如果不是工信部發布的《汽車駕駛自動化分級》推薦性國家標準報批公示，我可能還沒關注中國自動駕駛技術發展的什麼樣的。
該公示顯示，該分級標準將於明年1月1日正式實施，這對於車企來說是好事，有了標準能更好的讓技術得到完善。另外，多位業內人士認為，這也意味著在自動駕駛領域的中國標準終於到來，也為後面的商業化量產、自動駕駛相關法律、法規、標準的出臺提供有力的支撐。
目前，自動駕駛國際通用標準是以美國汽車工程會（SAE）制定的L0-L5六個階段為主，我國即將實施的分級與之類似，基於駕駛自動化系統能夠執行動態駕駛任務的程度，根據在執行動態駕駛任務中的角色分配以及有無設計運行條件限制，將駕駛自動化分成0～5六個等級。
其實，與SAE自動駕駛分級標準差別不算大。據瞭解，這個自動駕駛分級是2017年啟動，歷時三年完成，由長安汽車、中國汽車技術研究中心，廣汽集團、吉利汽車、東風汽車等9家企業參與制定，更大程度上，也是根據我國的道路情況、國人駕駛習慣而定製。
我們知道，目前市場上新推出的車型中，經常看到廠家打出自動駕駛技術的宣傳信息，經常能看到上市的新車搭載了L2級別、L3級別。甚至，還有車企為了做足營銷噱頭，自創的L2.5級別自動駕駛，老百姓更是一頭霧水。
隨著這個分級標準的到來，自動駕駛離我們會越來越近。作為國人，我們要知道中國自動駕駛技術在全球是處於領先的水平。
在當下全球車企大力發展電氣化、智能化背景下，國內汽車行業徹底打破“外來的和尚會念經”的技術壁壘。關於汽車新時代所擁有的新能源技術、智能安全科技（自動駕駛）、車聯網等，自主品牌與全球百年品牌站在了同一起跑線，並展開角逐。
就在兩天前，長安汽車展現了真正意義的城市道路自動駕駛技術，搭載在長安UNI-T車型上的L3級自動駕駛，讓業內人士讚歎，讓我們首次看到了自動駕駛的模樣。
在資本市場，國內的企業也獲得商業巨頭的垂青。小馬智行獲得豐田汽車領投的4.62億美元融資，馭勢科技完成博世戰略投資的B輪融資。
據今年2月27日美國加州管理局公佈的2019年度的自動駕駛路測成績單，MPI值排名前五的公司中，有三年來自中國，分別是百度、Auto X、小馬智行，百度首次超過美國Waymo，位居第一名。
明年，我國將進入自動駕駛元年，可靠的自動駕駛技術絕不是豪華車的專利，而是被廣泛的搭載到國民車型上，讓人們享受科技進步帶來的美好生活。
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