钓鱼爱好就是我
单论可靠性，无疑是手自一体和CVT变速箱要好于双离合变速箱，前两者技术更成熟，而且质量和口碑也是经历过市场考验的。
而双离合变速箱由于成本较低而且换挡效率高，最早是应用于赛车上的，而后才逐步被大众引入民用车领域。
双离合散热性差、低速顿挫、故障率高可以说是通病了，尤其是双离合里面的干式双离合，而赛车可以不需要考虑成本问题，民用车可不行。
而且，由于成本原因，目前世面上多数的双离合变速箱，均为干式双离合。
当然啦，这两个变速箱也没有绝对的好坏，还要看后期调教怎么样，比如通用之前的那台6at，口碑不比双离合好多少。
而且，干式双离合变速箱的问题主要出现在30-40码，如果路况好的话，其实远没有吃瓜群众说的那么夸张。
但如果路况不好，长时间走走停停，那么双离合出问题是早晚的事。
所以，总的来讲，无疑是手自一体变速箱的可靠性更高一点。
轻轻侃车
双离合变速箱（DCT）和手自一体（AT）寿命的长短基于这两种变速器的结构和特性不一样，还有就是跟个人的驾驶习惯和用车环境都有一定的关系。首先，让我们来了解一下他们各自的有优缺点。
双离合变速箱（DCT）
双离合变速箱是基于手动变速箱演变而来的,所以很多的零件与手动变速箱都可以通用，简单的说就是两套手动变速箱加双离合模块的组成。它具有机械结构简单，传动效率高，制造生产成本低等特点，但在于发动机的搭配方面，难度会大于AT变速箱。目前虽然双离合变速箱的技术发展比起先前已经有了很大的进步，但很多地方在技术上还在做进一步的改良和优化来提高它的稳定性和可靠性。
手自一体变速箱（AT）
机械结构复杂,零件多,但经过这么多年的发展,他的技术已经非常的成熟了。主要使用的是行星齿轮组加液力变距器等一些重要零件组成，他的整体表现比较稳定，但传动效率会有一定的短板如：换挡平顺性，8AT会明显的比6AT的变速箱换挡效率更快和顺畅。除此以外，也没有别的太多的缺点。At变速箱的耐用性比较强悍的，所以很多车友都很喜搭载AT变速箱的车型。
通过对两台变速箱优缺点的对比，相信大部分朋友，对这两种变速箱有了更进一步的认识。
Peng281
常见的变速箱有四种，自动变速箱，AT手自一体变速箱，双离合变速箱，CVT变速箱，AT比自动多了手动模式，这几款变速箱各有各的特点，AT变箱可靠性和稳定性更高，相比其他两款变速箱更加有优势
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自动变速箱已经逐渐淘汰，都以AT变速箱为主，自动变速箱档位少，油耗高，并不能提升驾驶感，AT变速箱可靠性高，档位多，相对来说油耗经济性更突出，但是相对CVT和双离合变速箱，油耗方面没有优势
双离合变速箱
双离合变速箱近几年热度很高，涡轮增压发动机越来越多，双离合变速箱与涡轮增压发动机是标配，双离合分为湿式和干式，干式故障率高，湿式双离合变速箱表现还不错，但是后期维护费用高，寿命相比AT变速箱没有大优势，双离合变速箱换挡速度快，能够提升车型驾驶感
CVT变速箱
CVT变速箱也是比较常用的，可靠性还不错，但是CVT变速箱仅有平顺性，缺乏驾驶感和操控感，目前CVT变速箱热度逐渐降低，故障率不高，但是发生故障维修费用很高
总结：综合来说AT手自一体变速箱可靠性和稳定性很高，寿命比较长，其他两款常见变速箱表现中规中矩，各有各的特点
色彩车圈
当前世界上主流变速箱一共有三种结构：
AT变速箱：液力变矩器+行星齿轮组
CVT变速箱：液力变矩器+行星齿轮组+锥轮+钢带（链条）
或多片离合器+行星齿轮组+锥轮+钢带（链条）
双离合：多片离合器+中间轴+齿轮换挡机构
而所谓的手自一体并不是变速箱类型，只是汽车换挡一种表现形式，并不是变速箱类型，因为最早装配在AT变速箱上，因此很多人通俗的认为AT＝手自一体，实际上这是不准确的。无论是AT、CVT、DCT都有手自一体的换挡形式，都可以称为手自一体。
那么到底那种变速箱的使用寿命最长？
首先需要明确的说，当前世界上的主流的三种变速箱的设计使用里程都是远远超过30万公里以上，所谓的设计寿命一般可理解为最少使用寿命。在一般的使用环境和周期，远远达不到设计寿命。
