軍。並且在一些多組別賽事中，550甚至可以擊敗更高級別的對手。毫不誇張的說，550絕對是當時叱吒賽場的一個傳奇。此外，保時捷官方也一直宣稱，Boxster就是550 Spyder的後裔。
時間來到1957年，保時捷推出了550的繼任者，也就是我們要說的718，當時第一款車型被定名為718RSK。作為一段傳奇的繼任者，718 RSK進行了全面升級，無論是無縫鋼管車架、發動機、底盤還是制動都比前輩更勝一籌。不過請注意，發動機還是沿用了此前的四缸發動機，經過不斷改良，動力輸出比此前更高且更穩定。賽道基因在718RSK的名稱中也體現得淋漓盡致：RS指賽車運動（race sport），K則指的是新研發的前扭力杆式懸架——從後方看形狀類似大寫字母K。
在1957-1962年間，保時捷718的表現異常活躍，包括F1、F2、勒芒、Targa Florio、賽百靈、歐洲爬山賽等各項國際大賽中均能看到其身影。也衍生出了很多不同的型號：RS60、RS61、W-RS、718 GTR Coupe等等，代號Type 547/3的這臺四缸發動機也經歷了最輝煌的時光。
1958年24 hours of le mans，保時捷718在雨中呼嘯而過。1.5L的31號718獲得Sports1500組別的冠軍，Overall第四名。
後來718逐漸淡出歷史舞臺，並於1963年，保時捷又推出了718的繼任者——另一款經典車型904，硬頂中置後驅跑車，這也是後來保時捷宣稱Cayman是904後裔的原因。904號稱史上最美保時捷，亞里山大·保時捷曾說：他最愛的保時捷產品就是904。它的動力系統也得到了升級，1964年Targa Florio大獎賽和戴通納24小時耐力賽的雙料冠軍就是最好的證明。代號Type 587/3的2.0升四缸發動機，已經可以輸出最大200匹馬力，併成為了保時捷歷史上結構最複雜的發動機之一。
四缸的故事從550到718，再到904，而Boxster來源於550，Cayman則來源於904，組合到一起……那就叫718吧！雖然有點“牽強”，但不管怎麼樣，四缸的Boxster和Cayman以718命名，就是對同為四缸的“前輩們”最高的致敬！
閱讀更多 PSCC俱樂部 的文章
