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其实，就目前看来，ofo还有路可走，有路可退，只是在于创始人的决心和毅力罢了。

第一代小黄车是利用老版单车，并没有任何的定制化，维修人员也不够，所以就造成了ofo大多是坏车，无车可用的状态。

但到了第二代小黄车，明显能感觉到是定制化的小黄车了，很厚实，锁也很健康。

小黄车只要解决了售后问题，相信他的模式能够越走越好？

MiHomes

作为共享单车的发起者，ofo很有可能会面临一个非常不理想的结局。这让我想起了安卓的首款机型，也是由HTC创立的，但似乎行业的发起者往往都没有什么太好的结局。

ofo如今最好的结局：被收购

对ofo来说，如今真的是内外交困时期，本身冬天的来临，对于整个共享单车的行业来说就是淡季。也就是说天然的会导致资金回流问题。

与此同时，在ofo的对手摩拜被收购之后，ofo已经没有融资的相关筹码了，如ofo债台高筑，在国际市场也基本已经失败！

同时融资市场也非常不顺利，加上最近的负面新闻，对于小黄车来说，这可能是最最艰难的事情，没有之一。

ofo也在积极转型，比如在公众号上卖蜂蜜，在ofo的产品上加广告，以及挪用用户的押金去做网贷基金，但遗憾的是，这些举动都救不了ofo。

让小黄车更绝望的是，押金部分很快就接到了相关部门的约谈，小黄车也是宣布不再与网贷集团合作，用户押金退换自由。

但如今看来，小黄车基本已经坚持不下去，这种资产模式，如果不能持续融资，那么基本就经营不下去，自身的造血能力还相对太弱，远远不能支撑整个小黄车的开支。

对于小黄车，如今来说最好的结局就是被收购。

谁都不怪，只怪自己

小黄车走到今天，其实谁都怪不了，怪不了投资人，怪不了市场，怪不了用户，也怪不了对手，只能怪小黄车以及创始团队自己。

小黄车作为首家共享单车平台，其实他有很多次机会去结束这场战斗，如果创始人戴威当年有足够高的远见，根本就不会有数十家共享单车一起冲进这个市场。

摩拜单车可能还没来得及长大，就可能被小黄车打败了，如果当时代为接受来自腾讯的投资，并且率先从校园中走出来，直接投放到大城市，那么这场战争很有可能已经结束了。

如今走到这样的绝境上，已经基本是回天乏术了。

互联网的放大镜

offer现在还有退路吗？其实我看到这个问题和相关报道，内心五味杂陈。

为什么这样说呢？因为我们都是创业者

2016年相遇

我是2015年选择创业那个时候还没有毕业。我听说OfO的时候，是在2016年全国大学生互联网+创新创业大赛。第一次听说,那一年他获得了我们那届全国大学生互联网+创新创业大赛金奖，是我们所有参赛人员的骄傲和羡慕的对象。

那时的我们认为这么好的创意，再加上资本的助推。领导力还不错的戴维肯定能带着OfO，成为我们年轻创业者的骄傲。

2017年扩张

2017年随着资本的助推，OfO作为唯一两家能够生还的，出行领域的霸主，真心为他们感到高兴。因为它代表我们年轻创业者的希望，能够鼓励万千摸索的创业者；幻想着有一天能够拿到自己的创意得到投资人的青睐，为这个世界改变做点贡献。

相信有人会愿意为我们的梦想买单！

当时OfO把单车铺到我们学校，我激动给同学们介绍这个互联网巨头项目；来源我们普通的创业者，是我们为之骄傲的。

2018年衰败

虽然我知道每一个企业都不可能长盛不衰，但我没有想到会那么快！

随着胡玮玮把摩拜卖掉转身套现，我就感觉资本已经开始行动了。

我不能说摩拜的做法是对还是错？如果我面临这样的情况，我也可能会选择以这种方式转身离开。

我很敬佩OfO创始人戴维的坚持，他真的很伟大，很佩服。

因为我在郑州，前段时间就报道了押金无法退还的情况。朋友们都在退押金，还在督促我为什么不退？

我当时说了一句：我想支持一下创业者，选择再等等，至今我也没有退押金。就这样被同学认为，一个很另类的想法，居然为剥削阶级说话。