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受新冠肺炎疫情影響，果蔬市場的人流、物流均被按下“慢進鍵”，部分地區生鮮農產品出現價格走低及銷路不暢問題。
據中國農產品市場協會的數據顯示，蔬菜交易2月中旬以來總體保持量增價跌態勢，截至今日（3月2日），農產品批發價格200指數是 133.64（以2015 年為100），“菜籃子”產品批發價格200指數是138.75（以2015年為100）......
由於市場需求大幅降低，果蔬銷售紛紛轉戰電商、直播平臺，尋找新的銷售思路，但芒果、火龍果、香蕉、哈密瓜、瓜茄類、草莓、晚熟柑桔等“滯銷”的消息仍是接踵而來。
2月中旬，廣西蔬菜、甘蔗、砂糖桔、茂谷柑、沃柑，因無人工採摘及封村等原因，廣西桂林產區約有60%砂糖桔尚留在樹上等待銷售；平樂縣正值上市或即將上市的柑橘品種有砂糖桔、沃柑、面積8.7萬畝，總產量約19.5萬噸；來賓、賀州等地約有30-40%砂糖桔也未能銷售出去。
雲南市場也一片蕭條。
據云南省農業廳公開數據顯示，2020年春節後一週雲南省蔬菜在田可收面積約65萬畝，預計產量98萬噸，節後一個月在田可收面積約152萬畝，預計產量250萬噸，一名昆明市晉寧區上蒜鎮的零售商反饋，當地蔬菜損失達到8成。
相較於其他果蔬品種，草莓產業的損失更是無法計算。
原本春節前後是草莓銷售的黃金時期，其收益佔到莓農全年收益的50%。
但受疫情影響，丹東草莓受損，價格腰斬；煙臺比同期下滑7-10元；湖北、浙江等疫情重災區，草莓因無法運去，幾乎賠得折戟沉沙......
為了維護果蔬供應、保障價格穩定，全國多個大型批發市場紛紛召回在家過年的批發商，一面向全國種植基地調集貨源，一面免收蔬菜進場交易費用，但找車難、運輸貴等問題也深深地困擾著產地和市場端。
據新發地李老闆介紹，往年正月十五前，從海南來的運費在2.1至2.2萬元左右，現在單趟運費就要2.8至2.9萬元，平均來看，運費比以往高了40%左右。
豆牛查找了整個2月的公路貨運數據發現，當月整車流量僅為去年同期20%。
其中2月3-9號，整體運價相對年前上漲89%左右，很多區域整車價格都是翻兩翻，還不一定能調到車，需要提前2到3天才能預約到，直至10-16號，大多數省份開始復工，整體運價相對年前平均漲幅34%左右，但部分省市仍然由於交通管制甚至無法進行運輸，其中深圳、北京、合肥等發往華東地區的運價漲幅較高達到70%左右。
當然，偏高的不僅是運費，還有人工。
由於人手緊張，市場工人的費用直線上漲，北京新發地500元/天/人都屬於正常情況，人工上漲最高峰時，西安西部欣橋裝車需2000元，三輪車師傅一趟叫價300元.......
不過隨著復工人員的增加，貨車司機、市場僱工逐漸增多，運輸、人工問題也得到有效緩解。
當前，運費從最高點逐漸下降，預計3月中旬運價應該會恢復正常水平，人工費已基本回落到接近節前的水平。
總的來看，當前除湖北等重點疫區返程商戶尚在隔離期外，多數批發市場經營戶已經正常開業，主要蔬菜、水果及加工配送的經營戶開業率基本達95%以上，有的批發市場商戶已全部復工。
隨著產銷鏈條各環節逐漸理順，蔬菜流通將逐漸恢復到春節前的狀況。
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