12月9日下午，
萬州新田長江大橋建設現場人聲鼎沸，
發生了啥？
原來是來自全重慶交通戰線的
一百多位橋樑專家、學者及行業代表齊聚於此，
重慶市交通局主辦的
橋樑施工現場技術交流觀摩會正隆重舉行。
有啥新進展沒的？
當然！
明年春完成主塔施工
明年春完成主塔
作為萬州地區“一環八射”高速公路網“一環”中的重要組成部分，萬州環線高速公路新田至高峰段是國家高速G5012恩廣高速中的一段，是G42滬蓉高速與G69銀百高速的連接線，更是萬州80公里城市外環最後的一段。對於完善國家和區域高速公路網布局，優化長江過江通道佈局，促進萬州經濟社會協調發展具有極其重要的現實意義。
新田長江大橋是萬州環線高速公路的控制性工程。大橋全長1770米，為主跨1020米的鋼箱梁懸索橋，主塔高177.5米，兩岸均採用重力式錨碇，大橋一跨過江，為三峽庫區又一座千米級橋樑，也是國內山區首座PPP模式下實施全生命週期BIM+技術的千米級特大橋。
目前大橋兩岸主塔混凝土澆築最高點已超過100米，
預計於明年春完成主塔施工。
大橋有哪些特點和新技術應用？
建設中有哪些故事？
未來它會不會成為重慶又一座科技橋，
又一個新地標？
來看記者在現場為您發回的報道。
長江上的9.5米乾坤大挪移
新田長江大橋為一跨過江的鋼箱梁懸索橋，主塔高177.5米，兩岸均採用重力式錨碇，大橋一跨過江，主跨1020米，加上兩端引橋全長1770米，為三峽庫區又一座千米級橋樑，也是國內山區首座實施全生命週期BIM+技術的千米級特大橋。
南北兩岸兩座主塔共同託舉起新田長江大橋數以萬噸計的超級重量。主塔是否堅實可靠，是大橋建設的關鍵。按照最初設計方案，位於新田的南岸主塔位置緊鄰江邊，地勢平坦比較理想，位於北岸甘寧鎮的承臺位置就不那麼“美妙”了，需要在水下施工。而三峽庫區水位定期漲落，涉水施工難度大、工期長、建設成本高，而且難免對長江水環境造成影響……
要是大橋主塔能離開水體就好了。
可不可以把大橋修長一點？主塔架遠一點？現實是：北岸臨水臨崖又有大面積危巖，地勢施展不開。就算地理條件允許，可這樣一來，大橋長度勢必改變，引起設計、審批、建設成本一系列連鎖反映，代價也不小。
此時，BIM模型技術發揮了關鍵作用。傳統的建造設計只能在圖紙上進行，平面式的設計無法完成對建築工程的受力分析、材料用量計算、抗震分析等，BIM模型技術可通過全面的數字信息三維建模，真實模擬建築物原型，實現設計、建設、管理上的高度可視化和數據可追溯性。
通過BIM模型技術結合三維地形圖和衛星影像，設計人員對新田長江大橋進行了建模，模擬各種承臺比選方案，最終在不改變大橋長度和原設計方案的情況下，讓大橋在江上來了個“乾坤大挪移”，將大橋整體向北岸挪移了9.5米，同時角度稍稍偏移一點，就解決了涉水施工這一難題。
這招“乾坤大挪移”，為大橋建設節省了數千萬資金，大大加快了工期，同時保護了長江母親河生態環境。
主塔變成“長短腿” 帶來罕見施工難題
“乾坤大挪移”帶來又一考驗：這一挪，北岸兩根塔柱成了“長短腿”了！由於地處臨江陡崖，一根塔柱在坡上，一根塔柱在坡下，兩者高差達到了16米。
因為地形限制，即北岸主塔塔柱不在同一平面施工，橫樑施工方式必須隨之改變。
大橋同側的兩根塔柱間有兩根橫樑，上橫樑和下橫樑。它們不僅起著連接、穩固兩根塔柱的作用形成主塔整體，下橫樑還要對公路路面起承託作用，其建設體量自然不小。以北岸下橫樑為例，自身重量就有2200噸。
