A000000000000001夏友凉风

混合气过浓

1检查进气压力传感器或者进气流量传感器，看车辆使用的什么系统。

2火花塞，点火系统，有没有缺缸现象。

3传感器本身有没有问题。

4喷油嘴有没有跑冒滴漏。5曲轴箱通风和油箱蒸发控制阀。

先易后难，一步一步检查。汽车检测电脑配合其他工具，这个不是难的。

宇宙锋00

氧传感器安装在发动机的三元催化器上，一般分前氧传感器和后氧传感器。安装位置不一样，它的功能不一样。前氧传感器主要是通过检测尾气中含氧量反馈到发动机电脑，然后电脑进行调整喷油脉宽，修正混合比。后氧传感器主要是检测三元催化器的工作状况。当前氧传感器检测到混合气过浓，要检查以下方面；一，喷油器是否卡滞导致喷油量过大。 二，发动机节气门、进气道积碳过多。 三，发动机曲轴箱通风不良。 四，氧传感器本身故障。

任何人叫门我都不会开

您好！这个问题应该反映的是汽车混合气过浓该怎么解决，而混合气的状态（浓或者稀）主要是通过氧传感器对废气检测的结果。所以这个问题就是进气、燃油和氧传感器三者之间的关系。三者具体是如何影响混合气状态的，需要分别来看。

什么是混合气过浓？

所谓的混合气，就是燃油和进入气缸的空气的混合物，而混合气过浓，是指燃油和空气的比例失常，出现了燃油过多的现象。反之，燃油过少，就会出现混合气过稀现象。燃油和空气的合理比例也被称为

如果发动机的混合气出现了过浓，会有什么故障现象？一个常见的例子就是柴油车的那种浓烟滚滚景象。其实混合气过浓不难理解，燃油过多，没有足够的空气助燃，很多燃油都会在不完全燃烧状态下被排出车外。不仅污染了环境，而且将直接造成油耗的增加，同时降低了发动机的功率输出。一方面油耗增加，另一方面，动力却严重不足，因此混合气过浓，则是比较严重的故障。

相反，混合气过稀，则是燃油不足，发动机同样会功率下降，出现抖动以及加速无力现象。

氧传感器如何监测混合气状态？

氧传感器对混合气状态的监测，主要是通过对废气中的氧元素含量的检测来判断混合气的状况。在氧传感器的结构中，有一个十分精密且灵敏的装置，就是氧传感器的芯体，呈空心结构，内部和大气相通，而外部则分布着稀有金属-氧化锆。

在高温下，废气流经氧传感器的芯体，氧化锆由于具有高折射率和高电阻率的特性，可以对芯体内外氧原子含量的不同来产生电位差。以电压的变动来反映废气中氧含量的高低，从而获得混合气的状态信息。

现在使用量最大的氧传感器通常是四线产品，其电压值变动区间为0.1-1V之间。而接近理想空燃比的电压值一般在0.45V左右。以此数值为界，长时间低于0.45V，则表明混合气过稀。反之亦然。

如何解决混合气过浓故障？

无论是混合气过浓，还是过稀，引起的原因无非在两方面：机械故障或者传感器故障。而涉及到的具体部位包括进气系统、燃油系统以及氧传感器。

• 1，氧传感器损坏。如果氧传感器出现故障，导致混合气过浓，通常情况下发动机故障灯会点亮。通过电脑检测可以准确判断氧传感器损坏的具体原因；也可以拆下氧传感器，通过其颜色来判断是否损坏。但是必须注意，氧传感器很难无故损坏，因此在更换氧传感器的同时，更要找到问题的根源所在。

• 2，进气系统故障。即然是混合气过浓，那么进气量减少的原因很可能出现在空气滤芯上。使用低品质空气滤芯，或者长期不更换空气滤芯，都会造成进气量的降低，从而影响混合气状态。因此，空气滤芯除了平时的清洁，适时更换更重要。
• 3，燃油系统故障。燃油系统的故障大多是喷油嘴的损坏引起。尤其是缸内直喷发动机，由于喷油嘴所处的位置温度高、压力大，因此喷油嘴损坏的可能性也会同时增大。如果喷油嘴损坏，使其处于常开状态，就会增加喷油量，从而导致混合气过浓。

相对于混合气过浓，发动机如果出现混合气过稀现象，一般情况下多由进气系统或者真空系统漏气所导致。处理起来也显的简单一些。

综上所述，发动机如果出现混合气过浓，故障的症状还是比较明显的。首先就是油耗的显著提高，并且发动机的动力会严重下降；其次就是怠速状态下急加油门排气管会出现大量黑烟（燃油无法完全燃烧）；最后就是故障灯多数会亮起。因此在判断和维修上，一定要及时，精准，以免造成更大的损失！

