釣魚愛好就是我
單論可靠性，無疑是手自一體和CVT變速箱要好於雙離合變速箱，前兩者技術更成熟，而且質量和口碑也是經歷過市場考驗的。
而雙離合變速箱由於成本較低而且換擋效率高，最早是應用於賽車上的，而後才逐步被大眾引入民用車領域。
雙離合散熱性差、低速頓挫、故障率高可以說是通病了，尤其是雙離合裡面的乾式雙離合，而賽車可以不需要考慮成本問題，民用車可不行。
而且，由於成本原因，目前世面上多數的雙離合變速箱，均為乾式雙離合。
當然啦，這兩個變速箱也沒有絕對的好壞，還要看後期調教怎麼樣，比如通用之前的那臺6at，口碑不比雙離合好多少。
而且，乾式雙離合變速箱的問題主要出現在30-40碼，如果路況好的話，其實遠沒有吃瓜群眾說的那麼誇張。
但如果路況不好，長時間走走停停，那麼雙離合出問題是早晚的事。
所以，總的來講，無疑是手自一體變速箱的可靠性更高一點。
輕輕侃車
雙離合變速箱（DCT）和手自一體（AT）壽命的長短基於這兩種變速器的結構和特性不一樣，還有就是跟個人的駕駛習慣和用車環境都有一定的關係。首先，讓我們來了解一下他們各自的有優缺點。
雙離合變速箱（DCT）
雙離合變速箱是基於手動變速箱演變而來的,所以很多的零件與手動變速箱都可以通用，簡單的說就是兩套手動變速箱加雙離合模塊的組成。它具有機械結構簡單，傳動效率高，製造生產成本低等特點，但在於發動機的搭配方面，難度會大於AT變速箱。目前雖然雙離合變速箱的技術發展比起先前已經有了很大的進步，但很多地方在技術上還在做進一步的改良和優化來提高它的穩定性和可靠性。
手自一體變速箱（AT）
機械結構複雜,零件多,但經過這麼多年的發展,他的技術已經非常的成熟了。主要使用的是行星齒輪組加液力變距器等一些重要零件組成，他的整體表現比較穩定，但傳動效率會有一定的短板如：換擋平順性，8AT會明顯的比6AT的變速箱換擋效率更快和順暢。除此以外，也沒有別的太多的缺點。At變速箱的耐用性比較強悍的，所以很多車友都很喜搭載AT變速箱的車型。
通過對兩臺變速箱優缺點的對比，相信大部分朋友，對這兩種變速箱有了更進一步的認識。
Peng281
常見的變速箱有四種，自動變速箱，AT手自一體變速箱，雙離合變速箱，CVT變速箱，AT比自動多了手動模式，這幾款變速箱各有各的特點，AT變箱可靠性和穩定性更高，相比其他兩款變速箱更加有優勢
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自動變速箱已經逐漸淘汰，都以AT變速箱為主，自動變速箱檔位少，油耗高，並不能提升駕駛感，AT變速箱可靠性高，檔位多，相對來說油耗經濟性更突出，但是相對CVT和雙離合變速箱，油耗方面沒有優勢
雙離合變速箱
雙離合變速箱近幾年熱度很高，渦輪增壓發動機越來越多，雙離合變速箱與渦輪增壓發動機是標配，雙離合分為溼式和乾式，乾式故障率高，溼式雙離合變速箱表現還不錯，但是後期維護費用高，壽命相比AT變速箱沒有大優勢，雙離合變速箱換擋速度快，能夠提升車型駕駛感
CVT變速箱
CVT變速箱也是比較常用的，可靠性還不錯，但是CVT變速箱僅有平順性，缺乏駕駛感和操控感，目前CVT變速箱熱度逐漸降低，故障率不高，但是發生故障維修費用很高
總結：綜合來說AT手自一體變速箱可靠性和穩定性很高，壽命比較長，其他兩款常見變速箱表現中規中矩，各有各的特點
色彩車圈
當前世界上主流變速箱一共有三種結構：
AT變速箱：液力變矩器+行星齒輪組
CVT變速箱：液力變矩器+行星齒輪組+錐輪+鋼帶（鏈條）
或多片離合器+行星齒輪組+錐輪+鋼帶（鏈條）
雙離合：多片離合器+中間軸+齒輪換擋機構
而所謂的手自一體並不是變速箱類型，只是汽車換擋一種表現形式，並不是變速箱類型，因為最早裝配在AT變速箱上，因此很多人通俗的認為AT＝手自一體，實際上這是不準確的。無論是AT、CVT、DCT都有手自一體的換擋形式，都可以稱為手自一體。
那麼到底那種變速箱的使用壽命最長？
首先需要明確的說，當前世界上的主流的三種變速箱的設計使用里程都是遠遠超過30萬公里以上，所謂的設計壽命一般可理解為最少使用壽命。在一般的使用環境和週期，遠遠達不到設計壽命。
