百姓唠车

目前世面上最好的2.0T的发动机，EA888，不管你信不信。

第一，装配车型最多的发动机，奥迪，大众，基本上午好在可以说，非常多，全球装配最多车型的2.0T发动机。

第二，发动机价格便宜，拆车件也多，发动机有人说耐用，都知道车是组装起来的，任何件都可以单独换，包括发动机，EA888的发动机，总成，新的1.8万左右，拆车件，1万多一点就可以买到，一个水果机的价格，请问还有比这个还便宜的发动机吗？

第三，改装潜力，EA888，刷一阶，可以刷到270p左右，2阶可以到310p，三阶可以到400p，一阶，二阶，原车就可以什么都不用动，最多改个进气就可以。记得有个帖子，EA888可以改到500多p。

凯迪拉克2.0T，有人刷一阶就爆缸的，太脆了，这车原厂的时候都已经刷过了。

奔驰A452.0T，原厂巅峰状态，如果改装的话，潜力绝对不会超过，S3，高R。这发动机价格贼高。

还有一些日本的3个2.0机头，价格高，真的高，现在量也少，基本上都是专业高端玩家，买来下赛道。

有的时候，一款发动机，一定要综合，价格要便宜，潜力要大，还要好玩。世面上也只剩下EA888了。

EA888为什么修的多，因为卖的多，装配的多，量大。

三少爷的车

2.0T的发动机被誉为黄金排量，能够较好的实现油耗和动力的平衡。衡量一款发动机的维度有很多，性能是其中一点，那么目前性能最好的2.0T发动机有哪些？我们仅仅以参数作为标准，只计算原厂量产的发动机（因为改装后超过1000马力的2.0T太多了），奉上2.0T发动机的性能排名。

第十名：现代ThetaII G4KF
搭载车型：现代i30 Fastback N 参数：202kW

353N.m

这款2.0T GDi发动机代号为ThetaII G4KF，集缸内直喷、涡轮增压、进排气可变正时等时下主流先进技术于一身。源于世界发动机联盟工厂（世界发动机联盟是现代、三菱、克莱斯勒三家共同出资的发动机厂），原型为三菱4B11T。最新的调教可以实现202kW的最大功率和353N.m的最大扭矩，搭载在现代i30 Fastback N，又一款小钢炮诞生啦。

第九名：日产VC-TURBO
搭载车型：日产全新天籁、英菲尼迪QX50 参数：200KW\t380N·m

日产二十年磨一剑的产品，世界首款机械层面的量产可变压缩比发动机。不仅参数极强，油耗表现也不错，目前的日系最强2.0T发动机之一。

第八名：凯迪拉克LTG 2.0T SIDI
搭载车型：凯迪拉克ATS-L 参数 205kW\t400N·m

即将换代的ATS-L上搭载的发动机，荣获“2013年度沃德最佳发动机”的发动机，可在6.2秒内令凯迪拉克ATS从静止加速到100km/h，不过虽然动力强劲，但是受排放政策限制，通用将在旗下车型大面积换装可变缸的第八代Ecotec发动机，这代ATS或许是它的绝唱了。

第七名：菲亚特GME-T4
搭载车型：阿尔法罗密欧Giulia 2.0T高功率 参数：207kW\t400N·m

菲亚特集团最新的2.0T发动机，首次将缸内中置燃油直喷技术、集成式水冷中冷器、双涡管增压器等领先技术集成在一台发动机，获得了强大的功率和扭矩数据，同时也兼顾了燃油经济性表现。

第六名：本田K20C1
搭载车型：本田思域Type R 参数： 235kW\t400N·m

日系原厂性能最强的2.0T，铸就了号称当代最强日系钢炮的本田思域Type R。压缩比为9.8:1，带缸内直喷，分层燃烧、轻量化涡轮以及排气测的i-VTEC。本田迷不解释，VTEC is best！

第五名：大众EA888高功率版本
搭载车型：奥迪S3 参数：225KW 400N·m

国人非常非常熟知的一款发动机，下至十几万中级车，上到百万豪车，这款发动机的覆盖面非常广。实际上这款发动机是一台容易被忽视的发动机，虽然参数算不上最强，但是良好的燃油经济性、巨大的改装潜力让这款发动机非常具有竞争力。

