请原谅小编标题党了一回，第一眼见到这部奇异作品时，很很大几率将她认做是“魔改”的大发Charade GTti，也就是各位耳熟能详的夏利真身。她拥有着经典日系玩味掀背车的轮廓与神韵，但当看到车内的景象时，一定能转变你原本的想法…
见到略显眼熟的正脸，你有没有联想起本田Today？实际上这部小怪兽与日本并无关联，只是80年代主流时兴的设计风格令她拥有一副似曾相识的面目。但圆润却独显锐利的细节与由车门开始大幅向两侧延展的车身却低调的散发出“危险”气息，她究竟是什么来头？一切要从Franco Sbarro这个名字说起。
一生颇具传奇色彩的Franco Sbarro出生于意大利，综合才能极其出色的他是一位机械师，也是设计师。这位全能天才儿时便与家人一同来到瑞士生活，随着年龄增长，凭借自己出色的工作能力成功取得了管理大名鼎鼎的Scuderia Filipinetti车队这一宝贵工作机会，并且他还为车队开发与维护赛车。
1968年，他成立了属于自己的设计工作室——Atelier de Construction Automobile（ACA），通过制作法拉利P4、Lola T70以及最广为人知的BMW 328等复刻车型而声名鹊起。成立ACA之后，他的首个作品便是Dominique III，一部搭载福特GT40 4.7L V8引擎的跑车。外观设计是他一如既往的风格，前卫且浮夸。甚至还专门设计了空气动力学制动系统，Sbarro的眼光始终十分超前，并带来这些在当年堪称天方夜谭的设计作品。
虽说Sbarro日后的作品逐渐开始两极分化，但从来没有人质疑过他的创新、创造能力。似乎任何事物都无法阻碍天马行空的思想迸发，为了令车子更具野性粗犷的视觉效果，他总是会为其注入富有远见的工程方案。譬如内部具有微型引擎的车轮等等，他的另一个注明工作项目便是为阿拉伯客户特别设计制造奢华机器——Sbarro Windhawk 6x6，我们早前也曾对这台豪华SUV做过一些简略介绍。相信这几款作品能够让你大概了解到Sbarro的热血与疯狂，这台名为Super 8的小车也绝对不是安装宽体套件的掀背车那么简单。
在颇具赛车气息的车身下，实际上藏匿了“一台”法拉利308。源自烈马的引擎与驱动系统令Super 8在80年代初变成为了一部坐拥260hp的凶猛钢炮。毕竟她的重量仅约800kg，这颗中置的3.0L V8引擎绝对能轻而易举的将这幅轻巧的躯体推向让人恐惧的时速。如此做法是不是也有些熟悉感？Group B中的雷诺5 Turbo也采用了相同的手法，虽说动力略逊一筹，但仍足以让她在一段时间里称霸拉力赛场。随着由赛事规则而孕育出的条款催生了MG Metro 6R4、标致206 T16和蓝旗亚Delta S4这几位名副其实的中置引擎掀背车英雄，80年代狂野浪潮总是一次次刺激着车迷们的兴奋点。
Super 8中的8便是指这颗引擎的气缸数，实际上她是另一款Sbarro掀背车——Super 12的“文明版”。那台车由两颗1300cc的川崎六缸引擎横向结合协同驱动，两颗引擎通过各自的变速箱将动力传递到后轮，两个变速箱通过复杂的连杆连接，使得驾驶者可以同时对两者进行操作。从工程学上来讲Super 12无疑更加复杂高端，但这并不是一台适合日常使用的车子，因此Sbarro才打造出了Super 8。
至于内部的真皮内饰与一些舒适性配置，令Super 8成为当年几部中置掀背车中最豪华的一位。其中所有仪表以及换挡机构直接取自法拉利308。3.0L V8引擎与五速变速箱配合工作，通过两只285/40ZR15规格的轮胎将力量最大限度传递到地面。
令人唏嘘的是Super 8与Sbarro大多数作品的命运相同，原本的量产计划最终不了了之。她也就成为了独一无二的掀背版“法拉利”。但好在幸运的是这台车在1984年日内瓦车展亮相之后得到了很好的照料与维护，拥有合法上路身份的她仅仅行驶了26254公里，依然拥有让人眼前一亮的完美状态。Sbarro先生天马行空的思想总是能在那个年代带来最让人意想不到的感受，即便在今天也是如此。不得不承认这是80年代激进设计风格中不可或缺的一部分。Super 8不仅仅是一台勇猛钢炮，她同样承载着那段疯狂历史回忆与车迷们的向往之心。
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