新的薩博9-3系列採用大膽，更自信的外觀，反映了一系列的動力系統改進，包括引入全輪驅動和更強大的柴油、汽油和生物動力(E85)發動機。
獨特的正面造型，靈感來自薩博獲獎的Aero X概念車，旨在加強該系列的運動吸引力。它預示著“三燃料”發動機系列的推出，現在包括一款創新的180馬力(132千瓦)雙級1.9渦輪增壓柴油發動機，一臺增強型280馬力(206千瓦)，2.8V6渦輪增壓汽油發動機和一款額外的175馬力2.0T薩博生物動力選項，使用E85燃料提供200馬力(147千瓦)。
先進的全輪驅動系統(薩博XWD-‘十字輪驅動’)是獨家的9-3航空運動轎車和SportCombi車型。它的特點是在車輪打滑管理方面的創新發展和使用電子控制的後方限滑差速器。
新的1.9升兩級渦輪增壓柴油提供了一流的效率，是首款使用集成兩級渦輪增壓系統的高端柴油發動機。
漸進式設計。
新的9-3系列在視覺上的區別在於A柱前方全新的車身，前部和後部都有新的保險槓造型和燈光組件，以及SportSedan和SportCombi的新車門和把手。擴口側窗臺延伸成為整個範圍的標準。所有這些因素結合在一起，使汽車更明確的薩博身份和更大膽，更自信的立場。以運動型轎車為例，70%的外部車身面板和部件都是全新的。
薩博9-3(2008)。
2008薩博9-3。
造型策略將當代和經典的薩博設計主題結合在一起，以一種漸進的、現代的方式表達了該品牌的鮮明個性。
更深，更突出的演變的薩博格柵採用了一個主題，首次看到的Aero X概念車。這是補充了所有新的頭燈鏡頭和燈光單位，現在納入一個薄的‘眉毛’照明區設計為品牌特定的‘簽名’功能。這些環繞式單元在上翹的尾部邊緣達到頂峰，引入了薩博9-5系列和經典900車型的設計主題。格柵的中央機翼圖案，參考薩博的飛機遺產，當然是保留下來的。
新的外觀看到通過另一個薩博的簽名功能：一個‘蛤殼’罩，關閉整個前翼頂部。引擎蓋壓合了一條掃過的U形造型線，正如在Aero X上首次看到的那樣，它呼應了擋風玻璃的曲率。
後掠式正面線條由前保險槓和分離器組件補充，帶有深梯形進氣口，在Aero版本上更顯突出。這是由深黑色的通風口，這是框架，像格柵，在磨砂鍍鉻完成。與Aero X概念一樣，這些代表了噴氣發動機進氣口的隱喻。
在後方，運動轎車和敞篷車現在具有煙燻白光集群。新的保險槓成型更深彎曲，不間斷的表面。的後備箱蓋的運動轎車和敞篷車也改變，以適應新的啞光鉻生活處理裝飾與綜合徽章，類似於運動組合。
從保險槓和車門上移除所有外部摩擦條(在敞篷車上設置顏色鍵)有助於獲得更乾淨和更有凝聚力的整體外觀。新的門板現在採用簡單，整潔的形式，重新設計和彩色鑰匙把手。窗臺延伸部分在視覺上與新保險槓模塑的扇形角的前後部分整合在一起。
其他外部增強包括引入平坦的刮水器葉片，以減少風噪聲，以及新的合金輪轂，現在除了1.8i型號外，所有變種都提供18英寸設計作為選項。兩種新顏色被添加到該系列中，包括雪銀金屬漆，類似於在Aero X上看到的顏色。
運動型車手焦點。
主動，全輪驅動系統(薩博XWD)的設計是為了在所有駕駛條件下優化操控和穩定性。它在9-3運動轎車和SportCombi的Aero版本上提供，與280馬力(206千瓦)、2.8V6渦輪增壓發動機相結合，提供幾乎15%以上的最大扭矩(400 Nm)，以充分利用現有的更大牽引力。它有六速手動或自動變速器可供選擇。
這種最先進的系統包括兩個創新功能：先發制人的後輪接合，以優化起飛時的牽引力；以及主動後方限滑差速器(ELSD)，允許後輪之間的可變扭矩轉移。
薩博XWD是一個全自動，按需系統，能夠發送高達100%的發動機扭矩到前輪或後輪，無論何時需要。雖然提供新的薩博9-3Aero車主在低抓地力條件下的穩足處理，其複雜的操作也為所有道路條件下的駕駛體驗增加了進一步的運動體驗。前軸和後軸之間驅動扭矩的精細平衡提高了觸發ESP油門和制動干預的閾值，為更密切的駕駛員參與提供了更大的空間。