第四名：宝马B48高功率
\t搭载车型：宝马M135ixDrive 参数： 225kW\t450N·m

作为宝马N20的换代版本，b48相比于N20改变了缸内结构，优化了低扭表现。同时，宝马还优化了b48的散热系统，并且提升了发动机的稳定性和耐久性表现并且改善了噪音表现。除了这些优点以外，B48的改装潜力巨大，225kW\t450N·m远不是其最大潜力。

第三名：沃尔沃Drive E 2.0T双增压北极星版本
\t搭载车型：沃尔沃V60 Polestar 参数：280kW\t470N·m

来自沃尔沃的2.0L直列四缸Drive-E涡轮机械双增压引擎，经过Polestar的强化调校后让输出大幅上升至280KW／470Nm。搭载这款发动机的北极星版的V60，性能相当惊人，完全不逊色于奔驰的AMG系列。

第二名：奔驰M133
\t搭载车型：奔驰AMG A45， AMG GLA 45 参数：280KW\t475N·m

曾经的地表最强小钢炮，2.0的排量，硬是榨出了280KW\t475N·m的动力，并且实现了量产，不愧是汽车的发明者，奔驰的发动机技术炉火纯青。而这台发动机采用加大涡轮的同时采用了双涡管技术，在使用单涡轮的情况下达到了变态的动力输出。压电式直接喷射、双可变气门正时系统、水中冷器再加上特殊工艺的缸体和采用赛车结构锻造的曲轴、连杆和活塞，AMG的功力就是这么牛逼。

第一名：奔驰M139
\t搭载车型：暂无 参数： 310KW\t500N·m

曾经的地表最强2.0T已经易主，并且仍然来自奔驰，凭借着刚刚发布的M139发动机，奔驰再度卫冕全球最强悍量产四缸引擎的王者宝座。全新的双涡流增压、滚子轴承、缸壁镀膜技术、Camtronic可变气门升程等技术造就了地球上性能最强的2.0T，汽车发明者，你还要引领汽车的发展多少年？

最后要提醒大家，对于一辆家用车而言，性能不是最重要的指标，质量稳定性、燃油经济性等等或许会更重要，因为主流汽车发动机的功率早已经足够满足家用，近年来发动机的发展已经不再刻意追求高功率，而是转到燃油效率的提升。但是我们仍然欣喜的看到发动机性能的不断升级，毕竟追求速度与激情的旅程，没有终点。

老司机侃侃车儿

60秒懂车，回答你的汽车问题。

现在市面上，2.0t发动机，我觉得有四家家是比较好的，一个是奔驰，一个是宝马，，奥迪，另一个是路虎用的福特的2.0t发动机

奔驰2.0T排量搭载M270发动机的仅GLA的6款车型，

其调校的最大功率为155kW，最大扭矩350N·m。

而搭载M274发动机的车型则占据了大多数，包括A级、B级、C级、E级以及GLC，

共有三种调校方式，从低到高分别为135kW/300N·m、155kW/350N·m、180kW/370N·m，由此可见M274才是奔驰2.0T发动机的主力，而且其搭载的车型也都是奔驰的走量车型。

特点涵盖，车型多，发动机故障率低，动力好，燃油经济性非常好我的e200级高速5.9几油耗很正常120公里左右时速

\n

{!-- PGC_VIDEO:{"thumb_height": 636, "thumb_url": "8b69000178dabd83e158\

60秒懂车

目前市场上搭载2.0T发动机的车型不在少数，几乎每个车企都有自己的2.0T发动机，那么这么多2.0T发动机哪家的最好呢？

大众EA888，大众EA888目前自上市以来已经发展到第三代了，在性能以及稳定性方面都有了很大提车，采用了大众的分层燃烧技术，燃烧效率高，在大众奥迪等车型上大量使用，有高低功率版本，其中2.0T高功率版出厂就有225马力，350牛米的扭矩，后期刷个一阶，到270马力轻轻松松，受到很多改装迷的喜爱。

奔驰 260920发动机，这款发动机在奔驰A45AMG上广泛使用，原厂最大功率高达306马力，最大扭矩400牛米，在同级别量产车里动力可以说是傲视群雄，几乎没有比它更强劲的聊，但是改装潜力没有大众EA888那么大。

