李斌。
除了未来汽车的老板、易车网创始人，还曾经是摩拜单车的后台。
但是大家可能，他还是新意互动的出资人。
这家广告和公关公司，手里握着起亚、陆风等大批汽车客户的广告和推广生意。围绕车商朋友做生意，一直就是他生活的全部小圈圈。
这一点从做摩拜和蔚来汽车看，表现得淋漓尽致。
关于摩拜，他出了点子，拿了初始资金，交给了别人去做，从朋友圈融资、到引入经理人经营，都是朋友套朋友的干下去。而在项目非常最高，有得罪全线朋友的危险下，他依然在精准的时间，卖出让给了朋友圈里的接盘侠，圆满了美团上市前，要做大出行概念的梦，也让其他朋友安全套现。
所以有时候，生意的本质就是朋友圈子的经营。
蔚来汽车项目中，表现的圈子文化尤为严重。
做蔚来李斌叫上了自己小圈子，蔚来汽车有56个投资人，都是李斌拉过来的，每个人多少都买了一点。李想、李彦宏、雷军、刘强东、马化腾、张磊、杨元庆等都成了蔚来汽车的股东。
不但善于忽悠投资人，对于用户的忽悠能力，显然要更强。现在蔚来汽车已经建立起自己的“死忠粉”，比罗永浩做锤子手机时的“锤粉”更加硬核。
说到ES8。
每个人的意见都立即分裂了。有些人非常喜欢，有些人非常反感。原本快乐的微信群，如今变得激烈而与众不同。
这也是蔚来在市场上的真实形象。
如果我们分别从粉丝和非粉丝那里了解蔚来，我们可能会听到两种意见：
紧挨着特斯拉明日之星，甩国产品牌几条街；
另一类是已经匆忙投放市场的半成品，公司濒临倒闭，随时可能陷入无法为车主提供维修和服务的境地。
死忠粉
一些死忠粉，为了帮助蔚来正名，甚至自愿变成自愿者到门店帮助卖车，还有人投入巨大的资源免费帮助蔚来打广告。甚至有人断言，蔚来车主和蔚来的关系已经不再是简单的用户和品牌的关系，而是升级成了粉丝和偶像的关系。
蔚来从建立之初，把用户情感经营，看的比产品还重要，李斌明白，产品是需要时间和巨大的财力去慢慢打磨的，而用户情感则可以通过激情短时间内调动起来。有点像婚姻。
青年男女一见钟情，往往干柴烈火，短时间就能爱得深。
李斌笑了，他的新意互动每天都在研究汽车用户，怎么通过传播，活动，视觉冲击“讨好”用户。
于是，蔚来汽车决定在用户心目中，种“心魔”。
首先是给用户足够的成功感。奥美在美国营销经典中，有一句话，卡车司机的老婆不能嫁给CEO，还不能让自己的老公闻起来像CEO吗，不就是一瓶男士香水吗？
李斌清晰地定义了蔚来第一批的用户画像。
35岁左右，以80、90后为主力，家庭条件不错，BAT、TMD、大国企的员工居多，爱好尝试新鲜事物，这些特点让车主们很容易互相谈得来。
用这样的用户，燃起用户心目中，蔚来的高品质形象，那怕是江淮造出来的，至少让你感觉很奔驰。
建立魔一般的粉丝后援团。
每个汽车品牌都有自己的汽车俱乐部，但蔚来的汽车俱乐部不同。除了es8，黄晓明的家族还有其他品牌的汽车。他的感觉是，蔚来汽车俱乐部在活动性、凝聚力和行动力方面都非常出色。
2019年12月底，蔚来在深圳举行第三届NIO Day活动。在资金链的重压下，过去是蔚来主办的NIO Day。这一次，很多业主自发参加了这个组织。100名机场志愿者的名额也吸引了成千上万车主的竞争。NIO Day当天的车主志愿者比员工多。现场饮用水也由蔚来用户赞助。
其实，石家庄蔚来车主也希望在NIO Day上，曝光自己的水。这就是双赢。
潮牌
李斌利用公关和广告经营优势，把蔚来渲染成潮牌。
很多人没有买supreme，却在自己身上贴上了supreme。这就是一种心魔文化。
蔚来也做到了supreme。不完全统计，已经有多位车主们在各地免费帮助蔚来打广告，位置包括在繁华商圈的户外大屏、高速路广告牌。有的车主还会在自家店门口的招牌上、自家酒店的电梯里给蔚来打广告。
“蔚来文化”传播
一些车主利用休息时间到蔚来网下店NiO house或NiO space做义工卖车；在湖南临湘，一位蔚来车主亲自举办了几十场试驾活动，邀请了近400人试驾蔚来车；青岛一家餐馆的老董事徐明军推荐14人买蔚来车。
在中国，有1300多名志愿者用户利用业余时间在蔚来的商店里免费出售汽车。车主为何如此活跃？对物质激励的简单解释似乎失败了。
在粉丝经营上，蔚来汽车很像小米、海底捞，越来越会经营粉丝经济。一些博主对蔚来不友善的言论经常会被转发到车友会群中，引起蔚来车主的“围攻”，不少车主会在网络上进行争辩，有些行为甚至比较激烈。
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