不過，如果非要做個比較，從理論上來較真的話，無疑採用液力變距器換擋機構的AT變速箱使用壽命是最高的，下面給大家分別分析一下。
變速箱的磨損主要發生在起步換擋瞬間，在這個過程中，變速箱內部會承受較強烈的衝擊，AT變速箱採用的液力變距器緩衝和傳遞動力，液力變距器顧名思義，就是通過液體傳遞動力的一個裝置，在起步換擋過程中，液力變距器內部的單向鎖止離合器是斷開的，完全由變速箱油承擔換擋衝擊和消除轉速差，等待速度穩定以後鎖止離合器才進行鎖止，這樣基本上解決了變速箱因為衝擊導致的機械摩擦。
而變速箱後端則採用行星齒輪組，也就是機械齒輪進行傳遞動力，在潤滑良好的情況下齒輪間的摩擦基本上可以忽略。
Cvt變速箱有兩種結構，一種是採用液力變距器進行傳遞動力，後面匹配行星齒輪，加上錐輪鋼帶進行傳遞，這種變速器由於採用摩擦傳遞動力，理論上來說，鋼帶或鋼鏈是有使用壽命的，達到一定的里程是需要進行更換的，至於說鋼帶或鋼鏈到底能夠使用多少公里？實際上並沒有一個明確的解答，世界上98%以上的鋼帶都是由博世提供的，博士的官方聲明並沒有任何一個字解釋鋼帶的壽命，但是理論上來說，摩擦就產生磨損，因此對於Cvt變速箱來說，這個部分磨損最為嚴重，不過cvt的鋼帶或鋼鏈可以看作是變速箱的一個易損件，到了一定壽命里程，以後可以進行更換。
還有一種cvt結構採用的多片離合器進行換擋和緩衝，這種多片離合器在換擋，瞬間還是會承受很大的衝擊的，因此，這種離合器片的使用壽命沒有液力變距器方案，需要定期的更換離合器片。
作為第三種主流的變速箱--雙離合變速箱採用k1k2兩組互相嵌套的離合器摩擦片，互相產生半聯動狀態進行緩衝和傳遞動力，所謂的半聯動，就是利用摩擦，有摩擦就一定有磨損，因此，雙離合變速箱的摩擦相對於at或cvt來說是最為嚴重的，發熱量也是比較大的，早期雙離合摩擦片經過一段時間以後間隙會變大，需要回4S店進行檢測和調整，否則就會導致頓挫異響，現代的雙離合加入了自動調整間隙的程序，在一定範圍內，可以適當調整，但是由於摩擦的存在，理論上雙離合摩擦片需要定期更換的，可以看成是雙離合的一個一損件。當然就像手動變速箱一樣，有些人使用手動擋十幾萬公里摩擦片也不需要更換，有些人一兩萬公里就需要更換了，因此，雙離合摩擦片的實際使用壽命因人而異，因使用環境而異。
眾口說車
目前汽車市場自動擋變速箱普遍分為三種結構：AT變速箱、CVT變速箱以及雙離合變速箱。這三種變速箱形式由於內部構造完全不同，也就意味著他們的各自產品性能有著完全不一樣的表現。需要說明一點的是，很多人可能會將手自一體變速箱，單純的等同於AT變速箱。其實這種認識是錯誤的，因為上述的三種變速箱形式都可以出現自己的手自一體模式。那麼如果說要在這三種變速箱裡，找到一款使用壽命最長的變速箱，應該是哪一種呢？
首先我們要弄清楚變速箱在使用的過程中，究竟哪一個步驟會導致變速箱內部結構出現磨損呢？變速箱的磨損主要出現在起步的瞬間，在這短短的一秒鐘的過程內，變速箱內部齒輪之間的摩擦會導致部件使用壽命逐漸減少。
AT變速箱主要的內部構件，是由液力變矩器和行星齒輪組兩大方面組成。這種結構組合能夠讓液力變阻器有效的緩衝和傳遞動力，起步過程中，變速箱油能夠抵消掉換擋時產生的衝擊力以及轉速差，從根本上解決了變速箱，在這一做工過程中可能產生的機械摩擦。
CVT變速箱有兩種形式，一種是在AT結構的基礎上多了鋼鏈條，另外一種是使用多片離合器換擋。這兩種形式都有不足，鋼鏈條會有較大磨損，使用壽命不會太長，多片離合器需要承受較大沖擊力，也屬於是易損件。因此，雙離合變速箱的使用壽命並不理想。
雙離合變速箱主要是由兩套相互依存的離合器摩擦片組成，利用半聯通的形式進行動力傳遞。但是這個所謂的“半聯動”，實際上是以摩擦形成的。使用的時間長了，離合器片不可避免的會出現較大的磨損。也正是因為這種動力傳遞方式，註定了離合器片的使用壽命不長，需要定期進行更換。
綜上所述，這三種變速箱形式中，AT變速箱的使用壽命是最有保障的。不過，也沒有必要糾結於這點，它們各自有各自的優勢。如果單純以理論上的使用壽命進行選擇，顯然不太合理。
