小金gl

我是大众资深双离合车主，有两台双离合车子，一台干式一台湿式，开了3年，自认为比较有发言权了。

双离合变速箱确实有一个先天优势在于，它除了起步和低速蠕行之外，大部分时间都是刚性传动，和发动机之间保持硬连接，理论传动效率比带液力变矩器的CVT和AT要高一些，所以省油底子是不错的。干式比湿式还能更省一些。

但是实际开起来省不省油，还要看发动机的技术水平及其与变速箱的协同标定好不好。因为双离合在低速、起步和换挡状态的平顺性比CVT和AT存在先天不足，对软件标定的要求比较高，水平较差的标定工程师，换挡快、行驶平顺、省油这3点就很难兼得，甚至可能哪一点都没做好，又慢又顿挫又费油。所以即便是同一尺寸、同样动力参数和车重的双离合车型，油耗表现也可能大相径庭，不能一概而论。

我的大众蔚揽还算是比较省油的，220马力的2.0T+6速湿式双离合+前驱+215mm宽度轮胎，整备质量1.6吨，目前开了4.2万公里，总平均油耗7.77升/百公里，最高一次9.65升/百公里，最低一次6.67升/百公里，最近3个月平均油耗7.21升/百公里。这些数字都是我用实际加油量（每次加到挑枪，加完油trip清零）和公里数算出来的，行车电脑显示的油耗大约有正负不超过5%的误差，还不算太大。

对这台蔚揽来说，在北京五环以内跑出百公里7-8个油属于正常水平，我比较讨厌扎堆，爆堵的时间和路段能躲就躲。但这种油耗，其实不需要压抑它的动力，也不需要特别理想的道路就能跑出来。比如五一4天小长假期间，我在北京城区开车，在平均时速只有31的情况下跑出了234公里、表显百公里6.4升的油耗，其中还有至少30%的里程开过空调。

学究又不正经的杂货铺

在MT，AT，CVT，DCT四款变速器当中，如果按照省油为标准进行划分，CVT（最省油）＞DCT＞MT＞AT（最费油）；如果单从变速器传递效率来讲，DCT=MT＞AT＞CVT。双离合相比较而言，是真的省油。

CVT变速器省油是从发动机转速控制角度出发，CVT变速器传动比控制范围大，可以在0.4~2.7传动比范围连续控制发动机转速，如果在定速行驶时，发动机转速可以控制在1500rpm以内，并且如果是高速120kph定速行驶，发动机转速2000rpm左右的样子，发动机转速低，自然喷油量就少，并且发动机转速可以始终被控制在最佳燃油效率区间，燃油经济性相对而言较好一些，这样的控制系统，发动机不省油都费劲。

DCT变速器不同于CVT，主要是通过提高传动效率，减少传动系统能量损失角度出发，提升整车燃油经济性。DCT变速器和MT变速器相比，具有相似的结构，但是通过TCU控制，可以实现各档位均匀连续自动变化，发动机换挡时机掌握准确，所以DCT相比于MT具有相同的传递效率，并且换挡时机把握合适，燃油经济性也较好一些。

现在大部分汽车都逐渐使用上述两者变速器DCT和CVT，CVT胜在省油，并且换挡平顺度较优秀；DCT变速器可以承受较大的旋转力矩，并且DCT传动效率高，换挡迅速，燃油经济性较好，所以大部分涡轮增压发动机都匹配DCT变速器。

双离合变速器省油是必须的，这个不用大惊小怪。不然大众也不会费这么大劲儿，不惜团灭的风险专门开发DCT变速器，并且几乎全系标配。

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看了几个回复，看来都不太爽快地承认双离合，至少大众双离合确实极其省油这个事实，因为现在都有商业利益，大众的双离合本身就已经摧枯拉朽般的存在，各路诸侯已经连续多年的舆论绞杀，特别是以"省油”为卖点的某国汽车届，那是天天必黑，这已经成为工作条例般的存在了，一天都不可缺席。

但是，事实就是事实，本人三台双离合车的用户，双离合车省油不省油自然有充分的发言权。

12年8月8日提车迈腾B7L2T尊贵版，行驶6万5千公里置换迈腾B8L380旗舰。

这两部车的变速箱是DQ250、DQ380。

15年提车A4 allraod quattro plus14，变速箱DL501

三台变速箱非常好用，DQ250更是丝般顺滑，当然，偶尔会出现严重的顿挫，主要是3档滑行后突然加速，大约正常驾驶几个月会出现一次，新车更频繁，磨合时间一长，这个问题就少有出现。DQ380新车会有细小的顿挫，没有严重顿挫出现，磨合1-2万后，顿挫基本消失，偶尔能感受到换挡的极其轻微顿挫而已，低速跟车DQ380和DL501都比DQ250好，和AT车并无明显的差别，绝对不费力。

DL501新车非常好用，线性无顿挫，1万多以后刷了ECU，01加速成绩达5.5秒破百，但是低速也出现顿挫，特别是胎压过低经济模式下，顿挫相对明显，但是胎压保持在2.5以上，注意添加积碳清，几乎就会消失。

说油耗就得说表现最好的，那就是DQ380的迈腾B8L380旗舰。下面说几个实例。

经常跑深圳到海南，甚至每月跑2个来回。从深圳罗湖到海岸渡口中石化加油站，大约是645公里，经常测试油耗表现，行驶条件是单人80公斤，胎压2.2冷态，ACC一般110时速巡航，全程需要经过北环及虎门大桥严重拥堵的道路，其它都是高速，限速110-120。不开空调平均油耗5.7升百公里，无论表显还是计算油耗，没有区别。380旗舰1550公斤，01加速7.02秒。

