文丨Karl Zhang
編輯丨Innocent Roland
2019年，上海通用發佈媒介業務大比稿，根據當時媒體的估算，預計總預算約在30億元。
據瞭解，在此次比稿前，上汽通用則與實力媒體（Zenith）、華揚聯眾（Hylink）、激創廣告3家媒介代理保持合作關係。
其中，實力媒體負責傳統媒體的策劃和購買，且已與上汽通用合作長達23年之久；華揚聯眾負責數字媒體購買；激創廣告負責凱迪拉克品牌的媒介購買。
但讓人沒有想到的是，這次吸引了許多目光的比稿最終卻在今年（2020年）3月以取消的形式潦草收尾。
這一次比稿的戛然而止，其背後很可能是前有狼，後有虎的美國通用。
後有虎：經銷商和競爭對手
已經堵死了通用的後路
2019年9月，通用汽車在應對4.8萬名員工的罷工熱潮和工會洽談時，努力通過協商的方式推進電動化轉型。
在這種壓力之下，同年又將大力宣傳的“三缸車”在中國市場進行銷售，看起來就像是險象環生的“迷惑行為”。
雖說三缸車能很好的應對節能減排的政策需求，但以目前的三缸技術來說，消費者的體驗卻大打折扣。如此一來，通用汽車花大量精力、財力推廣的三缸策略，在面臨國內大多數一線城市消費者時迅速化為泡影。
研發專用的三缸機，在價格敏感、預算有限的人群集中、且信息存在一定延時的下沉市場中，通用或許還有一線生機。
但加上過低的利潤率，甚至可能虧本的情況反饋到國內，經銷商自然不願繼續出售三缸車。據知情人士透露：“通用現在每銷售一臺車，經銷商都是虧本的，即便消費者想購買，經銷商也甚至會嘗試阻止消費者。”
到今年2月，忍無可忍的數百家經銷商更是在通用汽車大會上共同勸說東家，希望通用汽車停止使用“三缸發動機”。但是，此時的通用如果想要回歸四缸，也並不容易，如今的燃油車市場已經被搶佔得無從下手。
2019年，中國汽車產銷量依然未能從寒冬中脫困，反倒愈演愈烈。根據1月-10月的銷量可以看到，上汽通用汽車累計售出135.6萬輛，同比下滑16.15%。
根據中汽協的數據可以看到，2019年中國市場份額中，德系車為24.2%，日系為21.3%，中國品牌為39.2%，而剩餘的15.3%則主要由美系、韓系、法系等汽車品牌瓜分。
隨著時間推移，馬路上德系的“星徽”、“四個圈”、“藍白格”不斷擠壓著凱迪拉克的生存空間。
別克、雪佛蘭等美系車型則在日產、本田、大眾的壓制下，逐漸開始淡出人們的視野。面對市場競爭壓力，美系車從不溫不火，逐漸變為向更幽暗的低谷滑落。
就此，在新能源車需要逐漸接受的情況下，通用汽車選擇在自身危難時刻賭上未來的“孤注一擲”，更像是為自己選擇了一條最艱難但不得不走的道路。
於是，品牌聲譽下降、經銷商信任危機、銷量嚴重下滑、股價嚴重下跌等一系列因素影響下，最終導致在如今激烈的車企競爭中，本就處於頹勢的通用汽車再一次失去了競爭的機會。
在最為艱難的時刻，卻選擇全面的電汽化轉型，但對此時的通用而言，全面的電汽化轉型，似乎也變成了唯一的選擇。
前有狼：特斯拉已經成為
通用電氣化最大的障礙
通用汽車在燃油車市場中已經有諸多對手虎視眈眈，前方電汽化的對手特斯拉，但特斯拉或許會是未來眾多企業電汽化轉型將遇到的、唯一的恐怖的對手。
根據最新的《動力電池月度數據庫》統計顯示，2020年2月我國新能源汽車生產約1.2萬輛，同比下降77%，動力電池裝機量約0.60GWh，同比下降73%。
從車企排名看，前十車企的產量之和仍佔本月新能源乘用車產量近九成，但除了特斯拉和比亞迪，其它位列前十車企的月產量甚至不足1000輛。其中,特斯拉上海工廠2月的產量為3898輛，佔比份額超3成，超過比亞迪，位列中國新能源汽車產量榜首。
近日，在通用汽車沃倫技術中心，通用汽車CEO瑪麗·博拉表示：在沃倫技術中心，三年前有僅有20%的人從事電動汽車的開發，而如今是60%。
同時，從2020年到2025年這六年中，通用汽車將在電動車和自動駕駛領域投資200億美元的資金和資源，平均每年投資超過30億美元。
根據第三方預測機構預計，從2025年到2030年，美國的電動汽車銷量將增加一倍以上，平均達到300萬輛。隨著整體體量的增加，充電網絡持續發展和消費者總體擁有成本的下降，電動車市場的發展會進入快速的良性循環，併成為一個極具影響力和盈利性的細分市場。
不光是燃油車，在新能源市場銷量連續下滑、年初銷量減半的情況下，消費者對新能源產品的接受程度出現的嚴重問題已經非常明顯，通用汽車在這種情況下選擇強推純電動汽車，也許並不是明確之舉，但通用早已別無他法。
結語：“乾坤一擲”，
節約所有資金投身電氣化
總而言之，本次比稿的終止，更像是一次無奈的叫停。
事實上，面對現今這樣的局面，壓注電汽化可能已經是美國通用的最好的選擇。後退已是懸崖，唯有將所有的資本投資在電氣化的研發之上，在未來尋求可能存在的突破，即便前方有特斯拉這樣強大的對手。
顯然，對於已經下定決心轉型的通用而言，所有用於宣傳燃油汽車的市場預算都可能是一種浪費，只有等到未來新電氣化車型生產後，再在新的市場中再用營銷手段爭取市場了。
因此，作為合資企業的上汽通用，大概率也只能選擇等待美國通用的新動作了。
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