一直在路上947

不管是什么变速箱的自动挡车，一搬都带有手动模式。手动模式不单单是让你体验手动换挡的体验。 而且它在一些特殊的路况下，驾驶车辆需要固定的低速挡。比如冰雪路面；

比如冰雪道路可以选择采用低速挡，利用发动机的牵制作用来控制车辆减速和防止车辆测滑。

自动挡的加减号，表示手动模式。手动模式的状态下，驾驶员可以自己进行升挡或降挡，相当于开手动挡的车。汽车不会自动升降挡位。

在过泥泞的路段同样我们也应该采用固定的档位操作来通过，否则很容易将车辆困住。

锦州小韩二手车摄影师

自动档的+、-怎么用？

自动档的+、-指的通常是手动挡模式，也就是可以自己选择性的换挡，可以随时自己降档升档，以下图为例把挡位挂至D挡时再向右边推一下就成为手动挡模式，这时向前推动档杆是加挡，向后推动档杆是减档操作很简单；行驶中高档位下挂至手动挡模式变速箱会自动匹配响应的挡位和转速，这一切都是由行车电脑计算的。

手动挡模式并不是变速箱不升档，而是变速箱升档会比较极限，不会考虑油耗经济性，只为提供更大扭矩和更高的转速。

还有部分车型的M挡,L挡是不会升挡的，这种挡位就是纯粹的为了爬陡坡和牵引车辆使用的。

自动档的+、-手动挡用途

1.雪地：由于部分车辆没有雪地模式，可以手动挂至2挡起步，这时能限制动力输出过猛导致轮胎打滑。

2.车辆启动时遇上陡坡，此时可以挂至手动挡1挡(手动挡模式变速箱升档比较缓慢，需要达到车辆变速箱保护极限值才会升档)，为车辆爬坡提供更大的扭矩。

3.由于车辆需要牵引其他车辆时可以挂至手动挡模式起步，这样提供更大的扭矩。

4.自动车型失速时和刹车失效时可以尝试挂入手动挡模式进行降档减速

自动档的+、-分类

机械式手动模式

电子式手动模式

seven车生涯

自动挡车型上“+、-”号的意思是手动模式，也就是可以通过手动来进行加、减挡，现在越来越多的车都开始带有这个功能，不过对于大多数的车主或者用车而言，基本上都是用不到的，毕竟现在一个D挡就能满足大多数路况了，因为用的少所以很多车主还不知道是什么意思或者不会用，那下面就具体来说一下。

现在的自动挡车型虽然开起来不用换挡，但实际变速箱内部也是在进行换挡操作的，只是这个过程由电脑来完成了，车主在开车过程中感觉不到而已，比如6AT变速箱就是内部有6个挡位不断进行切换来匹配不同的速度，双离合变速箱同样也是如此。

即使内部没有明确的挡位CVT变速箱，那对应的传输比也是会不断进行调节的，有些时候由于自动挡车型开起来太过于简单，很多人会说它没有什么就是乐趣，于是在这种情况下手动模式就出现了。

如果踩刹车减速，速度太慢以后已经无法通过3挡来带动整车了，那电脑也会控制降挡，这些都是提前设定好的，主要是为了避免损坏变速箱，同样的道理如果挡位太低，随着车速的增加发动机转速持续增高，当接近红线的时候，电脑也会控制进行挡。

孙行者汽车救援

现在的很多自动挡变速箱都提供手动或者S档运动模式，两种模式下会有“+-”号来帮助驾驶者灵活加减档，以实现媲美手动挡的感觉，那么这两个按键应该怎么用呢？

要想触发+-号发挥效用，就必须从D档切换到手动/S档运动模式，然后前行就是按+号（或者是向前波动档杆一次）一次代表挂一档，如果随着速度的提升没有继续按+号，车辆会在一档下持续行驶，直到转速越来越高，所以我们应该结合速度和转速适时继续按+号升二档、三档、四档、五档......正因为其可以手动锁定某一个档位，我们可以利用她实现低档位爬坡、下坡等等特殊情况下的需求。

