海軍貓
如果能選，俄羅斯海軍航空兵肯定更喜歡用著順手的蘇-33，臭名昭著的米格-29再怎麼改進也不可能取代蘇-33的位置，這其實就是蘇-33艦載機還能否復產的問題！它已經停產至少20年了，海軍航空兵想要接著用，去哪裡找機身壽命足夠的艦載機呢？
俄羅斯肯定更喜歡蘇33，它更適合做艦載機使用。
毫無疑問，蘇-33的作戰性能更符合海軍的需要。我們可以根據美軍F-18大黃蜂升級到超級大黃蜂的經驗斷定，艦載機載荷越大、航程越遠就越符合海軍的需要。超級大黃蜂比大黃蜂長高了178mm、翼面積增加了25%、體重增加了6.396噸、發動機推力提高了19.13千牛，內部油箱還多裝了1.6噸的燃料，這讓它多出來50%的滯空時間和1.7噸的掛載能力；同理，起飛重量33噸、航程3000多千米的蘇-33，比起飛重量僅有24噸、航程約2000千米的米格29K強多了！
放棄好裝備、撿起次等裝備接著用，絕對不是俄羅斯海軍的初衷，而是實在沒有辦的辦法。一款戰機停產後，它的生產線一般都會面臨解體的結局，尤其是對於俄羅斯這個過去30年一直缺錢的國家來說，它不可能像美國那樣封存停產戰機的生產線，而即便是美國也沒有能力恢復停產了8年的F-22生產線，可見再接著生產蘇-33很不現實，關閉後的生產線多半都會貢獻出自己的器官，去組建全新的生產線！否則封存維護成本是相當高的。
一般大家都覺得蘇-33的外形和蘇-27系列很像，這就有理由把它的生產線拆解，補充給蘇-27的生產線以增加產能、節約成本！那麼反過來，蘇27的生產線能否生產可用的蘇-33艦載機呢？筆者覺得生產線的設備互換是合理的，早在二戰時期，汽車商福特就生產了8600多架戰鬥機；通用除了生產40多萬臺引擎之外，還生產了飛機、坦克、槍械等一切你能想象得到的東西，可見工廠裡的生產線並非一成不變。
但是，艦載機和陸基戰鬥機是有很大差距的，這不是生產設備的區別導致的，而是使用需要決定的！蘇-33的空重達到18.4噸，而蘇-27只有17.45噸，這多出來的重量不只是加強了起落架那麼簡單，艦載機還是有很多專用設備的！要不然我們在能夠生產殲-11的情況下，幹嘛還要去買烏克蘭的蘇-33原型機T-10-K3呢？
俄羅斯最後選擇米格-29K，還是印度幫的忙！否則它真有可能咬著牙恢復蘇-33的生產線。
就在俄羅斯為艦載機發愁時，恰好印度海軍也需要一款固定翼艦載機，其國產航母維克蘭特號和進口的維克拉瑪蒂亞號都需要艦載機，尤其是不足4萬噸的維克拉瑪蒂亞號機庫狹小，升降機更是小的不得了，不可能容納體積龐大的蘇-33。下圖是維克拉瑪蒂亞號航母的機庫，用坐在地上的人作參照能明顯感覺到，這個機庫不是一般的小，只有使用尺寸較小的米格-29K，才能保證最基本的載機數量。
維克拉瑪蒂亞號不僅機庫小，升降機的尺寸也小得很！下圖是主升降機的內部照。
下圖是主升降機的外部照，可見機翼摺疊之後的米格-29K勉強能通過這部升降機運上甲板。
思前想後，印度只能選擇體米格-29K，為此注資10多億美元幫助米格公司完成米格-29K生產線啟動和升級工作，並對米格-29K本身進行了現代化升級，而俄羅斯海軍航空兵也正好趁機下單獲得米格-29K，替換垂垂老矣的蘇-33，因此說它也沒有第二個選項。
尊重客觀事實、探究事件真相，我是兵器世界，請關注支持吧！
