伴隨著新能源化的不斷深入，彎道超車似乎已成為常常掛在嘴邊的話題。而春筍般湧出的國產新勢力，在經過一波產品分化後也算基本確定了市場格局。
想當然，在合資車還沒有大舉反攻之下，特斯拉的突然空降多少讓傳統車企有點猝不及防，而和更多國產新能源不是一個量級的定義下，我覺得讓雪佛蘭這輛純電動車對位更為合適。
暢巡，上汽通用雪佛蘭旗下的首款電動車，並於2月20日以補貼後15.99-17.99萬的售價正式迎來上市。可能在常人看來，中規中矩的產品設定並不能很好的吸引消費者，但追溯至紮實的新能源功底，也算是放大產品特色的一大賣點。
早在1996年，通用汽車就完成了首款電動車EV1的交付。2008年在發佈雪佛蘭Volt後又以純進口方式引進國內市場（2011年上市，售價高達49.8萬），2017年旗下的雪佛蘭Bolt小型車已實現近 400 km的續航，一度媲美當時強勢的特斯拉。
總歸來說，雪佛蘭的新能源研發已有二十餘年的經驗，而全新車型“暢巡”又基於純電動平臺上打造，相比於那些通過“油改電”來搶市場的新能源合資車來說，最起碼沒有“耍流氓”。
直接切入新車的感官介紹
暢巡很大程度上還原了2017年上海車展上的CHEVROLET FNR-X概念車，只是為了更好的突顯新能源身份，其中網格柵直接改換成封閉式設計。車身尺寸4665/1813/1538mm，軸距為2660mm，雖然看起來有點循規蹈矩，但重點在於整個車形的塑造上。新車定位於轎車，卻擁有較高的輪眉以及溜背式設計，其十足的跨界風想必獲得不少年輕人的青睞。
內飾佈局看起來較為中庸，這一點跟“同門兄弟”別克微藍非常相近。如果按照雪佛蘭官方的講解，採用新能源專屬“氫藍”色內飾搭配可降解材質，傳遞環保意識。
事實上，作為一輛15萬級的純電動合資車，能夠全系標配博世ESP 9.3系統以及MyLink+智聯繫統，在誠意表現已經相當可以。而個人給予這輛車的功能使用評定是“經濟實用”，可能相比於國產新勢力的產品配置存在一定差距，但認同感較強的合資車身份同樣也擺在那裡。
新車搭載一臺最大功率110kW，峰值扭矩350N·m的電機，其電池組容量52.5kWh，NEDC綜合續航410km。說實話，這樣的數據真的吹不起來，但針對於日常代步也絕對夠用。
不過，需要說明的是，雪佛蘭依託於上汽通用這個大背景，更多的注重於新能源安全防護上，並是國內首家按照GM系統安全方法論開發落地的汽車品牌。通俗來講，新車研發後經過穿刺、擠壓、火燒等13類極端模擬來檢測電池系統的安全性（類似於比亞迪新能源），而國產新勢力多半還停留在理論分析上。所以說，核心續航並不是雪佛蘭暢巡的賣點，但最大限度的降低“自燃事件”的發生卻讓消費者的生命安全得到保障。
最後來說一下總結，在特斯拉model 3的30萬級限定下，20萬級以上都將是國產高端新能源相繼角逐的空間。這對於雪佛蘭暢巡中規中矩的產品設定而言，再向上根本沒有生存價值。反而依託合資品牌的口碑優勢，以相近的價格來搶佔國產新勢力的中低端市場，能最大限度的抵消後者所具備的產品實力（例如配置、性能等）。
正如開篇講述雪佛蘭紮實的新能源功底，可能人們在追求核心續航到一定限度後，反而會更加註重產品的品質，這也就是暢巡能夠突破國產新勢力的防線，紮根新能源市場的新契機。
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