小型SUV作为SUV市场中的入门车型，虽说身段不大，但是重要性却很高，尤其是在购车群体逐渐年轻化时，人们对车型的设计要求越来越高，所以造型小巧，却充满个性设计的小型SUV成为整个车市中脱颖而出的细分车型，90后、00后消费者都十分倾向于选择能够彰显自己个性态度的车型。而在小型SUV中，长安CS35 PLUS算是一款知名度比较高也具有不错销量的车型，毕竟这款车是长安出品，还是CS35的升级版本，在很多方面都展现出不错的产品力，所以一直有较好的市场表现。只不过CS35 PLUS的设计真的不算出彩，在寻求个性化、风格化的小型SUV市场中，简直可以用异类来形容，所以很多对外观有要求的消费者，都不会选择CS35 PLUS，而是会去选择小型SUV里的"新星"——新宝骏RS-3。
（CS35 PLUS）
（RS-3）
这可不是小编在胡诌，可以看数据。在12月RS-3单月销量高达11150台，累计销量突破2万台。不过我们要知道，RS-3在10月29日才正式上市，也即是说，RS-3上市60来天，就得到2万多位车主的认可，其产品力可见一斑。那么究竟是什么原因，使得RS-3这款车能够大卖，并成为年轻消费者的首选呢？就让小编把RS-3和CS35 PLUS放在一起做个对比，看看它们彼此之间的差异，相信大家就能清楚明白原因所在了。
（CS35 PLUS）
（RS-3）
它们的价格具有一定的差距，RS-3指导价7.18万-8.98万元，而CS35 PLUS为6.99万-10.99万元，入门槛比较接近，但在顶配车型上有2万的价格差距，这些差距我们通过配置的高低来解读。这里都选择顶配作为对比，看看CS35 PLUS是否会比RS-3表现优异。这两款车都有电子驻车、电动转向助力，但是RS-3要比CS35 PLUS多出胎压显示、自动驻车、第二排座椅电动调节。而且RS-3还有前排无钥匙进入，CS35 PLUS则只有主驾驶无钥匙进入，且比RS-3只多出感应雨刷、后排杯架等少部分功能。可以说，CS35 PLUS顶配虽说贵了2万，但配置却不见得比RS-3高。况且，RS-3还有L2级自动辅助驾驶，这项安全又好用的驾驶辅助配置，能够帮助车主自动跟车，不用担心遇到道路拥堵。反观CS35PLUS在这方面的配置就寥寥无几，即使顶配车型在上，才有主动刹车和防碰撞系统。
（CS35 PLUS）
（RS-3）
车内智能方面，这两款车型都有7英寸的液晶仪表和10.25英寸的多媒体屏幕，且均支持车联网和OTA升级。不过长安所提供的车联网并不算先进，虽说有车内全声控，但是具车主反馈，软件的优化做的不够好，仍然会出现识别错误、识别速度慢的情况。RS-3在这方面的表现要好不少，它搭载的是新宝骏车联网，可以通过手机连接汽车，从而让汽车拥有手机芯片的算力，也让新宝骏车联网的算力比普通车联网提升了20倍。同样提供车内全声控的RS-3，在识别精准度、速度上都有比CS35 PLUS更好的表现，同时，RS-3还支持语音收发微信，抢红包等个性化功能，并且能分享给朋友自己的实时位置，这是行业内首创。
（CS35 PLUS）
（RS-3）
至于设计，CS35 PLUS显然不具备能让年轻用户眼前一亮的地方，造型较为规整，给人的感觉也就是中规中矩，不算难看，但显然也没办法将它归类到颜值出彩的那类车型上。RS-3则与之相反，它的设计更加年轻也更原创，前脸是一块尺寸比CS35 PLUS要大的进气格栅，还选用分体式灯组，进一步提升整车的时尚度，标配的16英寸轮毂选用了双五辐式，还采用枪灰色涂装，后风挡有45度的倾斜角度，刻画出类似于轿跑的造型，给人带来的视觉效果要比CS35 PLUS更讨喜。
（CS35 PLUS）
（RS-3）
最后，和CS35 PLUS对比之后，不难知道为什么RS-3能够大卖，这款车的硬件配置更丰富、科技功能更丰富，设计也达到世界一流水准，关键顶配价格还不足9万，无论从哪个角度来看，都比CS35 PLUS更有竞争力。而且最为贴心的是，新宝骏最近还推出了升级空气滤芯的服务，就像是给车子带了"口罩"一样，可以有效的隔绝车外颗粒物和花粉之类的，在这个非常时期，还是非常有用的。从产品实力和售后来看，相信在2020年，新宝骏RS-3这款车也能展现出不错的销量表现。
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