不过，如果非要做个比较，从理论上来较真的话，无疑采用液力变距器换挡机构的AT变速箱使用寿命是最高的，下面给大家分别分析一下。
变速箱的磨损主要发生在起步换挡瞬间，在这个过程中，变速箱内部会承受较强烈的冲击，AT变速箱采用的液力变距器缓冲和传递动力，液力变距器顾名思义，就是通过液体传递动力的一个装置，在起步换挡过程中，液力变距器内部的单向锁止离合器是断开的，完全由变速箱油承担换挡冲击和消除转速差，等待速度稳定以后锁止离合器才进行锁止，这样基本上解决了变速箱因为冲击导致的机械摩擦。
而变速箱后端则采用行星齿轮组，也就是机械齿轮进行传递动力，在润滑良好的情况下齿轮间的摩擦基本上可以忽略。
Cvt变速箱有两种结构，一种是采用液力变距器进行传递动力，后面匹配行星齿轮，加上锥轮钢带进行传递，这种变速器由于采用摩擦传递动力，理论上来说，钢带或钢链是有使用寿命的，达到一定的里程是需要进行更换的，至于说钢带或钢链到底能够使用多少公里？实际上并没有一个明确的解答，世界上98%以上的钢带都是由博世提供的，博士的官方声明并没有任何一个字解释钢带的寿命，但是理论上来说，摩擦就产生磨损，因此对于Cvt变速箱来说，这个部分磨损最为严重，不过cvt的钢带或钢链可以看作是变速箱的一个易损件，到了一定寿命里程，以后可以进行更换。
还有一种cvt结构采用的多片离合器进行换挡和缓冲，这种多片离合器在换挡，瞬间还是会承受很大的冲击的，因此，这种离合器片的使用寿命没有液力变距器方案，需要定期的更换离合器片。
作为第三种主流的变速箱--双离合变速箱采用k1k2两组互相嵌套的离合器摩擦片，互相产生半联动状态进行缓冲和传递动力，所谓的半联动，就是利用摩擦，有摩擦就一定有磨损，因此，双离合变速箱的摩擦相对于at或cvt来说是最为严重的，发热量也是比较大的，早期双离合摩擦片经过一段时间以后间隙会变大，需要回4S店进行检测和调整，否则就会导致顿挫异响，现代的双离合加入了自动调整间隙的程序，在一定范围内，可以适当调整，但是由于摩擦的存在，理论上双离合摩擦片需要定期更换的，可以看成是双离合的一个一损件。当然就像手动变速箱一样，有些人使用手动挡十几万公里摩擦片也不需要更换，有些人一两万公里就需要更换了，因此，双离合摩擦片的实际使用寿命因人而异，因使用环境而异。
众口说车
目前汽车市场自动挡变速箱普遍分为三种结构：AT变速箱、CVT变速箱以及双离合变速箱。这三种变速箱形式由于内部构造完全不同，也就意味着他们的各自产品性能有着完全不一样的表现。需要说明一点的是，很多人可能会将手自一体变速箱，单纯的等同于AT变速箱。其实这种认识是错误的，因为上述的三种变速箱形式都可以出现自己的手自一体模式。那么如果说要在这三种变速箱里，找到一款使用寿命最长的变速箱，应该是哪一种呢？
首先我们要弄清楚变速箱在使用的过程中，究竟哪一个步骤会导致变速箱内部结构出现磨损呢？变速箱的磨损主要出现在起步的瞬间，在这短短的一秒钟的过程内，变速箱内部齿轮之间的摩擦会导致部件使用寿命逐渐减少。
AT变速箱主要的内部构件，是由液力变矩器和行星齿轮组两大方面组成。这种结构组合能够让液力变阻器有效的缓冲和传递动力，起步过程中，变速箱油能够抵消掉换挡时产生的冲击力以及转速差，从根本上解决了变速箱，在这一做工过程中可能产生的机械摩擦。
CVT变速箱有两种形式，一种是在AT结构的基础上多了钢链条，另外一种是使用多片离合器换挡。这两种形式都有不足，钢链条会有较大磨损，使用寿命不会太长，多片离合器需要承受较大冲击力，也属于是易损件。因此，双离合变速箱的使用寿命并不理想。
双离合变速箱主要是由两套相互依存的离合器摩擦片组成，利用半联通的形式进行动力传递。但是这个所谓的“半联动”，实际上是以摩擦形成的。使用的时间长了，离合器片不可避免的会出现较大的磨损。也正是因为这种动力传递方式，注定了离合器片的使用寿命不长，需要定期进行更换。
综上所述，这三种变速箱形式中，AT变速箱的使用寿命是最有保障的。不过，也没有必要纠结于这点，它们各自有各自的优势。如果单纯以理论上的使用寿命进行选择，显然不太合理。
