文丨Karl Zhang
编辑丨Innocent Roland
2019年，上海通用发布媒介业务大比稿，根据当时媒体的估算，预计总预算约在30亿元。
据了解，在此次比稿前，上汽通用则与实力媒体（Zenith）、华扬联众（Hylink）、激创广告3家媒介代理保持合作关系。
其中，实力媒体负责传统媒体的策划和购买，且已与上汽通用合作长达23年之久；华扬联众负责数字媒体购买；激创广告负责凯迪拉克品牌的媒介购买。
但让人没有想到的是，这次吸引了许多目光的比稿最终却在今年（2020年）3月以取消的形式潦草收尾。
这一次比稿的戛然而止，其背后很可能是前有狼，后有虎的美国通用。
后有虎：经销商和竞争对手
已经堵死了通用的后路
2019年9月，通用汽车在应对4.8万名员工的罢工热潮和工会洽谈时，努力通过协商的方式推进电动化转型。
在这种压力之下，同年又将大力宣传的“三缸车”在中国市场进行销售，看起来就像是险象环生的“迷惑行为”。
虽说三缸车能很好的应对节能减排的政策需求，但以目前的三缸技术来说，消费者的体验却大打折扣。如此一来，通用汽车花大量精力、财力推广的三缸策略，在面临国内大多数一线城市消费者时迅速化为泡影。
研发专用的三缸机，在价格敏感、预算有限的人群集中、且信息存在一定延时的下沉市场中，通用或许还有一线生机。
但加上过低的利润率，甚至可能亏本的情况反馈到国内，经销商自然不愿继续出售三缸车。据知情人士透露：“通用现在每销售一台车，经销商都是亏本的，即便消费者想购买，经销商也甚至会尝试阻止消费者。”
到今年2月，忍无可忍的数百家经销商更是在通用汽车大会上共同劝说东家，希望通用汽车停止使用“三缸发动机”。但是，此时的通用如果想要回归四缸，也并不容易，如今的燃油车市场已经被抢占得无从下手。
2019年，中国汽车产销量依然未能从寒冬中脱困，反倒愈演愈烈。根据1月-10月的销量可以看到，上汽通用汽车累计售出135.6万辆，同比下滑16.15%。
根据中汽协的数据可以看到，2019年中国市场份额中，德系车为24.2%，日系为21.3%，中国品牌为39.2%，而剩余的15.3%则主要由美系、韩系、法系等汽车品牌瓜分。
随着时间推移，马路上德系的“星徽”、“四个圈”、“蓝白格”不断挤压着凯迪拉克的生存空间。
别克、雪佛兰等美系车型则在日产、本田、大众的压制下，逐渐开始淡出人们的视野。面对市场竞争压力，美系车从不温不火，逐渐变为向更幽暗的低谷滑落。
就此，在新能源车需要逐渐接受的情况下，通用汽车选择在自身危难时刻赌上未来的“孤注一掷”，更像是为自己选择了一条最艰难但不得不走的道路。
于是，品牌声誉下降、经销商信任危机、销量严重下滑、股价严重下跌等一系列因素影响下，最终导致在如今激烈的车企竞争中，本就处于颓势的通用汽车再一次失去了竞争的机会。
在最为艰难的时刻，却选择全面的电汽化转型，但对此时的通用而言，全面的电汽化转型，似乎也变成了唯一的选择。
前有狼：特斯拉已经成为
通用电气化最大的障碍
通用汽车在燃油车市场中已经有诸多对手虎视眈眈，前方电汽化的对手特斯拉，但特斯拉或许会是未来众多企业电汽化转型将遇到的、唯一的恐怖的对手。
根据最新的《动力电池月度数据库》统计显示，2020年2月我国新能源汽车生产约1.2万辆，同比下降77%，动力电池装机量约0.60GWh，同比下降73%。
从车企排名看，前十车企的产量之和仍占本月新能源乘用车产量近九成，但除了特斯拉和比亚迪，其它位列前十车企的月产量甚至不足1000辆。其中,特斯拉上海工厂2月的产量为3898辆，占比份额超3成，超过比亚迪，位列中国新能源汽车产量榜首。
近日，在通用汽车沃伦技术中心，通用汽车CEO玛丽·博拉表示：在沃伦技术中心，三年前有仅有20%的人从事电动汽车的开发，而如今是60%。
同时，从2020年到2025年这六年中，通用汽车将在电动车和自动驾驶领域投资200亿美元的资金和资源，平均每年投资超过30亿美元。
根据第三方预测机构预计，从2025年到2030年，美国的电动汽车销量将增加一倍以上，平均达到300万辆。随着整体体量的增加，充电网络持续发展和消费者总体拥有成本的下降，电动车市场的发展会进入快速的良性循环，并成为一个极具影响力和盈利性的细分市场。
不光是燃油车，在新能源市场销量连续下滑、年初销量减半的情况下，消费者对新能源产品的接受程度出现的严重问题已经非常明显，通用汽车在这种情况下选择强推纯电动汽车，也许并不是明确之举，但通用早已别无他法。
结语：“乾坤一掷”，
节约所有资金投身电气化
总而言之，本次比稿的终止，更像是一次无奈的叫停。
事实上，面对现今这样的局面，压注电汽化可能已经是美国通用的最好的选择。后退已是悬崖，唯有将所有的资本投资在电气化的研发之上，在未来寻求可能存在的突破，即便前方有特斯拉这样强大的对手。
显然，对于已经下定决心转型的通用而言，所有用于宣传燃油汽车的市场预算都可能是一种浪费，只有等到未来新电气化车型生产后，再在新的市场中再用营销手段争取市场了。
因此，作为合资企业的上汽通用，大概率也只能选择等待美国通用的新动作了。
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