日前，乘联会公布了2月份汽车销量数据。与预测情况相同，本月汽车销量受疫情影响出现大幅下跌，2月份国内狭义乘用车市场销量为25万辆，同比下降78.7%、环比下降85.4%，这一销量数据相当于2006年2月份水平。其中轿车为各细分市场中销量表现最好，共售出新车12.6万辆，同比下降78.0%、环比下降84.5%。
具体来看，2月份销量冠军被仍然被新朗逸摘得，从数据来看虽然它虽然出现71.8%的下跌，但仍然售出超过8000辆，在这一特殊时期还能有如此表现充分体现出国人对大众品牌的认可。同时能看到，新朗逸与第二名轩逸差距明显；据了解新朗逸8000多辆的销量中，有很大一部分都是2月份最后一周成交的，看来这款轿车“常青藤”在特殊时期依然坚挺。
排名第二的为日产轩逸，轩逸与新朗逸一直稳居轿车排行前二，2月份共售出新车5668辆，同比下跌77.9%。日产轩逸去年换代后产品力提升明显，保证以往实用性的同时采用更年轻、时尚的造型设计后，收获到不少消费者青睐，而新老同堂销售的方式一定程度上也增加了整车系销量。
排名第三的是大众宝来，2月共售出新车4640辆，同比下跌70%；从去年12月超过丰田卡罗拉升至第三后，其排名成绩一直较为稳定。此外，大众家族进入前十的还有排名第四的速腾（4368辆、下跌67.7%）、第九的迈腾（3327辆、下跌65.3%)。
本月轿车榜单中最大的黑马应该算是特斯拉Model 3，它凭借3900辆的成绩排名第五，这也是新能源车型在轿车销量榜中排名最靠前的一次。国产后的特斯拉Model 3由于价格、产品优势让它受到不少消费者追捧，在国内市场销量也有明显提升。不过此次特斯拉能拿下这一排名也是疫情所致，未来车市回归正常后特斯拉想要保持排名如此靠前并不容易；同时，此次“换芯”风波预计也会对特斯拉产生不小影响。
丰田旗下姊妹车型雷凌与卡罗拉分列榜单第六、第八位，两者都是轿车销量榜前十的常客。换用TNGA架构后的它们造型更年轻，同时也保证了一贯的优秀品质；并且它们也是同级别中少有提供混合动力可选的车型。
吉利帝豪是2月轿车前十榜单中唯一自主品牌车型，2月共售出新车3666辆排名第七，同比下跌79.3%。一直以来，吉利帝豪都是凭借“一己之力”撑起国产轿车的旗帜，不错的品质、高性价比、丰富配置是它立足市场的关键。
本月大众迈腾排名第九，共售出新车3327辆，同比下跌65.3%，时隔多月重回B级车榜首之位。同级别的丰田凯美瑞、本田雅阁分别位列轿车榜单第十二、十五位，预计今年B级车领域的竞争将会异常激烈。
值得注意的是，奔驰C级2月份成功进入轿车榜前十，共售出新车3116辆，同比下跌68.3%。奔驰C级能有如此表现，除开品牌吸引力外，较大的终端优惠也是一大关键，而它的热销也反映出“消费升级”仍然是当下车是主旋律。不过奔驰最近陷入舆论漩涡，会对品牌销量产生多大影响我们也将持续关注。此外，本月还有几款1月份表现不错车型跌落前十，其中包括别克新英朗、雪佛兰科鲁泽以及本田思域。
写在最后：其实从本月轿车榜单中不难发现，主要征战选手仍然是大家所熟悉那几位，能在此特殊期间依旧保持“坚挺”，也直接反映出它们较高市场认可度。从销量来看，今年2月份的确是“哀鸿遍野”，但各大主机厂也不用太过悲观，随着“疫情”过去车市终将回归正常水平；而现在正是修炼内功的最佳机会，毕竟只有不断提升产品自身品质才能在面对特殊情况时仍然立于不败之地。
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