顾宇博
我是12年的1.4TDSG明锐，只前对这辆车是很有信心的。因工作需要，一月跑一两次长途，连续跑500公里杠杠的，发动机温度从没超过90，熄火后风扇会转一会儿。最长距离是两天2000公里载着一家三口。前两天跑了一趟高速，平均时速110，车载4人，300公里的时候温度报警，降低车速到90后，温度逐渐恢复正常。此后车速一超过100温度就升高，只好低速行驶。第二天车上少了一名胖子和部分行李，再走高速就没啥问题了。所以我的总结是出现发动机温度报警是因为车子负荷重，小马拉大车。跑长途还是大排量。
原野牧哥的天空
不需要，可能技术不行的吸能系要差多了。我曾经两个司机，轮流十几个小时，高速驾驶涡轮增压车，一千三百公里。没有任何问题。没有技术不行的低成本吸能系的打滑失速。也没有烧机油。也没有垃圾品牌车那样机油增多。
经典版督办
经常有车主担心这个问题：涡轮增压发动机是不是不适合跑高速？在他们看来涡轮增压器是靠废气驱动的，废气温度那么高，高速行驶中发动机持续以较高的转速连续运行，涡轮增压器温度肯定会特别高而且会增加磨损或者损坏的概率。其实对于正常的行驶条件来说根本不需要担心这样的问题。
因为涡轮增压器并不是一直在提供增压，当车辆的扭矩需求低的时候以自然吸气状态进行工作就足够满足需求了，这时候涡轮增压器上的废气旁通阀会完全打开，废气全部从旁通阀流走，并不会去驱动涡轮增压器转动，此时增压器只是以很低的速度自己转着玩，毕竟废气从旁通阀流走时多多少少会影响涡轮，但是这点转速相比起增压器动辄数万转的转速来说根本就不值一提。
涡轮增压器的原理就是提高进气量，在有限的气缸容积内充入更多空气，这样就能多喷油提升动力。所以涡轮工作时实际喷油量比同排量的自然吸气发动机要大得多同样提供的动力也比同排量自吸发动机更大。因此在不需要太多动力的时候ECU不会让增压器工作的，因为此时不增压也能提供足够的动力，如果再增压的话会增加油耗。简单点说就是自吸就能胜任的工况下不增压，增压器自然闲着。而高速行驶中大部分时间都是匀速行驶，平路路段不增压也能提供足够的动力，因此增压器不工作。下坡或者减速收油门时增压器也不工作。只有加速、以一定速度爬坡的情况下增压器才启动，所以整趟高速跑下来实际上增压器并不是全程在工作，所以我们就不必担心增压器会有过度的损耗了。
但是如果在行驶中你频繁急加速，超速行驶，那么这时候车辆对发动机的动力需求提升了增压器就开始运行了，在这种情况下增压器烧红都是有可能的。因为急加速时需要更大的驱动力提供加速度，超速行驶会导致风阻成倍增加从而需要更多的动力，一旦超过自吸状态所能提供的动力时增压器就会启动，高温的尾气会持续驱动涡轮。不过几乎没有人会在高速行驶中全程急加速和严重超速，所以我们基本上是不需要担心增压器会承受不来。
爱车大家说
完全不用有这个担心！当然，抬杠的说一下如果说你长途极速200km/h这么跑的话，无论是自吸发动机还是涡轮增压发动机都不一定能够承受！
根据我国道路交通安全法，高速公路限速120km，在这个时速下，一般的2.0T涡轮增压发动机的轿车转数最多不超过2000转，SUV车型略高一些，即使是小排量1.5T的涡轮增压发动机在120km/h时也不会超过3000转，这基本上还达不到发动机额定输出功率的一半。
而对于涡轮增压发动机来说，虽然其对散热要求较高，但是，只要发动机的机油、冷却防冻液循环正常，这些热量是必须稳定的持续的散发出去。
实际上，汽车发动机的热量散发是通过冷却液和机油循环散热的，电子风扇在检测到水温达到85℃时，会开低速档，防止水温进一步上升，而当检测到水温达到95℃时，会开高速档运转，只需要几分钟，水温就会持续下降。
因此，在行驶过程中，只要仪表的水温没有报警，就完全不用担心，一直跑就行了。
众口说车
我就是涡轮增压车主，并且不是一辆，10年高尔夫1.4T，14年国产A4，2.0T，17年进口A4allroad2.0T，18年A6allroad3.0机械增压。这几辆车都是双离合，都跑过长途，深圳到长春，深圳到拉萨，滇藏公路进青藏公路出，在高速上时速120公里2.0T加双离合转速就是2000转，水温表一直都是90，从无波动。在高速上进服务区直接就熄火，不用怠速等。因为时速大致等于迎风的速度（无风条件下）。时速120差不多就等于迎着120公里时速的风，发动机舱冷却很好。不要在相信那些道听途说的车黑了，现在的增压技术很先进了，跟10年前完全是两个东西，并且在高速行驶过后熄火发动机的散热风扇还要继续转动一会，持续给发动机降温。