在常規施工中，這麼重的下橫樑需要採取落地式支架將它託舉起來，例如南岸就是此種工藝。
但是，北岸下橫樑下面是16米高的臨江陡崖，落地支架根本無法搭設！下橫樑施工中只能靠兩根塔柱來承受它的重量。這種情況在全重慶的橋樑建設中還是第一次遇到，在國內也很罕見。
“牛腿”在這裡派上了大用場。
“牛腿”是梁託的別名，在古建築中學名叫做“撐栱”。它什麼樣兒呢？乍一看，就像在兩座主塔內側各安裝了一個巨大的空調外機支架。這個巨大的直角三角形鋼結構作用是將施工中的橫樑重力分散傳遞到主塔上。因此主塔設計和施工時就要預先考慮其受力結構和預埋件設置，中交一公局集團建設者為此動了很多腦筋，包括橫樑結構形狀、支架安裝受力等，最終將難關攻克。
目前，下橫樑第一層澆築已經完成，第二層正在進行鋼筋模板的安裝。
未來大橋素顏亮相 色如秋水膚如凝脂
觀摩活動上，橋樑專家們都忍不住用手摸摸主塔表面：“太光滑了！”“顏色很美麗。”“哎，此刻盡絲滑啊……”
讓大家大為讚歎的正是“類清水”混凝土的應用。
清水混凝土是建築現代主義的一種表現手法，建成後不再需要任何塗裝、貼瓷磚、貼石材等材料，可直接表現混凝土的“素顏”，因其極具裝飾效果也稱裝飾混凝土。萬州三峽移民紀念館使用的就是清水混凝土。萬州現有跨江橋樑塗裝以白色為主，牌樓長江大橋有紅色塗裝，素顏展現大橋風姿這還是第一次。
新田長江大橋的“類清水”混凝土在工藝上又進了一步，可以達到如同“清澈水面”般的效果。主塔混凝土表面色澤如秋水碧波，清透路平湖清澈，質感如絲綢光滑的質感，與萬里長江交相輝映，不僅自然和諧，還更環保更現代。
要讓主塔達到內實外美的理想外觀，各環節都不能放鬆。從砂石的含泥量控制，到鋼筋保護層厚度的精確控制，到模板螺栓拉桿孔的拼縫處理，到塑料薄膜防漏漿……總之，要避免一切給大橋“肌膚”留下“疤痕”“痘印”“色斑”“皺紋”的可能，讓這位素顏美人膚如凝脂，清新出鏡。
以脫模劑為例吧，混凝土澆築前要在施工用模板上塗抹一種物質，使得模板不致於粘在混凝土表面上，拆模後混凝土表面才能保持光潔。新田長江大橋的混凝土要達到膚如凝脂的效果，脫模劑必須用最好的。施工單位用色拉油、機油柴油混合油、多種專用脫模劑反覆試驗比對，最終採取的方案可以讓混凝土表面達到鏡面效果，完美展現了“類清水”混凝土獨特的清潔感、素材感、光滑感等出色的美學效果。
非對稱錨錠：我很醜可我很溫柔
懸索橋的錨錠是將懸索錨固於兩岸的重要構件。通俗講，錨錠就是嵌入山體和地下的一個巨大混凝土塊，它用自身重力和與大地的摩擦力將纜索牢牢固定住，將橋樑荷載傳給地基。
新田長江大橋的北岸錨錠也很有特點——特、別、醜！
沒錯，就是特別醜，它不同於普通橋樑的對稱式結構，而是一個奇形怪狀的異形，簡直找不到語言來形容。
它的優點是特別“溫柔”。
原來，北岸錨錠所在的位置地質條件不大好，錨錠基座在中風化層，上面有高聳的危巖，岩層有裂隙發育，有泥岩砂岩的強風化層，容易產生滑坡。
錨錠施工需要向地下開挖巨大基坑，如何避免施工對山體的擾動？完美解決方案是在山體一側的動靜越小越好，同時還要達到應有的力學標準，這樣一來，它的形狀就沒法標準。
通過BIM技術應用，錨錠方案不斷優化，最終形成了奇怪的外形結構。通過優化，錨錠混凝土減少了1.27萬方，基坑開挖方量共減少了13.1萬方，對山體的影響力道可謂最“溫柔”了。
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