汽车力力力

通过以下方式维修：

对氧传感器的线路进行了测量，更换了前后两个氧传感器。

2.检查了点火线圈，更换了火花塞。

3.检查了进气系统.排气系统和真空系统。

4.检查了蒸发排放系统。

5.检查更换了进气流量传感器，进气温度和进气压力传感器也进行了检查。

6.测量了燃油压力，检查了喷油嘴，更换了燃油泵和燃油滤芯。

7.检查了发动机曲轴通风系统。

8.更换了发动机控制模块。

最后希望可以帮到作者

我真的叫张扬

汽车混合气过浓是由于传感器故障或者是空气流量计等传感器损坏导致的。

一、汽车混合气过浓的解决方法：

1、检查一下发动机点火线圈和火花塞；

2、检查相关传感器的工作性能状况.比如(前后)氧传感器、水温传感器、进气温度传感器、节气门位置传感器、空气流量计进气歧管压力传感器等；

3、检查空气滤清器污染程度,如果堵塞了也会导致混合气过浓的现象,要进行清洁或更换(视情况而定)；

4、检查喷油嘴是否存在滴漏的现象以及燃油压力调节器的工作性能情况,如果工作不良也将会导致混合气过浓，可以到专业的4S店检查一下相关的传感器和发动机电脑控制器。

二、汽油发动机混合气过浓，其现象是：发动机不易启动；启动后加速困难，发动机运转不均匀；排气管冒黑烟、并伴有“突、突” 声，有时放炮；发动机动力下降，油耗升高；火花塞和燃烧室有大 量油污、积炭；化油器节气门轴和火花塞电极有汽油。

三、混合气过稀:怠速时,发动机负荷下降,转速下降,缸内温度随之下降,气化开始变得困难,如果此时混合气过稀,空燃比增大到一定程度

MO失忘

1、汽车混合气过浓的故障现象：

a.化油器节气门轴或衬垫等处有油渗出，发动机不易启动。

b.发动机动力下降、温度升高、油耗增大。

c.拆下火花塞，可见其电极表面有潮湿的汽油和大量的积炭

d.发动机怠速不稳，消声器发出无节奏的“璞、璞”声。

2、汽车混合气过浓的故障原因:阻风门没打开，或空气滤清器滤芯脏污堵塞;浮子室油平面调整不当或三角针阀密封不严，致使油平面过高;浮子破裂;空气量孔堵塞或省油器失效;化油器主量孔配剂针旋出过多或 主量孔磨损过大。

3、汽车混合气过浓的故障诊断与排除：

a.检视浮子室油平面是否过高。

b.油平面如正常，检查阻风门是否打开、空气滤清器是否污脏堵阻。

c.油平面过高，应调整油平面。若油平面不能调至正常高度时，应检查角针阀是否密封、浮子是否破裂。

d.以上检查均正常而混合气仍过浓时，应检查化油器主量孔是否过大、省油器是否工作不良、空气量孔是否堵塞。e.带主量孔配剂针的化油器，应检查配剂针是否旋出

红糖水12

你好，汽车混合气的稠与稀是通过氧传感器的检测数值反应的，不能说氧传感器过浓过稀。如果氧传感器数据显示过浓，说明是汽车混合气偏浓，偏浓的话有几个原因，第一，火花塞燃烧不好，第二，有漏气的地方，第三，喷油量大，喷油嘴坏了，第四，高压油泵漏气油进入发动机，第五，氧传感器本身损坏。第六，空气流量损坏等等众多原因。

