20世纪30至40年代是人类航空史的黄金时代，飞机设计者们不断的奇思妙想，为了飞的更高更快，为了心目中最理想的飞行器，他们不断创新、不断克难。
为了突破螺旋桨推进和活塞式发动机的极限，1932年，意大利老牌飞机制造商“卡普罗尼”，生产了一款外形奇特，酷似酒桶的飞机， 它采用空心桶形机身，发动机和螺旋桨完全由机身封闭，实际上整个机身是一个风管，这就是卡普罗尼公司制造的涵道式活塞螺旋桨动力试验机，命名为“酒桶”。
工程师将整个机身作为圆筒把发动机包在中间，让气流从圆筒往后推，期望借此实现高速飞行，飞机的设计与现代喷气发动机的设计非常相似，设计师的设计思想是将发动机和螺旋桨安装在机身内，机身本身做成锥形管道或文丘里管，并在螺旋桨离开管道之前压缩螺旋桨的气流和发动机排气。
“酒桶”飞机的后缘，基本上采用了伯努利的流体运动原理，使飞机的发动机更加高效，设计师花了数年时间在意大利空气工程部门研究这个想法
最终为了到最大效率，文丘里管的内表面做成了翼型。
设计师还确定了螺旋桨的最佳形状，管前缘和螺旋桨之间最有效的距离，以及螺旋桨的最佳旋转速度。
与其它相貌凶恶的战斗机相比，这款飞机显得有些呆萌Q版，好像一个飞翔的酒桶，由于是试验机，所以它并没有在战场上出现，如果出现的话，相信敌方一定会被它出众的外形所吸引，最后因为小巧可爱而下不去手。
1932年10月7日“酒桶”首次飞行，卡普罗尼公司试飞员多米尼克・安东尼驾驶。初步测试表明，“插入式螺旋桨”设计确实提高了发动机的效率，
正如飞机设计师计算的那样，由管道内部的翼型形状提供的额外升力，可达到非常低的着陆速度实现了，比其它类似功率和机翼载荷其他飞机，更高的爬升率将舵和升降舵放置在管道后缘的螺旋桨冲洗排气管中，使得飞机的操纵性在飞行中非常稳定。所有试飞员都报告说飞机在飞行中稳定到了，难以改变方向的程度，试飞员也因着陆速度非常低，着陆变的非常短暂。
事实证明，“酒桶”比当时的传统飞机更加安静， “酒桶”的成功让意大利人率先尝试了在当时非常先进的涵道式活塞动力系统，甚至让意大利差点一只脚迈向了喷气动力时代，于是这架飞机成为意大利喷气的先驱...
不过“插入式螺旋桨”设计也引起了很大的空气阻力，从而抵消了发动机功率，“酒桶的最高速度仅为131公里/小时，但是“卡普罗尼”公司并没有停止对它的研究，8年以后，它总算是能达到大约360千米/小时的速度了，然而这和其他飞机相比，还是弱的可怜。
由于飞机没有明显优于传统飞机设计，“卡普罗尼”公司决定取消进一步的开发，没有建造更多的“酒桶”原型飞机。
“酒桶”的试飞还是引起了学术界的极大兴趣， 1940年的德国亨克尔 战斗机，被认为已经结合了“酒桶”飞机的设计想法，“酒桶”尽管在后来被搁置了，可是它并没有完全的消失。
今天在意大利航空博物馆还保存有一架可以起飞的“酒桶”飞机。
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