一款车好不好看，只需要看外形设计就行，但一款车坐起来感觉如何，却需要从噪音、振动、声振粗糙度等多个角度去衡量、去感受，而这些统一成专业术语就是“NVH”。
其实，汽车的NVH问题一直是国际汽车业各大整车制造企业和零部件企业特别关注的问题之一。各大知名汽车公司，平均近20%的研发费用消耗在解决车辆的NVH问题上。
如今，奔腾汽车一举将NVH提升到了豪车级别，可谓是为所有国产汽车品牌做出了一个表率。
而为了降低车辆噪音、提升车辆隔音效果，奔腾做出了非凡的努力。
·从地毯再到吸音棉
奔腾为了提升隔音降噪水平，在细节处做到了极致的考究。
比如在地毯方面，为了达到奥迪地毯的隔声水平，奔腾T99车型应用的是针刺毯皮+EPDM橡胶层+PET毛毡层的这样一个三明治结构，较传统地毯多了中间这层EPDM材质，行业内的平均水平一般是应用的密度是3.5千克/平方米，而奔腾这层材质应用面密度是5千克/平方米，从而全面提升了隔音效果。不仅如此，在用料的选择上还十分注重静谧性与环保性能的兼顾，为用户带来真正的顶级舒适体验。
而在吸音棉方面，奔腾T99应用的吸音棉都是PPTET的白色的厚度为20T的吸音棉，应用的领域主要是顶棚、立柱、门护板、行李厢组件，行业内一些一线品牌的车型应用的面积仅有2.5平方米，而奔腾T99应用的面积高达4.5平方米。
·媲美奥迪的声学包
其实不只是奔腾T99的地毯达到了奥迪的隔音水平，奔腾T99在隔音最重要的声学包方面，无论是用材还是性能上，同样已经达到了奥迪系列车型的水准。
奔腾T99车型的声学包通过对驾驶舱、发动机舱、行李舱等44个重点声学包零件，通过运用一批DM橡胶材质、吸音棉材质、PUR发泡材质、丁基胶片（音）、环氧树脂胶片以及声学玻璃等材质的应用，保证奔腾T99车型的声学包性能。
此外，在管控手段上，在项目的前期奔腾就明确了材料的定义以及声学曲线的要求，所以在策划阶段针对重点的声学零部件，有着非常明确的声学要求；在数据阶段，奔腾也严控数据的质量，保证数据能够体现声学包的设计；在样件阶段，奔腾跟踪监控生产过程，保证样件的质量，使装车的零件能够百分之百体现高标准的声学包的要求；在批量阶段，奔腾控制了零件的一致性，最终保证了声学包零件的水准。
目前，奔腾T99的声学包在同级中处于遥遥领先。比如在机舱前围这个位置的声学包是EVA和毛毡的组合体，EVA的密度是4800，远远超过了现在自主品牌的水平。
正是这样从地毯到吸音棉再到声学包等细节的究极打磨，奔腾T99最终打造了安静如太空舱一般车内环境，铸就了媲美豪车的NVH效果。
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