氧传感器损坏就要直接更换，如果是别的原因造成过浓，就要查明原因，不要盲目的维修，这更要专业的人来维修了。

冀东邢哥

汽车氧传感器故障维修方案，电喷发动机控制系统中的氧传感器是现代汽车中一个非常重要的传感器，用来监测发动机排气中氧的含量或浓度，并根据所测得的数据输出一个信号电压，反馈给电脑，从而控制喷油量的大小，它通常安装在排气系统中，直接与排气气流接触。 一、结构及原理 氧传感器采用二氧化锆(一种在有氧气的情况下能产生小电压的陶瓷材料)作敏感元件，即在传感器端部有一个由二氧化锆做成的试管状的套管，传感器内侧通大气，外侧暴露在排气中。发动机排出的废气，穿过装在排气歧管中的氧传感器的端部，与二氧化锆的外侧接触。空气从传感器的另一端进入，与套管的内侧接触。套管的内外表面覆盖了薄层多孔铂(白金)作为电极，内表面是负极，外表面是正极。铂起催化作用，使排气中的氧与一氧化碳反应，减少排气中的含氧量，提高传感器的灵敏度。一般在外侧电极表面还有一个多孔氧化铝陶瓷保护层，它可以防止废气烧蚀电极，但废气能够渗进保护层与电极接触。 氧传感器的工作原理与干电池相似，传感器中的氧化锆元素起类似电解液的作用。其基本工作原理是：在一定条件下(高温和铂催化)，利用氧化锆内外两侧的氧浓度差，产生电位差，且浓度差越大，电位差越大。大气中氧的含量为21%，浓混合气燃烧后的废气实际上不含氧，稀混合气燃烧后生成的废气或因缺火产生的废气中含有较多的氧，但仍比大气中的氧少得多。 在高温及铂的催化下，带负电的氧离子吸附在氧化锆套管的内外表面上。由于大气中的氧气比废气中的氧气多，套管上与大气相通一侧比废气一侧吸附更多的负离子，两侧离子的浓度差产生电动势。当套管废气一侧的氧浓度低时，在电极之间产生一个高电压(0。6——1V)，这个电压信号被送到ECU放大处理，ECU把高电压信号看作浓混合气，而把低电压信号看作稀混合气。根据氧传感器的电压信号，电脑按照尽可能接近14.7：1的理论最佳空燃比来稀释或加浓混合气。因此氧传感器是电子控制燃油计量的关键传感器。氧传感器只有在高温时(端部达到300°C以上)其特性才能充分体现，才能输出电压。它在约800°C时，对混合气的变化反应最快，而在低温时这种特性会发生很大变化。

二、使用及检修 氧传感器有多种形式，接线有一根、二根或者三根、四根。后两种是装有加热元件的加热式氧传感器。使用时需要按照规定里程或时间间隔定期检测或更换。新型的能保证行驶8——11万km。检测时有的要求用扫描仪器来测量氧传感器的输出，有的可用数字电压表检测输出电压信号随混合气浓度变化的情况，以及ECU对电压信号的反应。发动机在正常工作温度时，氧传感器如不能随混合气的浓度输出相应的电压，则证明已失效需更换。氧传感器失效会导致混合气过浓或过稀，产生怠速不稳、油耗过大、排放过高等故障，此时发动机故障自诊断系统将点亮汽车仪表板上的发动机警告灯，提示要立即检修。 氧传感器失效一般原因有二： 一是已到使用期限(正常寿命约为11万km)； 二是碳烟、铅化物、硅胶、机油等物质沉积在氧传感器上，造成失效。更换氧传感器时应先用丝锥等工具清除排气管上安装螺纹孔内的脏物和毛刺，在安装时还需用特殊的防粘剂(其中含有石墨和玻璃粉，石墨烧掉后留下玻璃粉在螺纹上易于拆卸)。安装拧紧力矩为15——25N.m。 注意：在氧传感器附近应避免使用橡胶润滑剂、皮带油或者含硅的喷剂。硅化合物会堆集在传感器通大气一侧，造成不正确电压信号，使电脑误以为是稀混合气信号，而将混合气调整过淡。使用含铅汽油则效果正相反，铅化合物堆集在传感器通废气一侧，使电脑误以为是浓混合气信号，而将混合气调整过稀。检测时不要用模拟(指针)式电压表，因其内阻小，通过的检测电流足以烧坏传感器。不要使用电阻 表，以防输入检测电流烧坏。不要短接二线式氧传感器两接柱，或将单线式的输出导线接地，以免造成损坏。

三、桑塔纳2000氧传感器的检测 线路控制原理。氧传感器有4根导线，两根白色导线之间是加热线圈，受油泵继电器的控制，氧传感器将信号电压通过黑色和灰色导线送至ECU。油泵继电器线圈一端接点火开关，一端接ECU接脚3，当点火开关ON，未起动发动机时，ECU控制油泵继电器只通电1s左右，油泵供油1s左右，为起动作准备;当起动后，ECU控制油泵继电器线圈始终通电，此时油泵继电器触点吸合，氧传感器加热线圈通电加热，位于中央接线板的5号保险片(20A)，即F3串接在加热线路中。线路检测分静态检测和动态检测两种。 1、静态检测 检测加热线圈供电电压(插头1—2)：点火开关0FF，拔下电插，检测1—2之间供电电压，打开点火开关不起动，供电电压瞬显12V，或短时起动发动机，供电电压应为12V，否则检查油泵继电器线路。 检测加热线圈阻值(插座1—2)：检测1—2之间阻值，应为0.5——20欧姆，该值与温度有关。 2、动态检测 检测氧传感器信号电压(3-4)：点火开关OFF，插上电插，点火开关ON，起动发动机并空载运行，检测3——4之间信号电压应在0.2——0.8V之间，并在此区间内摆动。 以上就是关于汽车氧传感器故障维修和使用的介绍，希望对你有所帮助。

