「轴头锁」四驱车不建议改加装的配置之一

分时四驱加轴头锁，这是一个怎样的组合呢？

专业以及新手越野爱好者对于轴头锁会有这两种态度：嗤之以鼻&这是什么？那么就从这两个角度分析一下轴头锁的优缺点，以及是否应该被淘汰吧。

1：缘何对轴头锁嗤之以鼻？

轴头锁的概念的锁止轮毂与半轴的结合与分离，只能用以分时四驱汽车的前轮。分时四驱之所以安装轴头锁，其目的是为了节油；所谓分时四驱是指具备4H、4L、2H三种驱动形式的系统，但是四驱的高速（H）或低速（L）都不能在铺装路面驾驶，因为这一系统的分动箱没有差速器，在四驱模式中前后桥会始终获得相同的动力分配，配合电子限滑或伊顿式差速锁会让是个车轮以相同的转速运转，车辆则无法转弯（转弯时四个车轮转速均不一致），所以分时四驱车在公路驾驶只能用2H模式。

分时四驱车的2H两驱模式一定是后轮驱动，此时前轮则成为从动轮和转向轮，理论上似乎是“无负荷运转”，但是实际并不是这样。

四驱模式中动力会通过发动机变速箱再到分动箱，通过前后传动轴输出至前后桥，此时前轮是通过前传和半轴获得动力。

两驱模式中动力只传递到后桥，前传动轴可以理解为分离状态；此时前轮的运动是被后轮推动运转，同时前轮还会反向带动半轴和前传转动，因为这一系统是刚性连接。

问题的重点在于两驱模式中前轮不需要有动力，那么前传动轴和半轴自然也不用主动运转，或者是被前轮带动运转——如果被动运转则等于增加了前轮的“滚动阻力”，结果是会增加方向盘的重量并且会过量损耗发动机输出功率。简而言之是会比较累而且比较费油，那么如何解决这一问题呢？关于方向盘力度的问题实际很简单，只要使用优秀的液压助力或电子助力系统即可；而关于对油耗的影响并不应该解决，即使有“轴头锁”。

综上所述，2H模式中前轮反向带动传动轴运转是“无用功”，想要不让车轮带动反转则只需要让两者分离即可。于是就出现了轴头锁，其功能是锁止后前轮与半轴连接，在4H/4L模式中可以让前传动力传递到车轮；在断开状态下则前轮与半轴轴承断开，此时前轮不与任何机械结构连接（除转向以外），只被后轮推着走会非常轻松而且省油——但是也会带来两个问题。

轴头锁得手动开关，在既需要切换两驱和四驱模式时，需要将车辆停稳后走下车，为左右前轮分别锁止才能使用四驱模式。
如两驱加轴头锁断开模式正常驾驶中，车辆切换四驱模式却忘记闭合轴头锁，这一机械结构是很有可能被损坏的。

越野车能需要使用四轮驱动的场景，其路面多为泥泞湿滑的非铺装“水泥路”，在这种路面上下车锁止轴头离合器会是什么感受？

为了节省一点点燃油而让用户体验降低这么多，老司机似乎不太能接受。越野车追求的是简单可靠和稳定，多一个轴头锁等于多出一个故障点，而且是很容易出现故障的点，这与越野车的定位相悖了；所以专业越野车以及军用越野车往往不会用轴头锁，分时四驱的原始结构是最理想的状态。

2：轴头锁基本告别越野车

综上所述，轴头锁的作用只是用来节省一点点燃油，或者是让方向盘更轻一些。然而越野车不再是主流车型，随着铺装路面的延伸让绝大部分汽车都不再有越野的需求；现在还会选择越野车的消费者多为发烧友级的越野爱好者，选择的越野车也大多是中高端选项。车辆的等级定位决定了不适合再用手动下车开关的轴头锁，同时用户消费层级也决定了油耗并不是那么重要。

总结：轴头锁在“2020”大热的阶段风靡过一段时间，甚至连曾经的小康四驱面包车都有装备过。但是随着越野车定位的变化，产品品质需要的提升等原因，轴头锁已经没有意义了。

天和Auto

不是取消了，很多车都还有球头锁，只是大多数车换成了更高级的电子操作而已，在很多玩穿越人眼里，机械的虽然原始，但是才是最可靠的，因为前面的路是未知的，泥水，沙石，颠簸，这些对车上的电子元件的稳定性都是严谨的考验。当下延续需要下车手动操作球头锁的212系列车型，我告诉你最简单的原因，一是便宜，二是放心，纯机械的好处大家都懂，不用再解释了吧。再有一个最简单的，很多人都说球头锁容易坏，其实不然，只要保养到位，它是不容易坏的，如果越野时锁止了前桥差速器锁，当前轮和前传动轴之间扭力超过了球头锁它所能承受的扭力，那它才容易坏，但是这又有一个好处就是，更换方便价格也便宜呀，只要梅花扳手就可以更换了，你想想，如果是因为扭力过大坏了半轴，再或者是前桥牙包打坏，再或者是前传动轴扭曲变形，就光工时费就远不止这点钱了，如果是荒郊野外，谁维修起来更方便呢？大家说对不？