張梅茜
理論上，在客觀條件相同的情況下，手動擋起步要比自動擋起步更快一些。原因有以下幾點：
1、手動擋更自由。手動變速箱的連接是純機械式的，沒有電子系統的干擾，而自動擋汽車的連接是由電子設備控制的。
也就是說，自動擋會受限於行車電腦，自動升擋，一般2000~3000轉就強制升擋了。而手動擋則不同，完全可以6000轉就掛二擋，三擋就可以破百。自動擋的車型，40邁就已經三擋了。
2、手動變速箱比自動變速箱更輕。以老款帕薩特為例，老款帕薩特領馭1.8T手動的，整個車子1458公斤；1.8T手自一體車型則是1522公斤。一百多斤的重量，足以拉開差距了。
3、手動擋的傳動效率高，普遍可以達到90%以上，而自動擋的傳動效率一般只有70%-80%之間，因為液力變矩器有動力損耗。
不過實際當中，有很多自動擋的車型是比手動擋更快一些的。因為現在的自動擋，有很多已經可以做到一個最佳的換擋時機了。
村裡老表
哈哈哈哈，很高興回答這條問題！
1、直面回答：
題主這個問題是否定回答，實際上是手動擋車輛提速會快於自動擋。
2、誤區分析：
自動擋提速快的應該是指檔位變化快，現在變速箱的檔位原來越多，齒比越來越密，換擋綿密性更高，當然也換擋更快啦。（隨便啥牌子現在都有個7檔吧）
而手動擋現在市面上普及性最高的也就5擋或者6擋，因為檔位再多下去，你手動換擋來不及換啊！
3、原因分析：
這裡的原因是說為啥是手動擋提速快哈。
我們可以看到所有的賽車比賽裡，賽車手們用的都是清一色的手動擋車，你覺得他們是為了較量開車技術才用手動擋的嗎？更重要的原因在於速度。速度是賽車的生命，而只有手動擋車的提速可以滿足速度要求，自動擋跟不上這個速度。
手動擋汽車在操作上是不受除司機以外的任何限制的，只要想開，沒有開不出的花樣。而自動擋車的電腦裡有一套自我保護系統，比如想要從一擋掛到六擋時，自動擋車系統是不會一下子直接給你掛上去的，必須一檔一檔的來。
另外，手動擋車的傳動軸和離合器是純機械連接的，沒有電子系統的干擾，由人工負責加檔。而自動擋車為了保護髮動機會選擇適當的轉速在溫和的狀態下調整加擋，絕不能過快。
以上
希望能幫到題主啦！
悠悠的粑粑
本質上來說確實是自動擋的比手動擋起步更勝一籌，畢竟，自動擋的只管踩油門操作即可。而手動擋的操作步驟太繁瑣了，我相信很多人都是這樣認為的。如果你開車比較熟的話，手動擋起步比自動擋起步快太多了。。
從操作步驟看來，確實是手動擋的繁瑣很多。其實不然，看起來是很複雜的樣子，但在老司機眼裡看來，這一套步驟下來也就幾秒鐘的事，當然了，熟練的司機根本都不需要幾秒的時間，有的在一秒之內就能做到了。如果把這個問題讓老司機們來回答，我相信他們會認為手動擋起步快一點。
自動擋加速確實是只踩油門即可，但不知你們有沒有想過，自動擋踩油門動作是受行車電腦控制的，換句話說就是，就算你一下子把油門踩到底，車子的速度也不會馬上就起來的。反而手動擋的就沒有受這個限制了，如果你的熟練程度足夠，在起步時，超越自動擋那是分分鐘的事。
如果你開車比較熟的話，手動擋起步比自動擋起步快太多了，你去看看路上的出租車和麵包車，對比一下你就知道了。起步還是手動擋的快，別人玩的不是起步而是技術！如果起步是自動擋的快，那麼在F1賽場上早就是自動擋的天下了。
默說Auto
這要看車子使用了什麼自動變速箱，如果車子使用了雙離合變速箱，那提速要比手動擋汽車快。如果車子使用了cvt變速箱，那提速是不如手動擋汽車快的。如果使用了一般的at變速箱，那提速也是不如手動擋汽車快的。如果使用了高性能at變速箱，那提速也要比手動擋汽車快。
常見的自動變速箱有at變速箱，cvt變速箱，雙離合變速箱。
雙離合變速箱是當下比較火熱的變速箱，這種變速箱換擋速度快，傳動效率高。雙離合變速箱的結構與手動變速箱差不多，只是擁有兩套離合器，一套離合器是控制奇數擋的，另一套離合器是控制偶數擋的。
at變速箱是技術最成熟，應用最廣泛的變速箱，at變速箱的製造和研發成本都是比較高的，但是這種變速箱的換擋平順性也是非常好的。
一些大型豪華汽車上會使用at變速箱。
cvt變速箱的重量輕體積小，這類變速箱的製造成本比較低，cvt變速箱經常被用在一些日系車上。
一般搭載cvt變速箱的汽車都是比較省油的，並且cvt變速箱在換擋過程中幾乎是不會出現頓挫現象的。
愛造車的小章