像近年来比较优秀的2.0T发动机也是比较多的，像凯迪拉克2.0T、本田讴歌2.0T、英菲尼迪2.0T都是具有非常领先技术水平的发动机。而国产车型里像长安的2.0T蓝鲸发动机，长城自主研发的2.0T发动机都是非常优秀的，没有绝对的好坏之分，各自都有自己的优势和特点。

孔夫子说车

10年前三菱EVO原厂2.0T马力300！而且还是原厂！当时的最强地表机器！为什么这么多人不知道呢？很多人在说EA888或者凯迪拉克的那台2.0涡轮增压发动机？
EA888确实也不错，无论家用还是改装，潜力还是有，后期也可以改涡轮，搞到400多匹也很正常。说EA888我倒觉得没问题，但是很多拿凯迪拉克的发动机来说，其实就很难理解了，凯的发动机参数还不错，原厂参数感觉挺好，但是这个机头很脆，原厂都会出现很多问题，尤其是暴力驾驶，因为他缸内强度的问题，更别说后期改装了！

皮哥正版

现如今，新能源造车势力的迅猛发展给传统车企带来了不小的压力。在全球节能减排的大背景下，愈加严苛的排放法规和油耗政策随之相继出台，传统车企对内燃机技术的发展方向也做出了相应调整：由早期一味追求高性能和平顺性逐渐转变成通过技术加持提高热效率。也就是说，未来内燃机在力求高性能和平顺性的同时，也要兼顾到低油耗和低排放。

明确了内燃机的发展方向后，随之而来的就是小排量涡轮增压发动机的全面推广和普及。曾经令人着迷的大排量V6和V8自然吸气发动机，已经逐渐被2.0T涡轮增压发动机所取代。

纵观当前国内汽车市场，要论哪家2.0T发动机最好，就不能单单只对比性能参数，毕竟高效才是当今内燃机的发展趋势。就现阶段而言，我认为有3家车企的2.0T发动机在高效方面走到了行业前列。

奥迪第三代EA888 2.0 TFSI发动机

早在2006年，奥迪EA888 2.0 TFSI发动机刚一面世，便凭借众多科技屡获“沃德十佳发动机”的荣誉。现如今，奥迪EA888系列发动机已经发展到第三代产品力，其中2.0 TFSI发动机也分为了高、低功率两个版本，并搭载在最新一代的A4L、Q5L和Q7等车型上。

为了实现高效，奥迪第三代EA888 2.0 TFSI发动机采用了诸多先进技术，比如排气歧管和缸盖的一体化设计、FSI+MPI混合喷射技术等。把排气歧管直接放在缸盖之内，这种集成设计除了能使发动机结构更为紧凑和整洁，还可以让缸盖内的水冷系统快速降低排气温度，使到达增压器的废气被冷却，从而进一步降低增压器的工作温度，大大提升进气效率，在高负荷情况下效果尤其显著。可以说，排气歧管和缸盖的一体化设计是发动机高效热管理系统的最佳体现，可以更高效地利用废气中的余热，帮助发动机更快进入最佳工作温度。

当前，大部分主流2.0T发动机都使用了缸内直喷技术，好处就是能让车辆的低（转）速动力和燃油效率都得到提升。然而要想兼顾低（转）速和高（转）速状态下的动力输出，单靠缸内直喷技术是无法实现的。因此，奥迪第三代EA888 2.0 TFSI发动机采用了由缸内直喷（FSI）和多点电喷（MPI）组成的双喷射系统，同时高压喷射系统也由先前15MPa的喷射压力提高到20MPa，不但获得了均衡的高低转速动力性能，也最大限度压榨出了每一滴燃油的能量，在降低油耗的同时，也进一步优化了排放。

沃尔沃 Drive-E系列 2.0T发动机

作为源自北欧的豪华品牌，沃尔沃除了闻名于世的安全性能以外，在动力系统上的“实力”也不容小窥。Drive-E是沃尔沃全新动力总成的总体命名，其架构下包含了4台汽油发动机（T3\\T4\\T5\\T6），其中除了T3为1.5T之外，T4、T5、T6均为功率调教不同的2.0T发动机，主要搭载在新一代XC60、XC90、S90以及即将上市的全新S60身上。