当我们在爬坡过程中发现速度较慢同时档位动力不足时，可以立即按-号减档到低档位，以提供更大扭力保证爬坡动力。当S档模式下，正常行驶过程中松油门减速或者踩刹车减速，变速箱会自动降档，我们不需要刻意按-号降档。当我们下坡时发觉D档越跑越快，可以切换手动/S档按-号减一档锁定后下坡，利用低档位发动机牵制作用匀速低速下坡。

最后，自动挡中的“+-”号因为没有手动挡的离合器限制，我们可以体验一把手动挡开车的感觉，拉高转速升档提速，降档超车等等都可以轻松实现！这两个按键的作用基本上就是这些了，有遗漏的地方请大家帮忙补充一下，谢谢😜。

猫眼看車

自动挡的+、-挡使用和手动挡的使用是一样的，并没有什么更特殊的要求，使用也不需要离合器的配合，也是比较非常简单的一种操作，一般是向行车方向推是加挡，向行车反方向推是减挡。这就是它的基本操作了，如果说要想有手动挡的驾驶感觉，那就要和汽油的油门进行配合了。

因为自动挡汽车滑 离合器，所以使用手动模式也就是M档的时候，它的换挡是比较直接的，并没有实际真正的手动那样，踩下离合会有一个缓冲的动力，同时会有一个松油门的动作，完成换挡，同时给油提速，自动挡的手动模式，它没有离合，还是通过液力扭动轴时刻传输动力的，不过还是提升在换挡的时间要有一个收油的动作，不然会有一个比较明显的卡顿了，特别是AT或是DCT自动变速器，相对会比较明显的。正常操作的文萃不是深踩油门》提速》收油门》换挡》给油提速。这也许就是它需要注意的一些地方了吧。

自动挡汽车更好开，手动挡的模式一般会在特殊的情况下进行使用，用途并不是很多。这就是百乐鱼小编的个人建议了，希望可以为这位朋友提供一些小小的参考。

百乐鱼

由于操作起来相对来说比较方便，适合家庭使用，自动挡的车是卖的越来越多，但是不少车主对于自动挡并不了解，上面的一些功能也不是特别清楚，比如自动上我们看到“+、-”符号这是用来干嘛的呢？

现在的自动挡大多数都是手自一体，有自动模式和手动模式，即使是CVT也是有模拟手动的。使用方法也很简单大多数都是在D挡位网右边一推，这个时候就正好是“+、-”符号位置，也就是说进入了这个位置就是进入了自动挡的手动模式。

自动挡为什么还有手动模式呢？其实这个模式还是非常有用的，比如我们在上下陡坡的时候，最好切入到手动模式，这样车辆不会升降挡，保证车辆的速度降低危险发生的可能，这个时候手动模式是很好有用的。

另外像涉水的时候，手动模式可以让你处于抵挡高转速的条件，这样避免车辆排水管进水，导致熄火甚至导致车辆的损坏。还有就是在驾驶的时候，如果你切换到手动模式超车什么的会比较有感觉，如果配合换挡拨片就更好了。

所以自动挡的手动模式作用很多，大家可以尝试使用一下，尤其是以上的几个状态下，手动模式真的很好用。

汽车观察家

不管是哪种自动挡的汽车，都是会根据车辆的运行状态自动选择档位进行传动，只是说不同品牌和形式的自动变速箱的换挡逻辑和换挡的感受不一样。我们看到在有些自动挡的车型上有着“+”和“－”这两个按键或者挡位，关于这两个按键或者挡位应该怎么去使用？有哪些需要注意的？下面我们就来盘点一下。

自动挡上的“+”和“－”的作用是：对变速箱的换挡逻辑进行人为的干预，让车辆可以更加符合驾驶员的驾驶意图。

因为自动变速箱都会有着自身的一套换挡逻辑和规则，有些换挡逻辑比较“聪明”的，不管在哪种情况下都可以理解驾驶员的意图，这种自动变速箱开起来就比较顺心，除了一些极端的情况也不需要干预换挡的逻辑。

而有些变速箱的换挡逻辑则相对比较“呆板”，在需要升档的时候不升档，让转速一直高高攀升，而有时候在需要降挡的时候也不降挡，油门踩下去就憋在那里，动力迟迟出不来，这种时候如果面对突然要动力脱困或者是脱离危险的话，动力不足就很难受。

