图为顾建伟在春运中调车作业。 杨勇 文/摄
今年春节，不少铁路人放弃与家人团聚过年，默默地坚守在岗位上，南昌车站运转一车间的东北小伙顾建伟就是其中一员，其实他还是个“90后”调车长。
春运人员紧张、工作量大，顾建伟工作五年多来，每年春节都坚守在工作岗位上。接受笔者采访时，他说:“每年除夕夜里都是和几个外地同事们一起吃年夜饭。这时候，大家都会与远在千里之外的家人通电话，送祝福、报平安，听到家人的声音是一件非常开心的事情。”
春运前夕，南昌的天气格外寒冷，一条条冰柱把南昌车站的存车场里装饰成了冰雪世界，但也困扰着运输生产。顾建伟和调车员们迎着刺骨的寒风，认真做好每一钩作业。冬天的夜显得那么漫长，存车场里，列车行进发出的声音特别清晰。
2月6日晚，顾建伟的身影出现在调车线的各个地方，时而要把车底准时送上站台，时而要精准连挂车厢，时而股道上匆匆行走，时而跟着机车飞速转线。即使穿着厚厚地工作棉袄，也没能抵挡住夜晚寒风的施虐，仅露在外的脸早已被冻的通红。
不知不觉到半夜，已经做到第三张计划了，可是他的“夜”生活才刚刚开始。在伸手不见五指的黑夜里，他迎风站在车厢门边，一边用手电筒来回照着观察车厢之间的距离，一边通过对讲机指挥控制车速。“十车，五车，三车，一车，减速，停车。”随着“咔哒”一声，调机与车厢之间被精准地连结上之后，他又和司机联控，进入车档连结好风管，打开折角塞门，撤出防溜止轮器。在调车工作中，这样一钩总共有8个步骤，春运一个晚班平均下来50钩左右，就有400多个步骤，每个班下来在有机车代步的情况下都至少要走1万步左右。通常情况下，他要忙到凌晨两点才可以休息，四点半又要起来作业。
在有些人看来，顾建伟这样的铁路人的“夜生活”似乎很无趣。然而，正是因为他们的辛勤付出，才有了春运中一趟趟列车的安全正点，旅客才能安全顺畅地回家与亲人团聚。
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