該系統由其自己的電子控制單元控制，該單元與發動機、變速箱和ABS/ESP控制模塊一起發揮作用。硬件由前級驅動中的動力輸出單元(PTU)組成，該單元通過傳動軸將發動機扭矩傳遞到後驅動模塊(RDM)。這包括一個扭矩轉移裝置(TTD)和一個可選的電子控制限滑差速器(ELSD)。這兩個都是來自Haldex的溼式多板離合器單元。
從靜止狀態起飛時，當離合器片在液壓下被強制在一起時，TTD最初被激活，從而接合RDM。這種先發制人的功能是對當前技術的有價值的改進，這需要在TTD被激活之前檢測車輪打滑。對於駕駛員而言，增強的功能可立即提供最大的牽引力，從靜止狀態平穩、強勁地加速，而不會有任何初始猶豫的可能性。
在開闊的道路上，通過TTD中的閥門控制，驅動扭矩在車軸之間無縫、連續地變化，從而增加或減少溼式離合器片上的壓力。在轉彎時，薩博XWD通過提供增強的、更精細平衡的底盤動力學來獎勵司機。利用來自車輛ABS/ESP傳感器的數據-測量輪速、橫擺率和轉向角-以及薩博XWD的仔細編程，使後驅的應用能夠平衡過度轉向和轉向不足特性，提高穩定性和道路抓持性。
在高速公路巡航條件下，當牽引力或最佳抓地力不是問題時，通常只有5%至10%的發動機扭矩傳遞給後輪。這有助於為駕駛員提供更大的穩定性，同時幫助節省燃料。
薩博XWD的終極“錦上添花”是eLSD選項。這是第一次應用電子控制，後方限滑差速器在這一細分市場。ELSD安裝在RDM旁邊，通過加壓離合器板運行，原理類似於較大的TTD。例如，在冰冷或潮溼的分裂摩擦條件下，它使用後輪速度傳感器的輸入，並可以在驅動軸之間傳遞高達40%的扭矩，無論哪個車輪有更多的抓地力。
ELSD還使駕駛員在艱難轉彎或完成高速機動(如換道)時增強了控制能力，方法是對任何一個車輪施加或多或少的扭矩，以幫助汽車後部更緊密地跟隨前輪的方向。這種偏航阻尼效果可以保持汽車更好的平衡和更嚴密的控制，而不需要電子穩定助手的‘外部’干預。
安裝薩博XWD包括裝修一個新的後方副車架進行RDM，修訂後懸掛幾何和新的輪轂的驅動軸。三件式支撐軸通過兩個帶有恆速關節的軸承，以最小的“上卷”實現平穩運行。軸距和後道尺寸不變。薩博XWD將於明年年初上市。
新的1.9 TTiD引擎。
9-3系列配備了強大的新型四缸柴油發動機，配有獨特的兩級渦輪增壓系統，在高檔車領域是世界“第一款”，提供了一流的效率水平。1.9升，16氣門發動機，標記為TTiD，產生180馬力(132千瓦)和400 Nm的最大扭矩，比功率輸出在市場上的競爭產品中是無與倫比的。預計運動型轎車的綜合油耗為5.9 l/100k，這款發動機還提供了一流的經濟性，以及與2.8V6渦輪增壓汽油發動機相當的齒輪性能。
兩級渦輪增壓器殼體9-3系列配備了強大的新型四缸柴油發動機，配有獨特的兩級渦輪增壓系統，在高檔車領域是世界“第一款”，提供了一流的效率水平。1.9升，16氣門發動機，標記為TTiD，產生180馬力(132千瓦)和400 Nm的最大扭矩，比功率輸出在市場上的競爭產品中是無與倫比的。預計運動型轎車的綜合油耗為5.9 l/100k，這款發動機還提供了一流的經濟性，以及與2.8V6渦輪增壓汽油發動機相當的齒輪性能。
兩級渦輪增壓器殼體與排氣歧管集成在一起，幷包含兩個不同尺寸的渦輪增壓器。這對渦輪/壓縮機輪子順序安裝，每個都能夠繞過另一個的輸入和輸出饋送，同時也能夠串聯操作。
這種安排為駕駛員提供了“兩全其美”：低發動機轉速下良好的瞬時扭矩--通過排氣壓力較輕時的低慣性小渦輪增壓--以及在較大的渦輪增壓器投入使用時，在較高轉速下強大的“頂端”動力。
薩博的兩級渦輪增壓使用旁通閥系統，引導兩個渦輪輪子之間的廢氣流動，並將進氣充氣與壓縮機分開。從滴答到每分鐘1，500轉，排氣僅供小型渦輪增壓。在1，500和3，000 rpm之間，流量在兩個渦輪機之間分開，提供更強的推力，並確保在僅使用較大的渦輪時平穩過渡到3，000 rpm以上的全功率運行階段。