所以说，这个时候就需要人工的干预换挡的时机了：自动挡上的“+”的作用是对变速箱下达一个升档的指令，而“－”则是下达一个降挡的指令。

具体情况是：

当我们在一些需要快速超车的时候，可以按下“－”号，有时候可以连续按下两三次，这种时候变速箱就会强制降挡，让转速攀升，动力很快就可以输出出来，可以顺利完成超车；

还有一种是在爬坡的时候，当我们感觉到动力不太够用了，也可以按下“－”号，让变速箱降挡，也可以让动力可以输出更多出来。

而“+”号的话一般是在需要升档的时候操作，譬如说想要以一个比较低的转速巡航，但是这个时候车速有没有达到变速箱逻辑上的升挡指令，这个时候就可以按下“+”来干预换挡的时机，让变速箱可以升档，以此来降低发动机的转速，让车辆具有更好的燃油经济性。

需要注意的是：

根据我自己用车的经历来看，不同品牌车型变速箱对于人为干预换挡逻辑的响应速度是不一样的，有些定位运动的车型对于换挡的“+”“－”按键相应非常及时，只要按下去或者说按下换挡拨片的时候，感官上就是一瞬间就执行了换挡的操作。

而有些家用车的话即便是配置了手自一体的变速箱，去干预换挡逻辑的时候，会感觉到按下按键以后需要间隔零点几秒才能感受到换挡的动作，这种体验感就会稍微差一些，所以在操作的时候需要预留一些时间，防止一些紧急情况下没有办法应对。

总而言之，对于自动变速上的“+”“－”号来说，最主要的用途就是上面说到的干预换挡，就是在车辆换挡逻辑和车辆的实际需要面对的情况不相符的时候，人为的进行控制，让车辆可以以一种更好的状态来进行行驶。

注：图片部分来自网络，侵删。

明说汽车那些事

自动挡的±挡、M挡适用场景并不多，主要用途为牵引拖拽、发动机制动，冰面起步。

自动挡的行驶挡有D、S、L、M四个档位，绝大多数情况只用D即可满足，因为在D挡中行驶挡不论多少都会是在1~6或1~10挡之间自动调整，控制前进挡的是车转和转速、控制转速的是节气门（油门）。

• 汽车加速的过程从1挡开始，节气门开度决定了升档的速度，加速可以非常有规律的提升。

• 在上坡油门深度会触发TCU自动降档，说白了就是油门踩狠一些变速箱会自动降到低档位获取大扭矩发力爬坡没有必要手动降档。
  

• 在普通的坡道时一般汽车使用的四轮碟刹系统散热能力很强，尤其是前碟多为通风碟，行驶中的气流可以有效为刹车盘和片降温不需要担心过热。

以上三种路况是绝大部分汽车正常行驶的道路，所以D挡已经可以满足没有必要使用其他档位，即使是超车只要加大油门深度加速过程也不比切换到S挡再加速慢（前提要有充足的动力储备）。那么需要使用特殊行驶挡的只有特殊的场景，正如标题所述。

①·牵引拖拽，自动挡汽车在牵引拖挂式房车或救援拖挂其他车辆起步时需要使用M挡或L挡，因为被拖的车不论是房车还是汽车都有较大的整备质量，即使是轮胎滚阻小于真正的重量产生摩擦力也还是会对变速箱齿轮造成负担。而自动挡汽车在车速足够高之后升档会比较积极，如果实际车速不高但行驶档位过高会导致大齿轮带动运转的小齿轮运行负荷过大产生比较严重的磨损；所以这种情况下需要使用M±模拟手动挡利用较低的档位把车速拉高后再升到高速挡，L挡为低速挡与行驶挡的1~2挡相同，如没有±挡可以使用L挡。

其次双离合变速箱不论湿式还是干式在拖车时更要使用±挡，因在低速加速换挡过程中离合器会长时间的半联动，变联动指离合器动盘与静盘的滑动摩擦，转速不一致本质是在磨损离合片。只有在手自一体模式中逐级控制升降档才能减少半联动的时间，离合器也才会更加耐用。

②·发动机制动，这种操作适合动辄几公里甚至十几公里的超长距离下坡，连续下坡会即使是碟刹系统也会出现过热导致制动力降低。能实现为刹车降温并且控制车速的方式只有发动机制动，制动的原理是在下坡时使用低速挡。