轻量化设计、中置缸内直喷系统和可变流量机油泵是工程师为提升Drive-E系列发动机工作效率所采用的亮点技术。众所周知，发动机轻量化是提高车辆动力表现和降低油耗的一个重要手段。Drive-E系列发动机采用了高压铸铝曲轴箱，内嵌铸铁缸套及球墨铸铁所制的轴承支撑，缸套外层喷涂有一层共晶铝合金，以增强缸套跟铝基缸体的贴合度，在保证缸体强度的同时，进一步实现了缸体的轻量化。

相比于绝大多数缸内直喷发动机所采用的侧置喷射技术，沃尔沃Drive-E系列发动机采用了更加先进的中置直喷技术，可以使混合气体在缸内燃烧地更加均质，进一步提升燃油经济性的同时，在排放方面也更加环保。

为了进一步达到节能减排的目的，Drive-E系列发动机还采用了可变排量机油泵。由ECU控制单元根据根据发动机高低负荷的工作状况，通过外调节环的滑动或者摆动，改变其与转子的偏心距，进而改变叶片泵的排量来实现实时调节机油泵的流量输出，避免了传统定排量齿轮机油泵在高转速下的泵油损耗，进一步提升了整体效率。

通用全新2.0T可变缸涡轮增压发动机

随着近期新豪华运动SUV—凯迪拉克XT4的上市，中小型豪华SUV细分市场上又迎来了一位“颜值与实力担当”的重量级选手。作为通用汽车第八代Ecotec发动机系列的代表作，凯迪拉克XT4搭载的这台全新2.0T可变缸涡轮增压发动机除了具备领先同级的动力性能之外（177kW的最大功率，350Nm/1500-4000rpm的峰值扭矩），智能+高效也是这台全新发动机的一大亮点。

这台全新2.0T可变缸涡轮增压发动机是基于单缸最优理念研发而来，采用全新模块化架构开发、荟萃先进驱动科技，并依托全球领先的智能制造和高标准全球供应链全力打造，拥有高效率、低油耗等优势。在诸多创新驱动科技中，最引人关注的当属Tripower可变气门管理技术。该技术由首创的三段式滑动凸轮轴、执行器、位置传感器、燃油喷射系统和电子控制单元组成，采用智能多级控制，ECU控制单元可以根据发动机当前转速、油门踏板位置来选取最佳气门升程，适时切换“四缸高性能模式”、“四缸经济模式”、“两缸超经济模式”三种工作模式。在带来澎湃动力与平顺驾驶感受的同时，显著提升燃油经济性。

同时，为了在冷启动时让发动机尽快进入最佳工作温度区间，以避免在没有暖机状态下的燃油消耗，这台全新发动机还采用了由电子水泵+电控球阀模块组成的ATM主动热管理系统。这套主动热管理系统可以结合发动机分流式水套设计，通过ECU直接控制水泵转速及智能热管理模块的球阀角度，可以智能、精确地控制冷却系统各环路的流量，进而满足对系统热量的精确管理，实现快速暖机、机油加热和停机冷却的功能。

此外，为了进一步提高效率并且优化排放，这台全新2.0T可变缸涡轮增压发动机还在国内率先使用了35MPa高压直喷系统。相比行业内主流的20MPa喷射压力，更大的直喷压力可以让燃油雾化效果更加出色，使燃油粒子直径达到9 微米，燃烧更加充分，热效率更高，同时降低微小颗粒排放数量和质量，提前满足国六-B排放标准。

作为全新一代高效智能引擎，这台发动机还搭载众多如全可变排量机油泵、电动放气阀涡轮增压器、智能主动电控碳罐泵等业内领先的智能电气化科技，凭借先进科技的加持，为消费者带来了“更性能、更节能、更智能、更环保”的产品表现。

结语

在新能源大肆其道的当下，传统内燃机为了继续“生存”下去，依靠创新驱动科技提升热效率已成大势所趋。无论是奥迪第三代EA888 2.0 TFSI发动机、沃尔沃Drive-E 2.0T发动机、还是通用全新2.0T可变缸涡轮增压发动机，都凭借前瞻性的动力科技做到了在“高性能、低油耗和低排放“之间的最佳兼顾。尤其是凯迪拉克XT4上搭载的这台全新2.0T可变缸涡轮增压发动机，更是将以往V6、V8甚至是V12大排量发动机上的“可变缸技术”下放到了直列四缸发动机上，并通过智能电气化控制让消费者享受到了更节油、更环保、更富驾驶乐趣的用车体验。

