隨著興泉鐵路開始進入全線架樑施工階段，標誌著包括德化在內的閩贛八縣將結束不通鐵路的歷史。
其實早在十五年前，德化距離鐵路時代僅有一步之遙。
德化地處素有“閩中屋脊”之稱的戴雲山區，全縣海拔1000米以上的山峰就有258座，是典型的山區縣。在泉三高速德化連接線通車前的很長一段時期內，德化與外界的交通聯繫只能依靠國道355線、聯三線等公路完成。
擇取一小塊德化的地形
讓你們感受下
（圖自Google）
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中間白色區域就是
德化城區
（圖自Google）
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較高的地勢、複雜的地形，交通瓶頸給德化帶來的不僅僅是市民出行上的不便，還有更多的是經濟發展上的嚴重製約。作為全國最大的西洋工藝瓷生產和出口基地，擁有一條連接陸海的便捷通道對德化來說顯得尤為重要而迫切。
一代代的德化瓷匠
用肩挑手抗的方式
跨越山海
把一框框陶瓷運往世界
在海上絲綢之路貿易中綻放了萬千芳華
（圖自Google）
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向莆鐵路的出現，彷彿給德化帶來了希望。
2004年12月17日，原鐵道部與福建省人民政府簽署了《關於加快鐵路建設有關問題的會議紀要》。在此之後數年，曾經是全國“鐵路末梢”的福建掀開了鐵路大發展的嶄新篇章。
在鐵道部與福建省人民政府簽署的《會議紀要》中明確：“十一五”期間建設江西向塘經福建中部至福州港、湄洲灣的‘向莆鐵路’，項目的建設對於完善福建鐵路網絡，打通福建中部和江西省中部至湄洲灣和福州港的出海口，進一步促進福建中部山區和江西省中部經濟發展具有重要意義。
這條線路採用電氣化牽引，雙線，速度目標值200公里/小時。當時初步規劃的線路走向為：
江西南昌向塘—撫州市—南城縣—南豐縣—三明市建寧縣—泰寧縣—將樂縣—沙縣—尤溪縣—福州市永泰縣—莆田市仙遊縣—城廂區—福廈鐵路莆田站—湄洲灣秀嶼港。
在2005年初召開的福建省“兩會”上，有多位人大代表提出“向莆鐵路規劃建設時在泉州鋪設相關接線”的建議。在當時這份關於鋪設泉州（德化）接線的建議中指出，“德化縣綜合經濟實力位於全省各縣（市）第13位，經濟外向度極高，年陶瓷外銷達58.8億元，把德化接線納入規劃盤子中，同時將其延伸與漳泉肖鐵路下洋支線相接成網。”
2018年
德化的陶瓷產值已經超過300億元
併力爭早日達到500億元目標
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在半年後召開的福建鐵路工作會議上傳出消息，向莆鐵路已完成研究報告編寫工作，擬於當年10月完成競標，預計2006年開工建設。值得注意的是，這份研究報告裡出現了一條途徑德化的新線路走向：
江西南昌向塘—撫州市—南城縣—南豐縣—三明市建寧縣—泰寧縣—將樂縣—沙縣—尤溪縣—泉州市德化縣—莆田市仙遊縣—城廂區—福廈鐵路莆田站—湄洲灣秀嶼港。
若採用這條線路，鐵路正線全長約477.15公里，福建境內長度約為347.55公里（其中三明市境內長度223．55公里，泉州市德化境內長46公里，莆田市境內長78公里），江西省境內129.6公里。
隨後的兩年時間，向莆鐵路的線路走向一再調整。最終，德化與向莆鐵路失之交臂。最後的方案選擇了更北端的線路，即：經永泰縣並分岔，分別引入外福鐵路福州站和福廈鐵路莆田站。
最終的向莆鐵路走向
大家都知道了
（圖自網絡）
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2007年11月23日，向莆鐵路開工。
2013年9月26日，向莆鐵路正式開通運營。
運營近六年來，被稱為“中國最美鐵路線”的向莆鐵路（一說為合福高鐵）將南昌滕王閣、撫州麻姑山、泰寧大金湖、將樂玉華洞、福州鼓山等風景名勝串成一線，極大促進了沿線旅遊業的發展。藏在崇山峻嶺間的德化旅遊資源，卻未能搭上這趟“快車”。
向莆鐵路尤溪縣中仙鄉段
與德化縣楊梅鄉（紅線為德化境內）
直線距離不到5公里
這5公里，是德化人的痛
（圖自Google）
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無緣向莆鐵路，德化錯失了一個重大的發展良機，但德化改善交通落後面貌的努力從來沒有停止。
2009年，泉三高速德化連接線通車。短短9.9公里的連接線為這座閉塞山城打開了溝通外界的新大門，但並不能徹底補齊德化交通基礎設施條件的巨大短板。2014年，貫穿德化全境的沙廈高速開工。2017年通車後德化與廈門僅1個小時左右車程。
德化，進入了真正意義上的高速公路時代。
德化高速收費站
（圖自Google）
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高速公路通了，德化人的鐵路夢也越來越近了。
同樣是在2017年，興泉鐵路德化段開工。這條鐵路由京九鐵路興國站引出，經江西省贛州市、福建省三明市，終至泉州市。正線全長496公里，設計時速160公里。全長約28.5千米的德化段途經春美鄉、美湖鎮、蓋德鎮、龍潯鎮，並在蓋德鎮設德化站（中間站），在美湖鎮設洋田會讓站。
興泉鐵路一旦建成，加之即將動工的德化至永泰高速公路，德化成為溝通閩中地區的交通樞紐指日可待。
雖然是單線，且只有160公里的時速
但有總比沒有強
德化陶瓷業、旅遊業的騰飛
只是時間問題
（圖自網絡）
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2017年，福建省發改委公佈《關於印發實施福建省中長期鐵路網規劃的通知》，《通知》中提到將規劃修建南昌—廈門（福州）高鐵，在初步的線路規劃裡，德化依舊在其中。
德化第一條鐵路，遲到了十五年。那麼這一次的重大機遇，用一句話來說就是：
機不可失，時不再來。
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