總所周知，GTR35是一輛四驅車，提起四驅系統就不得不說下ATTESA E-TS，ATTESA E-TS是日產汽車的看家本領，是讓世人注目在GT-R上操控的瑰寶，令其在日常行駛時完全是一臺超級FR跑車。
ATTESA E-TS四輪驅動技術自從SKYLINE GTR R32開始被使用。E-TS系統使用一個16位芯片，通過每個車輪上的ABS輪速傳感器檢測每個車輪牽引力的損失，檢測過程中，16位芯片運行速度已達到每秒鐘100次之快，同時向位於中控臺旁的三軸式離心力感應器索取行車動向信息。整個E-TS四驅系統與ABS防抱死系統都由同一塊ECU集中控制，當ECU偵察到某個後輪發現打滑現象時，系統向LSD發出信號，將最多50%以下的扭力強制分配給前輪，ATTESA E-TS通過分析可分配不同的扭力比率到前驅動輪（實現1：99或者50：50的前後比例），這種裝備就使得一輛四輪驅動汽車在條件允許情形下有類似後輪驅動的行駛特性；而在條件不允許的情形下恢復衡時四輪驅動形式。
而VDC-R車輛行駛穩定系統則是德國GKN公司配合四驅系統開發出來的穩定系統，R35在設計之初就秉承著世界上使輪胎獲得最大抓地力的理念，要想實現這一目標，空氣動力學效應是其中重要的一環。除兩者的結合幫助R35的四個車輪獲得最大的抓地力，使該車的操控性能達到了一個全新的高度。相對於大部分的超跑，就在於有這麼一個黑科技，抓地力最大化，不易打滑，畢竟大部分超跑都是後驅。
說到這裡，就好很多人問，為啥超跑不搞一個四驅系統呢？其實超跑搭配的四驅系統也是的有，好像法拉利的FF四驅系統，（4RM）,蘭博基尼的VT四驅系統等，但是也就只有比較少數的超跑會搭配，對於GTR和超跑，小編只能說是定位不同，個人覺得GTR應該是歸屬於跑車類別，但是還算不上超級跑車，但是有超跑的性能。所以針對的人群也是不一樣的，而四驅的車型相對比較穩定，後驅則可玩性比較強，比如法拉利的“死亡模式”。
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