用户55114001490

来来来！目前明用车最好的几款2.0T发动机都在这里了，也有疏忽的比如通用2.0T和福特2.0T等等，真的不是品牌歧视，而是我比较懒。

AMG M133发动机

为了旗下最小的高性能车型A45等系列产品的推出，梅赛德斯-AMG部门专门全新开发了这台M133发动机，这台发动机的外部尺寸、缸径、行程等都与目前奔驰现有的2.0L涡轮增压发动机（代号M270）保持一致。新发动机采用奔驰双可变气门正时系统，高压燃油直喷、多重火花点火系统也全部具备。

在这款发动机的加持下，配备双离合器变速箱的AMG A45可以在4.6秒完成0-100km/h的加速时间，并可以把这款车送到280km/h的最高时速！

宝马B48B20B发动机

在宝马刚刚成名的N20系列发动机仅服役不到5年后，就将全新理念下的B系列发动机推出，并迅速取代了前作。B系列发动机的精髓在于高度集成化，从活塞、到喷油嘴压力接口、涡轮增压接口等都是标准化统一的，实现了发动机的缸径和冲程都得到统一，然后三缸/四缸/六缸可以组合的模式.

随着新发动机动力表现的增强，宝马7系这样的旗舰车型也能采用这款最新技术的发动机了。在730Li上，在新发动机与8AT变速箱的配合下，7系也能在6.3秒内完成0-100km/h加速，丝毫不亚于之前的六缸发动机。

本田K20C3发动机

本田这款发动机在技术上可谓强悍，进、排气双VTC阀门重叠控制、带有电动废气门的高功率涡轮增压、缸内直喷技术、带冷却通道的活塞及封钠排气门、二次平衡减震系统等技术的加持让这款发动机的综合表现相当优异。

从尺寸相近的缸径/行程来看，本田2.0T发动机延续了其高专性能的特点，所以这款发动机有宽阔的扭矩输出平台，而在整体数据方面堪称强悍。7.45秒的破百时间在一台2吨重的冠道上实现，可见其性能的强悍。