下坡时车辆在重力的作用下会被车身带动车轮、车轮通过传动轴带动变速箱齿轮、齿轮反向带动发动机运转，如在高速挡反向大齿轮带动发动机小齿轮无法拉高发动机转速。发动机转速带前进挡的怠速范围内车辆会断油保护自动加速，只有让发动机转速高到前进挡的怠速转速后才能实现发动机制动。

在下坡时通过M±切换到2~3挡后齿轮组的组合发生变化，由发动机带动的齿轮变小（A）、为车轮输出的齿轮变大（B），这样会让发动机的转速快速升高，超过怠速限速后发动机主动发力为小齿轮加力限制大齿轮转速，这是降档发动机制动的原理。

③·冰面起步，原理很简单；冰面与轮胎的摩擦力是铺装路面与摩擦力的1/7~1/10，低速1~2挡变速箱齿轮比决定了输出的扭矩很大，扭力一旦大于摩擦力摩擦力车辆即会打滑失控。

在这种路面中可以手动升高到2~3挡缓慢加速，扭力输出变小低于冰面摩擦力、力量缓慢输出可以让车辆稳定的起步，所以在冰面时可以合理使用高档位起步。

以上三种情况需要使用变速箱手自一体模式或者低速L或S挡，在用车过程中逐渐接触更多的路面后会慢慢掌握驾驶技巧的；D和M、S挡可以行驶中切换，L挡也可以切换但是发动机制动会非常明显，除非刹车失灵不建议行驶中切换L挡。

（上文由天和Auto撰写，仅代表个人观点；禁止站外转载，平台内欢迎转发。）

天和Auto

首先这个“+-”的意思是模拟手动换挡，目的就是让你在自动挡逐渐成为潮流的时代，让你还能体验手动挡操控的乐趣！

美其名曰手自一体变速箱，它没有自动变速箱那么“大撒把”般的洒脱，也没有手动挡那么地道纯粹！

我仔细梳理了下，手自一体变速箱可以应用在AT、CVT和DCT，即自动变速、无级变速和双离合变速箱中！

先说下CVT，你可以自己去搜索下，丰田凯美瑞可以用CVT模拟10个档位，它也有“+-”，证明它可以模拟手动换挡，但懂得CVT工作原理的都知道，CVT是无级变速，理论上它可以有无数个档位，最大的优点就是换挡平顺、省油。

个人觉得CVT加上模拟手动功能，完全是画蛇添足，本来平顺的像一个平静的湖面，你非得投一颗石子！

再说DCT，也就是双离合手自一体变速箱，比如迈腾的7速的，它也有个M+-模式，我就想问，双离合的初衷是减少换挡间隔，提高换挡速度和平顺度，你用模拟手动模式，不就把先天优势给抹杀了么？

再说AT，这个加入模拟手动还算说得过去，它有明确的传动比，一个档位一个感觉！加上模拟手动模式，不算浪费，也不改变先天属性！

当然，目前三种档都有手自一体，至于怎么开，需要注意什么，我觉得最需要注意的就是及时换挡！不要高转速低档位！欢迎关注行走的糖果，一起聊车！

行走的糖果

大家好，我是黄皮社车界。作为一名汽车领域的原创作者，在这里我想简单的发表一下我个人的观点，希望可以对您所帮助。

首先自动档的+、-指的通常是手动挡模式，也就是可以自己选择性的换挡，可以随时自己降档升档，以下图为例把挡位挂至D挡时再向右边推一下就成为手动挡模式，这时向前推动档杆是加挡，向后推动档杆是减档操作很简单；行驶中高档位下挂至手动挡模式变速箱会自动匹配响应的挡位和转速，这一切都是由行车电脑计算的。

其次手动挡模式并不是变速箱不升档，而是变速箱升档会比较极限，不会考虑油耗经济性，只为提供更大扭矩和更高的转速。

最后还有部分车型的M挡,L挡是不会升挡的，这种挡位就是纯粹的为了爬陡坡和牵引车辆使用的。

以上就是我的观点，希望可以对你有所帮助，同时也希望大家关注我的头条号，我会定期的发表一些和汽车相关的文章

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