南京万通168

汽车混合气是燃油与空气的混合物，通常是指汽油、柴油等和空气的混合，但由于汽车技术的提高和燃料的多样性，现在还有与各种可燃气体如天然气、甲烷、煤气等，还有就是乙醇、甲醇等混合物。那么，汽车混合气过浓的是什么原因造成的？

1、汽车混合气过浓的故障现象：

a.化油器节气门轴或衬垫等处有油渗出，发动机不易启动。

b.发动机动力下降、温度升高、油耗增大。

c.拆下火花塞，可见其电极表面有潮湿的汽油和大量的积炭

d.发动机怠速不稳，消声器发出无节奏的“璞、璞”声。

2、汽车混合气过浓的故障原因:阻风门没打开，或空气滤清器滤芯脏污堵塞;浮子室油平面调整不当或三角针阀密封不严，致使油平面过高;浮子破裂;空气量孔堵塞或省油器失效;化油器主量孔配剂针旋出过多或 主量孔磨损过大。

3、汽车混合气过浓的故障诊断与排除：

a.检视浮子室油平面是否过高。

b.油平面如正常，检查阻风门是否打开、空气滤清器是否污脏堵阻。

c.油平面过高，应调整油平面。若油平面不能调至正常高度时，应检查角针阀是否密封、浮子是否破裂。

d.以上检查均正常而混合气仍过浓时，应检查化油器主量孔是否过大、省油器是否工作不良、空气量孔是否堵塞。e.带主量孔配剂针的化油器，应检查配剂针是否旋出。

希望我的回答能帮到你，谢谢

汽车总动员888

混合气过浓时，应该先检查阻风门的开度并调整油针。如果没有明显效果，再拆去空气滤清器滤网，看机器工作是否好转。上述做法均无效时，最后再拆化油器检查浮子室油面和量孔。

【混合器】

开放分类：化学工程名词化工能源医疗设备实验器材工业

按词意理解是指把两种不同的物品混合在一起的工具就叫做混合器。混合器种类非常多,大体可以分为三种:电视信号混合器、ps通道混合器、工业混合器。静态混合器的工作原理，就是让流体在管线中流动冲击各种类型板元件,增加流体层流运动的速度梯度或形成湍流,层流时是“分割-位置移动-重新汇合”，湍流时，流体除上述三种情况外，还会在断面方向产生剧烈的涡流，有很强的剪切力作用于流体，使流体进一步分割混合，最终混合形成所需要的乳状液。SV型单元是由一定规格的波纹板组装而成的圆柱体，最高分散程度为1-2mm，液液相及气气相适用于粘度 102厘泊的液—液、液—气、气—气的混合乳化，反应、吸收、萃取、强化传热过程。

【混合气过稀或过浓的原因】

混合气过稀 多是燃油泵油压过低造成的 喷油器脏堵 或者控制电路故障也会导致混合气稀 进气压力传感器信号不良也会产生浓稀现象 过浓一般是喷油器滴漏 空滤器堵塞 燃油压力调节器卡死 你所说的故障 你应看看数据流 看一下喷油脉宽 氧传感器电压变化情况 你试过车没有 是否有加速无力的感觉 解码仪要和试车状况相结合 混合气过稀主要原因是喷油量不足。1、各种进气传感器不能准确检测出进气量，导致喷油量不足 2、积炭过多、喷油被积炭吸附。 3、氧传感器的闭环控制失效。 混合气过浓、就是喷油量过多。1、怠速、发动机满足扭矩，导致混合气过浓 2、氧传感失效3、进气量检测不准确如何解决混合气过稀或过浓

【如何解决混合气过稀或过浓】：

过浓就会出现车没劲排气管子冒烟。过稀就会出现砰砰的放炮声，而且车没劲不稳定。遇到这种情况如果是电脑调节的事，那就维修发动机电脑。如果是机械的事，就得把发动机拆开修理，我们叫大修。

關鍵字: 传感器 解决 混合气