如果把胎压加到2.4冷态，油耗会显著降低。案例，走海南西部高速142公里至米兰机场，两个成人，全程空调，轮胎热态2.6-2.7千帕，110公里ACC巡航，平均油耗5.5。

作为标杆B级车，ACC全程空调油耗5.5很惊人的话，那还有更惊人的表现。迈腾是LP的座驾，她从来不用ACC，都是脚踩油门驾驶，一次来米兰机场接我，142公里她驾驶下来，油耗只有5升百公里，没错，B级车正常驾驶5升百公里。

实际如果保持最佳时速80公里，5升以内轻松。迈腾还有330、280，很难想象油耗能低到什么程度。

我想，这就是国家不认可所谓混合动力车是新能源车的原因，因为传统内燃机，还有很大的省油空间挖掘潜力，而欧洲最擅长的柴油车那更是神一样的省油利器，加上双离合的加持，难怪美国人要黑死它

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双离合的确是相对省油的，主要原因如下：

1、双离合采用离合器片传递动力，靠齿轮改变传动比，整个动力传递链完全是机械刚性连接，动力损失很小。即使是湿式双离合，虽然其离合器片是半泡在变速箱油中，其油耗也是相当低的。

2、双离合在升降档过程中，采用接力式交替换挡，换挡速度相当快，动力不中断，使发动机的动力持续输出，没有动力损失。

双离合结构图

目前，双离合的油耗大体上要比6AT好一些，比9AT稍微差一些，大体上和8AT的油耗是持平的，实际上，随着AT变速箱的档位齿比越来越细密，以及带有锁止的液力变矩器的采用，AT变速箱只有在起步、换挡瞬间才使用液体传递动力，AT变速箱的油耗大的劣势已经大大的改进了！而AT变速箱的档位数达到9AT以后，实际上也达到了一个平衡，档位数越多，零件数量越多，复杂度越大，而且换挡逻辑也越来越复杂，另外换挡会越来越频繁，对于油耗却反而不利。

众口说车

现在大众的双离合变速箱技术，确实是非常具有争议性的，在最开始推出的那几年，大众双离合变速箱故障频频，实在没有让大众的忠实用户所放心

但是双离合的变速器是真的省油，因为双离合属于齿轮传动，和手动挡一样，而相较于我们AT变速箱的80%动力传递损耗，双离合算是非常省油了，而且双离合变速器换挡速度非常小非常快，换挡快就会让我们动力传递时不会造成动力损失，对油耗也有极大的帮助

而大众的双离合变速器一直拥有一批性能狂热追随者，不懂这款变速箱的人一定会认为它非常厉害，非常神话

其实简单点来说，它就是一套手动的变速箱，通过不一样的齿轮技术排列，和让这套变速箱有非常快的换挡，速度的电子换挡系统，其实最厉害的就是双离合变速箱，它的齿轮组

其实如果大家对大众的双离合变速箱有比较浓厚的兴趣的话，大家可以看到上面的结构剖视图

我说过了，这套变速箱他最厉害的地方在于它的齿轮组，我们可以看到这套变速箱，他上面有两套输入轴，每套输入轴都有一块离合器控制，一套输入轴控制奇数档和倒档，另一套输入轴控制偶数档

因为这两套齿轮组的组合才让大众DSG变速箱被捧上神坛，被大众的性能车广泛采用

在奥迪的性能车上几乎都使用了双离合变速器，双离合变速器确实适合我们的性能车，两块离合器片的高速切换加持下，让双离合能在极快的速度下完成分离、换挡、结合！强劲的动力输出

所以双离合确实在性能上有完美的表现，而双离合的这种种特性都是我们汽车省油的基本

汽车风云榜

双离合变速箱省不省油这个问题其实没有标准答案，省不省油这个和很多因素都有关，比如车辆自重，发动机的性能，变速箱速比的匹配等等都有关联，单单只看变速箱类型是片面。

售后服务技术总监

双离合的优点在于换挡迅速，理论上有利于降低油耗。

但是，技术的难点在于发动机与变速箱的匹配，也就是传动效率并不易于达到理想的状态。因此，不同的车企受技术水平的影响，不一定能做到节油的效果。

双离合变速箱的另一个优点是，结构简单，成本低廉，因此被诸多厂家采用。

但与双离合的优点相比，它的缺点要更加突出。

双离合的动力输入轴为同心轴中轴结构，很容易因大扭矩变换而出现异响、哐亮，并最终出现抖动的问题。

稳定性比CVT差得远，比AT变速箱差得更远。

家用车，尽可能远离双离合车型。

试驾时间

双离合变速箱确实有很多优势，十几万到上百万的车很多都用双离合变速箱，但是省不省油还真不好说。

奔驰和大众的双离合变速箱相对来说还是比较省油的，也有些车型即使配备了双离合变速箱也比较费油。相对来说日系车更省油，但是日系车几乎都不用双离合变速箱。

一个车省不省油不能只看变速箱，发动机和变速箱还有传动系统的匹配非常重要，双离合变速箱的优点也仅仅是换挡速度快，输出平顺而已，省油并不是绝对的。

车动态

省油这个话题关联太多方面不是一个离合器决定的，能量守恒定律了解下，省油不省油主要看车重量和动力系统如何匹配，行驶条件以及驾驶习惯。合资车厂在动力匹配方面做得比国产车优秀，特别是小排量涡轮发动机。

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