大熊167001690
跑高速，自然吸气和涡轮增压一样，只要你人受得了，邮箱有油，理论上你可以一直跑下去！
高速上一般120左右，按大众的EA888来说一般自适应巡航差不多在2500左右转速，这个转数相对于最高转数来说就是毛毛雨，一点问题没有！
现在的涡轮，都是有机油润滑，机油的温度，都是有散热的，每个车在发动机都有散热系统的，这个温度不需要担心，一般控制在100左右！
现在停车也不需要怠速了，什么等几分钟再熄火完全没必要的，因为现在的涡轮车，当电脑检测你熄火的时候机油温度过高，你的风扇还是会继续工作的，直到降到合理的温度！
不管是自然吸气，还是涡轮增压，一箱油差不多也就600公里左右，按2.0T的涡轮算，当你加油的时候熄火的时候，已经在降温了，完全没必要为的降温而降温！
每一部车在出厂的时候，都是经过一段时间的测试服的，各种情况下，所以说，尽管开，只要发动机有机油，油箱有汽油，水箱有防冻液！
来个互关，一起交流
三少爷的车
这个完全不用担心，只要你不超速的情况下，假如平均以100km/h的速度在高速上行驶。一般的车辆转数都会在3000转以内，发动机性能稍微出色一点的，转数都能压在2000转以内。而一部车的转数红区大多都在6000转左右。对于3000转以内的转数，还未达到红区转数的一半，此时发动机的负荷是非常非常小的，并且高速行驶风流量大，对于发动机散热是相当好的（属于最理想的工况），只要冷却系统没有问题，哪怕你连续跑一个月都是没有问题的！
爱车的超哥
根本没有必要的，涡轮增压这项技术最早被应用的时候，确实有很多的弊端，比如在停车后最好怠速一段时间再熄火保户涡轮等等，但是现在技术发展这么好了，肯定不用。
其实也解释过很多次了，汽车的增压技术分为涡轮增压和机械增压两种方式，对于涡轮增压的车型来说就是在发动机的末尾处增加一处涡轮，可以以发动机排出的废气驱动这个涡轮，然后进一步的吸入更多的空气，使同排量的涡轮增压发动机比自然吸气发动机动力更好一些。
而且在高速路上我们行驶的速度一般是在100-120之间，转速都在2000转左右，不会保持长时间4000-5000那样转速的，所以根本不用担心的。
说在实实在在的，那么涡轮增压的发动机在使用的时候确实是有一些注意事项的，一般有下面两点。
1.按时更换空气滤芯。
2.最好加注全合成机油。
涡轮增压测发动机和空气滤芯有什么关系呢？这是因为涡轮中的涡轮叶片运转的速度是非常快的，每分钟可打上万转。如果不及时清理空气滤芯，一些灰尘杂质就会对涡轮叶片造成损伤，这就和高速运转的飞机也害怕小鸟是一个道理，相对速度大！
另外就是要注意加注全合成机油，因为全合成机油在形成=油膜速度的快慢和抗剪切力方面都是由更多优势的，这对于压力承受更大的涡轮发动机更有好处。
好了，我是老杨，66号车坊全媒体作者，另外有专业的二手车检测、培训团队，大家定制淘车，二手车检测，或者是想做个二手车从业者，都可以发私信就好了。
66号车坊
如果单说构造方面，自吸气发动机的构造要比涡轮增压发动机简单许多，在出故障的概率上也要比涡轮增压发动机低不少。
但是就目前市面上的汽车发动机而言，其质量都经过了连续上千小时加上恶劣环境的测试，日常驾驶能遇到的情况两种发动机基本都能胜任。
涡轮增压发动机的构造想必大家也有过了解，重点在于涡轮本身就有冷却系统为它工作，无论是与发动机一体还是独立冷却系统，在日常驾驶时涡轮都能得到有效的冷却。虽然缸体看上去被烧得通红，但作为铸铁材质的缸体而言这就如同家常便饭。
而对于跑长途、跑高速的汽车来说，首先司机一般最多连续开车8个小时就要停下来稍加休息，这时正常人也知道开启怠速模式让发动机快速冷却，所以对发动机来说这简直没有任何问题。
车辆高速行驶时，气流本身就能带走不少热量，而且机油降温系统、冷却液循环泵等冷却系统在不断工作，因此涡轮增压发动机根本不像想象中那么弱不经风，停车休息只需根据自身情况而定，不必担心涡轮增压发动机。
弹个车
我的实际经历是1.4T的车连续跑了22个小时，两个人轮流开，除了加油不休息，水温表从没超过90°，空调给力，动力不怂。可见现在的涡轮增压车是扛得住用的。
实际现在的涡轮增压发动机都使用了辅助冷却，即使高速后立刻熄火发动机，辅助散热系统也会持续为涡轮增压器提供冷却水循环，避免高温损坏。再有，无论是NA发动机还是增压发动机，发动机在设计成型和生产后，都是以千小时连续工作测试耐久性的，这是基本测试。能买到的汽车发动机都是经得起日常使用，甚至连续恶劣环境使用的。