Auto龙门阵

这么多年了，在我手上长时间使用过带2.0t发动机的车型有，奥迪a6的ea888；宝马x3上的N20；奔驰e200coupe上的m274；福特蒙迪欧的boost；以及汉兰达上面的8ar！每台车最少使用1年以上，自己开的里程不低于2万公里，但是有些是高功率版，有些是低功率版，也许对动力输出有所偏驳，但是我会重点阐述舒适度，油耗已及保养方面的感受！这几台发动机动力爆发最直接的是奔驰的m274，虽然e200上的是低功率版，但是可能2门轿跑的原因，提速情况，动力持续，扭矩平台较为宽泛，使用十分讨喜；声音最好听的是福特的boost，泄压阀的声音让人血脉贲张，让人忍不住加速踩油；最烧机油的发动机是ea888，因为这台c7一直是我老婆在开 ，使用习惯很好，市内高速都没有粗暴使用，尽管如此，20000公里以后发动机准时开始烧机油，5000公里0.8-1L的消耗量，这真的很大众；怠速阶段最抖的也是发动机是宝马x3上的低功率版n20，也许n20只是一个过渡产品，但是我想说怠速阶段，他真的很抖，声音也不那么美丽。同时我的n20是进口版低功，活塞等硬件和高功率版完全一样，所以他是被软件禁锢得最多的一台发动机，扭矩平台到了4500转就被直接拍死，发动机明明动力十足，但是高速开到200公里的样子，功率和扭矩都不再释放，不是断油，而是明显感觉到是被软件死死的限制住了，后期加装tmc外挂，很好的解决了这一问题，外挂开6档，0-100加速7秒内，高速最快到了230，和高攻略版几乎无差距，但是外挂电脑有利有弊，最明显的例子就是上海一个车友，因为长时间使用tmc的高档位用车，直接造成发动机拉缸，幸好在保修期内，索赔更换了全新发动机，从那以后，我也很少使用，这从另一方面也体现出宝马发动机的脆弱。而真正让我印象深刻的是汉兰达上使用的8ar带d4st的2.0t发动机！从换代上市的第一个月提车就开始使用，到目前已经开了3年多，行驶近6万公里，多数是我自己开的里程！从第一天开始，我就不觉得这是一台涡轮机，开起来更像是一台丰田经典的自吸机器一样平顺，其他几台机器或多或少都会消耗机油，但是丰田这台8ar，我最多一次跑了1.2万公里才做保养，机油仍是纹丝未动，更难能可贵的是，这台机器或者说丰田全系列的车子保养太便宜了，使用的5升全合成0-20纯牌机油每次保养价格不到800元，相对于其他几个品牌确实便宜！丰田的8ar另外一个优点就是省油，这几台车中汉兰达体型最大，重量接近1.9吨，和x3一个量级，后期使用的是马牌csc5 255 45 19的轮胎，但是夏季城市路段油耗也能保持在11.5L的油耗。这不是在缪赞丰田，排开日本车这一问题，这台8ar，就像是丰田车的特点一样，没有明显的优点，但是更加没有缺点，你想要的他早就考虑到了，皮实、耐用、成熟、可靠。我这到很多朋友看到这里会不喜欢，我曾经最喜欢的3台丰田车是皇冠，陆巡，阿尔法。现在因为8ar，我要加上汉兰达，因为这才是车，一台工具，一个可靠的伙伴，性能可能不是最突出，但是只要给他正常的保养，他就可以陪你跨越万水千山，不需要任何多余的照顾！我手上的车换的很快，e200，x3，蒙迪欧，都换掉了，目前还在使用的车就剩下a6和汉兰达，可能a6也很快会换掉，我自己用车还有一台发现4汽油版，一台阿尔法3.5。但是不管怎么样，这台汉兰达我可能不会卖掉他，可能会给公司其他人使用，我真的想看看他能坚持多久，是否能像他的前辈陆巡一样几十年如一日的耐用！我不是坚定的丰田粉，但是丰田车确实有点东西，确实值得国人加以学习，往后看，这些老牌的汽车主机厂多年累积的发动机变速箱技术可能会被电动机所取代，传统燃油车量慢慢会被电动汽车淘汰，更希望国产品牌能抓住这个机遇，不再一味的山寨仿制，而是从根本上去学习去创新，开发出像8ar，m24，ea888这样的经典动力源，实现自主创新，铸好中国智造这个黄金招牌！

JUST215056820

早年，车企们都致力于将自吸发动机的压缩比做的更高一些，尽自己最大所能让每一滴汽油都发挥它最大的价值，由此而诞生了本田的VTEC、丰田的VVT-i、马自达的蓝天创驰等多项先进技术。不过随着涡轮增压发动机的普及，这些技术所展现的数据就变得暗淡了许多。今天小编就为大家介绍几款世界先进的2.0T发动机，有几款十分常见哦!

奔驰M274

代表车型：奔驰C300

奔驰M274发动机纵置模块化平台，实际排量为1991mL，根据调校不同可分为高、低功率版。高功率版本的输出功率十分出色达到了180KW和370N·m的参数，只要1300转就能进入最大扭矩输出平台。技术配备方面，第三代BlueDIRECT缸内直喷技术、可变气门升程技术、低惯量涡轮增压、平衡轴技术，冷却循环也使用了传统水泵+电动续流泵的组合，而且有热管理模式，发动机功率还燃油经济性表现都十分不错，根据工信部数据奔驰C300的油耗仅为6.8L。

丰田 8AR-FTS

代表车型：丰田汉兰达

丰田的8AR-FTS 2.0T发动机是丰田新标准下的第一款发动机，装配了奥托+阿特金森双循环系统，在发动机界这已经算是顶配的水平了。目前这款发动机搭载在汉兰达、皇冠以及雷克萨斯的部分车型上。不过在调校方面却有点保守，但这也使得油耗处于较低水平。以在售款汉兰达为例，其发动机最大功率162kW，峰值扭矩350N·m，即便汉兰达有着近2吨的整备质量，它的油耗也仅仅只有8.2L，对于这样一个大块头来说已经是相当不容易。

大众 EA888

代表车型：高尔夫 R

大众EA888发动机一直被人们称为国民神机，它不仅有非常均衡表现改装潜力也十分大，随便刷个程序就能获得更强大的动力输出。它所搭载的车型除了我们常见的高尔夫GTI、帕萨特、迈腾、凌渡等车型外，还被奥迪A4L、A6L甚至是A8L装配，甚至主打性能的高尔夫R和奥迪S3也采用了EA888系列发动机，马力更是达到了290匹!由此来看这款发动机不仅有着非凡的动力，而且发动机工作状态也非常精良。

