上一篇文章，跟大家分享了吉利的icon。在這裡，我想再次重申一下，作為一名吉利品牌的車主。icon這款車，我十分理性地告訴大家，如果您是一個顏值控，非買不可的話，您就去選擇。買回來之後，保養應該不是特別貴，但是維修價格……就“呵呵”了。千萬別學我，當初選擇2015款吉利博瑞，也是看中了外觀，可是2015款吉利博瑞，用料紮實啊，同價位配置最好，同配置價格最低，這一點在icon身上就沒有很好的體現了。而且在2015年，自主品牌中級轎車，可選擇性不多。但是吉利汽車，特別是剛上市的新車的維修費用，真的是貴！再加上這些年對吉利的瞭解，確實是營銷手段，很好，但是車嗎，真的就難不好說了。
這篇文章的標題，您也看到了，透露著一股王者歸來地霸氣。今天要說的這款車，就在標題裡——長安。
提起長安汽車，一部分人腦海裡，首先想到“百年福特，**長安”，“百年鈴木，**長安”，另一部分人腦海裡，想到的是“軍工品質，值得信賴”。對於這一貶一褒，不知道您怎麼去看待，我先說一下我自己的理解和看法。
首先說，百年的福特/鈴木，為什麼“**長安”？福特汽車，作為美國三大汽車巨頭，當年可以說是叱吒風雲，誕生於1903年，說百年曆史，一點兒都不過分。鈴木集團，誕生於1920年，勉強到今年算是百年曆史了。這兩個汽車界元老級的公司，當年在中國選擇合作伙伴，眼光能差了？可是為什麼會給人造成“**長安”的這種錯覺呢？我們來深入探討一下。
福特，在跟長安汽車合作以後推出了幾款車型？福克斯，福睿斯，蒙迪歐，金牛座，銳界，翼虎，翼博，也就這些了吧，就這幾款車型，經歷過幾次換代？再看看鈴木和長安合資的車型，驍途、維特拉、啟悅、鋒馭、天語sx4、雨燕、新奧拓，也就這幾款，有的您甚至都沒聽說過，更別提見過了。
福特和鈴木，不知道從哪裡來的自信，就這幾款車，很少有過大的改變，除了福特的“馬丁”臉，小火了那麼一陣兒之外，基本上都是千篇一律。改動，也只是小改。可以說，更新迭代速度的跟不上，是導致銷量不好的主要原因。而換代，就不是長安集團自己說了算的了。
可能有的人想起了福特的“斷軸門”，可是當年的大眾也有過“斷軸門”事件啊！為什麼現在的大眾汽車（除了中保研測試後的帕薩特，您懂得）依然那麼香？我認為，合作伙伴的“自信”，加上公關的不給力，是造成人們產生這種錯覺的主要原因，長安自己的問題，佔的比例很小。
那麼咱們再來看看，為什麼另一部分人說長安是“軍工品質，值得信賴”。
從軍工說起，就得追溯到19世紀中期了。1862年李鴻章創辦了“上海洋炮局”，這是中國第一個運用機器設備進行生產的企業，從根兒上說，這是長安集團最早的前身了，開啟了中國近代工業的先河；1865年，遷往南京，更名為“金陵製造局”。
1928年，更名為“上海兵工廠金陵分廠”，次年更名為“金陵兵工廠”，1937年，遷至重慶後改名為“兵工署第二十一工廠”，是當時中國最大的兵工企業，為抗戰提供了60%的武器彈藥。
因民品發展需求，1957年3月，設“第152廠第二廠”名為“國營江陵機器廠”，4月定“第456廠第二廠”名為“國營長安機器製造廠”；1958年5月，長安生產出第一輛“長江牌”46型吉普車樣車，並進行了2.5萬公里道路實驗。1959年，長江46型越野車作為受閱方隊領隊車參加了國慶10週年閱兵儀式。
這就是長安汽車的歷史，如果從“上海洋炮局”開始算起，長安也是一個不折不扣的百年企業了。所以在老一輩人的眼中，他們很認“長安”的軍工品質。
好了，說了這麼多，該主角登場了。在我看來，在琳琅滿目的自主品牌緊湊級SUV裡，這真的算是一枝獨秀了。您可能會說，誰都無法撼動哈弗H6的地位，但是您去看一眼銷量，長安CS75系列（含CS75及CS75Plus）已經在快步追趕了，相差無幾，身後的吉利博越（含博越及博越pro）也在躍躍欲試。但是因為我是吉利博瑞的車主，對吉利的車有一定了解，所以對博越不是特別認可，看看動力總成就明白了。
早在CS75第一款車剛上市的時候，我就關注過這輛車，那時的外觀，很像“奇瑞路虎攬勝極光”，有圖為證。
這輛車在2013年法蘭克福車展上亮相的時候，吸引了很多人的目光，好多人都等著看它能否撼動哈弗H6的地位。結果直到今天，H6的地位還在那裡，不過我看今年，H6的地位真的懸了！我比較看好CS75系列。