緊湊的設計提供了比使用兩個單獨的渦輪增壓器串聯在一起的系統更有效的包裝。它確保了排氣渦輪和進氣壓縮機側氣體流動的複雜控制和調節是通過最少數量的密封和連接來實現的。
TTiD發動機是對目前的16氣門1.9TiD機組的實質性發展，採用共軌，直接和多重燃油噴射。它的最大增壓壓力為1.8 bar(當前發動機為1.4 bar)，壓縮比稍低，為16.5：1(17.5：1)。鑄鐵缸體，合金氣缸蓋和所有內部部件都進行了必要的加固，以承受更高的熱壓。
廢氣再循環(EGR)系統的特點是極其高效的冷卻，現在包括一個電子控制旁路，以改善排放。這一特點，加上配備免維護排氣微粒過濾器，預計將確保符合未來更嚴格的歐5排放標準。
其他技術改進包括採用更大的空氣-空氣中冷器，以更好地冷卻進氣充氣；在氣缸蓋內部引入更高效的預熱元件，以便在寒冷條件下更快地啟動；以及使用減輕重量的塑料進氣歧管。
薩博TTiD發動機滿足了司機日益增長的需求，他們不願意為了燃油經濟性而犧牲性能。憑藉大型發動機的典型動力特性，它是薩博致力於“適當調整尺寸”的一個例子，即在沒有額外重量、體積和更高油耗等常見缺點的情況下實現“大”發動機性能。
為表彰其卓越的性能，薩博TTiD發動機提供Aero規格，以及Linear和Vector。除了目前的120馬力(88千瓦)和150馬力(110千瓦)1.9 TID發動機外，它還提供所有三種車身樣式，並可選擇六速手動或自動變速器。
新型2.0T生物動力。
薩博以其獨特的BioPower概念引領歐洲新興的彈性燃料領域。這結合了渦輪增壓與使用E85燃料，以提供更高的發動機功率和性能，以及大大減少化石二氧化碳排放。新的薩博9-3系列現在採用了一個更強大的生物動力引擎，除了目前的選項。
E85的辛烷值(104RON)高於汽油(95RON)，使用薩博生物動力的渦輪增壓可以使用比汽油更高的增壓壓力和更先進的點火正時。這提供了更多的發動機功率，而沒有有害的‘敲擊’或預爆的風險。
薩博的32位Trionic 8發動機管理系統控制油門設置、點火正時、燃油噴射、空氣質量和渦輪增壓壓力。這是一個功能強大的平臺，它促進了軟件重新編程，以適應E85不同的點火正時和燃料/空氣混合要求。唯一必要的硬件修改全鋁薩博9-3發動機是裝修更耐用的閥門和氣門座。與生物乙醇兼容的材料也用於燃料系統，包括油箱、泵、管路和連接器。
Trionic在每次訪問加油站後都會監控燃料質量，並自動進行任何必要的調整，以便在任何組合中使用E85和/或汽油。這意味著，如果E85不可用，薩博生物動力司機也可以使用汽油。
增強型2.8V6渦輪增強型。
對於新的9-3 Aero XWD型號，目前的2.8升，24氣門V6渦輪發動機被提升到280馬力(206千瓦)和400 Nm的最大扭矩。這是通過將可用的增壓壓力從0.5巴增加到0.8巴來實現的。它使運動型轎車預計在6.3秒內達到每小時0到100公里的加速，在7.9秒內達到每小時80到120公里(第五檔)。
先進的規格包括：重量輕，全鋁結構；可變進氣門正時；雙渦旋渦輪增壓器和流體成形排氣歧管，配有不鏽鋼內襯和空氣噴射，用於改進冷啟動。在兩輪驅動應用中，該發動機現在提供5 hp(4 KW)的最大功率，達到255 hp(188 KW)。
其他增強功能包括。
輪胎壓力監測(TPM)。如果任何輪胎的壓力降到推薦水平以下，這將警告駕駛員。閥門中的傳感器會發出無線電信號，主儀表顯示屏上會亮起一條警告信息，指示哪個(哪些)輪子失去了壓力。TPM作為Aero型號的選件提供，如果指定了18英寸的車輪，則作為標準配備。
百色中心點環繞立體聲音頻。可作為所有運動轎車和SportCombi變種的選項，這可通過CD、MP3或XM數字無線電源的五個通道提供卓越的再現質量。即使沒有對CD進行編碼，也會自動提供環繞音質。使用11個(轎車)或10個(組合)揚聲器，性能針對每個客艙的聲學要求進行了優化。
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