本田 K20

代表车型：本田冠道

本田K20发动分为K20A、K20C等多个不同的版本，大体结构都基本一样。它采用了DVVT、单涡轮双涡管、电控进气旁通阀、电控可调机油泵再加上排气门升程可变系统，基本算的上是本田的看家本领了，数据也是十分漂亮。就拿本田冠道上搭载的这台K20C3发动机来说，其最大功率达到200kW，换算成马力达到272匹，峰值扭矩370N·m，对于一款排量仅为1996ml的发动机来说已经是相当残暴了，看来本田买发动机送车的名号真不是盖的!

宝马 B48

代表车型：宝马330Li

宝马B48这款发动机是宝马模块化的产品，大体意思就是在它的模块上增添两个气缸就是直6，砍去一个就变成3缸机。这么做的好处可以有效的减少研发和平台的布局成本。别看它只有4个气缸，这款发动机的表现也是十分出色的。就以宝马330Li为例，这台发动机能轻松带它在6秒内完成百公里加速，而油耗仅为6.8L。虽然对于大众的EA888来说B48的表现还不是很强，但能取得这个成绩也是相当不容易了!

编辑总结：这几款发动机在中国都是十分常见的，有兴趣的朋友不妨关注下。除了这几款国外品牌的发动机，自主品牌像长城、长安、传祺等也都有拥有了自主研发的2.0T发动机。虽说在数据和品质方面和国外品牌还有一定差距，但表现也十分不错了，为自主品牌的进步点个赞!

巴渝车市

可靠性方面的最强 丰田 8AR-FTS 福特 Ecoboost 2.0T

单单看发动机的可靠性方面，丰田与福特的这两款款2.0T发动机在市场里的表现已经相当的稳定了，首先先来简单的描述一下丰田的这款8AR-FTS的核心技术。

① 单涡轮双涡管技术，很多增压机头都有这项技术，相比普通的单涡管增压发动机多出了一条废气通道，两条废气通道有效的抵消了四个缸体在排气做功时所产生的震动与噪音，降低气流的相互冲击提高排气效率，提升燃油经济性。

② D-4ST 双喷射燃油系统，大众的第三代 EA888 2.0T 也搭载着这项技术，它与典型的缸内直喷技术不同之处就是额外附带着歧管喷射，冷车启动时喷油方式为歧管喷射，因为这种情况下它的燃烧效率是好于直喷的，随着对动力的需求喷油方式会慢慢由歧管喷射→混合→缸内直喷，并且双喷射系统会有效的避免了气门背面的积碳问题，提升燃油经济性。

③ 阿特金森循环与奥托循环 双循环系统

大家都应该有所了解过，乘用车几乎所有的引擎都是四冲程，分别为：进气→压缩→做功→排气 四种做功方式，当进气量最大时的缸内容积比上压缩时缸内最小容积，我们称其为压缩比，同样的方式压缩容积比上膨胀做功时最大容积，我们称其为膨胀比，当压缩比大于膨胀比时→奥托循环，反之当压缩比＜膨胀比时→阿特金森循环。阿特金森循环主要是应用于丰田的混动系列，在这台8AR-FTS中，其运行模式为低速行驶时，比如在市区用的是奥托循环，高速巡航时则切换为阿特金森循环，所以这台引擎在跑高速时相比之下尤为的省油。

④ 最后一方面，引擎最大的优势就是丰田品牌之下的品控，烧机油的现象鲜有发生，搭载在汉兰达、皇冠、雷克萨斯等车型上也表现出非常高的稳定性，称得上是在品质与燃油经济性方面的最强2.0T机头之一。

第二款是福特的 ECOBoost，简单的说这款2.0T的引擎在很多品牌车型上搭载过，比如沃尔沃2.0T车型、路虎极光、林肯2.0T车型、最大扭矩350N·m（1750-4000rpm），动力可以说是非常强劲了，并且稳定性方面也很不错，几乎没有出现烧机油、渗油的毛病，一款动力充沛而且非常可靠的引擎也应属最强队伍中的一员。

關鍵字: 性能 在售 汽车