看了前臉，很多人會說這是“雷克薩斯-安”吧，確實這個前中網的設計和雷車的“紡錘”前臉有那麼幾分相似。在我看來，長安在外觀設計上，終於是用心了。外觀還有很多細節地方，很值得點贊。比如：
這個日行燈，就像在眼睛上畫了一條眼線一樣，很有美感。
CS75Plus的外觀設計，比哈弗H6好太多了，H6的外觀設計，在我看來就沒有怎麼變動過。同樣也比吉利博越看著更加有活力，當然這不是好多人趨之若鶩想擁有CS75Plus的主要原因。
再來看看內飾：
黑紅色得內飾搭配，不知道這個內飾設計師，是不是於連的忠實擁躉。這種內飾顏色的搭配風格，確實讓這輛車的定位變得年輕許多。但是，稍微上了一點兒年紀的人看來，這種顏色搭配就不太符合口味兒了。
沒有儀表盤，取而代之的是三塊液晶顯示屏，看起來科技感十足。右邊的兩塊兒還可以實現雙屏互動，具體操作，我沒有體驗，感興趣的小夥伴可以去試試。
這個一鍵啟動和空調控制按鈕，完美得融合在一起，按鍵上的條紋和日行燈的走勢，呼應得不錯。
前排座椅，坐上去是真的舒服，無論是支撐性，包裹性都令我非常滿意。但是，後排座椅就不舒服了，給我最大的感受就是後排座椅偏短，導致您無法將整個大腿部分完全坐在座椅上，前面空出來大約3-4釐米的空隙。對大腿部分不能做到很好的承託，坐的時間長了，就不是特別舒服了。不過後排座椅靠背調節幅度很大，除了平躺，肯定能讓您找到一個合適的角度。
後排座椅向前摺疊，與後備箱可以做到純平，CS75從2013年上市之初就這樣做，一直保持到現在，真的很棒！您無法想象，後排座椅放倒之後，它的後排空間有多大，我覺得搬家不是問題了。還有一點，它的尾門是電動的，贊！
然後就是高科技配置：
它搭載了L2級別輔助駕駛系統（不瞭解這個駕駛系統的小夥伴，可參考上一篇文章），能為車輛提供一個更好的主動安全性。
最重要的是它可以實現無人控制的自動泊車，這個黑科技真的是太帥了，找好符合條件的車位，下車，按住鑰匙或者打開手機APP，就可以看著它自己歸位了。
說了長安汽車的歷史，說了CS75Plus的外觀內飾，接下來要說的，就是重點了，我個人認為，很多人選擇這輛車的最主要的原因就是它的動力總成。
發動機：
1.5T
2.0T
兩臺發動機，一臺1.5T，178匹馬力，一臺2.0T，233匹馬力，都是四缸機器。都是“藍鯨”系列，都獲得過“十佳中國芯”稱號。是長安汽車自主，正向研發的，真的很牛，特別牛！想到這裡就心痛，我自己的那臺吉利博瑞，1.8T才163匹馬力，還不如1.5T的馬力，唉！
這兩臺發動機分別搭載在兩款車型上，1.5T匹配愛信6AT變速箱，2.0T匹配愛信8AT變速箱，就但看這個價位的車配這套動力組合，就已經讓人心動了。我相信，選擇CS75Plus的車主，百分之九十是衝著這套動力總成去的。如果讓我選擇，肯定非2.0T不選。
軸距已經邁入2700行列，而競品車型軸距還在2700以下徘徊，在我看來，CS75Plus有點兒越界了，已經超越了緊湊級SUV的範疇了。價位定的不是特別高，緊湊級SUV裡，真的推薦這一款。
試駕了一下CS75Plus的最高配版本，無論是從操控，還是這套動力總成帶給我的感受，舒服！油門踩下去，動力隨叫隨到，帶給我的加速感受，這不像一臺帶渦輪增壓的發動機，渦輪遲滯感，幾乎沒有。匹配的這個愛信的8AT變速箱，真的不是吹的，感覺就跟CVT變速箱差不多，真的比我的博瑞的駕駛感受，好太多了！
上回文說到吉利icon，不推薦購買，但是這輛CS75Plus，就非常值得推薦購買了，尤其是2.0T版本，真香！到現在上市快半年了，銷量直追同級別老大。
這款車是2019年9月份上市的，上市的表現（如圖）也在意料之外，情理之中。
正像我文章標題說的那樣，等到秋天九月重陽節來臨的時候，菊花盛開以後，別的花就凋零了。盛開的菊花，璀璨奪目，陣陣香氣瀰漫長安，滿城都沐浴在芳香的菊意中，遍地都是金黃如鎧甲般的菊花。
願長安可以憑藉CS75Plus，霸氣地上演一出“王者歸來”！
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