不請自來、眾所周知，PDK變速箱是行業內最頂尖的變速箱，作為保時捷旗下的獨創技術，它和這款豪車品牌一樣，在市場上擁有極高的知名度。這款雙離合變速器出現的時間非常早，在1983年的時候就上過賽車場，還獲得了非常優秀的成績。面世這麼久以來，這款變速箱的技術已經非常的成熟，但是對於全面推向市場而言，它的便利性還不夠完善，所以保時捷等了很多年之後才在911的改款中用上它。
為什麼說這款變速箱是行業頂尖的水平呢？它的優勢就在於穩定性非常好，畢竟是一款不計成本的研發產品。
這款變速箱是保時捷和zf共同開發的，雙離合變速箱有一個不成文的特點，那就是成本越高越穩定，不信你可以看看，出問題的雙離合變速箱基本上都是低端車上面的，包括早年間其它的品牌。大眾當年引進dsg無非也是想降低at變速箱帶來的高成本，拋開成本問題，保時捷的pdk就很穩定，寶馬m系列用的那個dkg也很穩定，還有三菱evo上面那個sst，都是雙離合。一個保時捷pdk變速箱，差不多能買一輛國產車了。
保時捷的pdk隨著997系列的911小改款出現，採用了液態控制，這樣的設計要比電磁閥有更高的可靠性和耐受度，在普通模式下，換擋時間只要0.04秒，運動模式下可以達到0.02秒，還可以激活起跑控制，將剎車和油門踩到底，等發動機轉速維持住之後，鬆開剎車踏板，這個時候發動機就直奔6500轉，再結合保時捷的psm底盤管理系統，驅動輪就能收到最大的抓地動力，因為可靠性高，再加上一系列高科技，這就是很多人傳說中的“無限彈射”。
Whoaredontlove
我開過兩臺手動擋的車，個人覺得不管自動還是手動，提速的快慢取決於如何開和排量的大小。手動擋的車，起步快的話需要踩離合和換擋的配合，手腳不但要配合好，還要夠靈活，做到這些，同等排量的車，手動擋起步不會比自動擋的慢。弊端就是發動機高轉速會影響發動機的使用，還有一個就是輪胎的磨損加快。
興港阿亮
如果操作合理，那麼手動擋分分鐘幹趴自動擋（D檔模式），自動擋的手動模式理論上可以幹過手動擋，所謂的手動擋幹不過自動擋是在相對比較溫柔駕駛前提下可能出現這種情況。
手動擋為什麼提速比自動擋要快？道理很簡單，手動擋是手動切換檔位，而且他可以完全鎖定一個檔位持續性加油。比如我起步可以掛一檔後踩油門加速，然後一直這樣開下去，轉速再高我不主動升檔的話，變速箱是不會自己升檔的，這樣的好處就是可以利用相對低檔拉高轉速提速更快。
自動擋的D檔由於受電腦控制，其升檔是非常積極的，也就是轉速決定換擋時機，當我們深踩油門提速時，變速箱會在轉速達到2000轉附近就自動升檔，我們無法通過D檔去鎖定檔位實現持續性高扭輸出。
另外，手動擋只要油門、離合器、檔位配合默契，可以把加速體現到極致，在國外很多拉力賽上，大部分都是手動擋車型，控制更人性化，提速更靈活更迅捷科學。而自動擋的手動模式或者S檔運動模式，可以模擬手動擋操作，理論上提速能力可以超過手動擋車型。
貓眼看車
你好，現在自動擋車越來越多，而自動擋變速箱又分為雙離合，CVT，還有AT。雙離合又分為乾式雙離合和溼式雙離合。論提速，目前雙離合佔優勢，雙離合變速箱是由賽車變速箱引進而來，提速上是相當快的。由於雙離合變速箱造價成本低所以作用車型比較多。
不過，手動擋和自動擋具體哪個提速快，也要看車型和排量。手動擋變速箱提速要比AT的要快。建議大家還是以安全駕駛為第一，不要過激駕駛，害人害己。
冀東邢哥
對這兩者的比較首先要明確一個前提，同款車型、同款動力、同樣輪胎，同一個人駕駛，這樣比較才有意義。
在滿足上述前提下，手動檔的提速其實是要更快的。
原因有以下2點：
一、自動檔自升降檔由電腦控制，反饋的是最佳換擋時機，受制於行車電腦邏輯，每一個檔位之間的變化由電腦固定一個區間，同時他需要考慮車輛的燃油經濟性和耐久度。升降檔過程中基本上無法人為進行干涉，講究的是綜合最合適區間，不會讓變速箱和發動機處於極限狀況下。另一方面自動變速箱結構複雜，結構越複雜傳動效率越低，目前自動變速箱傳動效率普遍在7、80%之間。
二、手動變速箱升降檔由人為操作完成，升降檔的範圍自由度更寬，可以人為的把發動機的潛力發揮到極致。第一方面手動變速箱結構簡單，單獨重量就比自動變速箱要輕許多，傳動效率一般能達到90%以上。
所以在同樣的條件下手動擋其實是比自動擋提速更快的！
丁丁講車
很高興回答你的問題，聽你說這話肯定不是老司機，還是太年輕，總想飆車，開車出門前最好看看你爺爺買的老黃曆，今天適宜五檔起步嗎？
文明安全開車，寧停三分不搶一秒，安全行車從你我腳下做起。
在賽道上，手動檔提速想超過自動擋得需要大量的練習，才能做到。不過手動檔大部分都是小排量，平時生活代步用車。手動擋在市區走走停停老踩離合腿不疼嗎？自動擋它不香嗎？
