阳光彩霞
普通火车确实会经常晚点，主要有一下几个原因：
1.火车从始发站就晚点，没有按照列车时刻表的时间出站。
2.普通火车经过的站点多，加上有些普通火车停靠的站台是老式的，没有加高，导致旅客上下车时间长。
3.天气的原因，比如雨雪天气。
4.普通火车经常给高铁🚄和动车🚄让道，确保高铁和动车的准时。
5.有时候为了避免两辆车迎面相遇或者距离太近，会让火车临时停靠。
所以导致火车晚点是有各种原因的，当遇到火车晚点的时候，要积极配合铁路部门的工作，互相理解，要耐心等待，不要抱怨。
本人出行遇到过几次火车晚点，一次需要在邯郸站换乘，由于下雨导致火车晚点，车上的广播一直在提醒晚点40分钟，我只好改签了原来的火车。还有一次从郑州站始发站就晚点十几分钟，奇怪的是候车大厅的屏幕上和广播中没有任何的信息告知。另一次是要去石家庄站换乘，因为火车晚点一个多小时到站，导致我改签了车次。所以大家出行时，还是尽量选择高铁出行。
君姐爱生活
你好！首先谢谢你的提问，我是经常做火车旅游，对于你说的普通火车晚点已是司空见惯，习以为常了。由于我是穷游，一般都会选择K字头的火车，因为比较便宜嘛！但也确实是慢，平时还好点，一到重要的节假日，特别是春运，那基本上每一趟普通火车都会晚点。我记得最早是九几年我出门的时候，那个时候有时晚点会超过两小时以上，特别烦人。车上人特多，通道里都挤满了人，想上厕所都困难，没吃没喝的，那那叫一个难受呀！现在由于高铁的开通，普通火车的提速，这种现象已经好多了，但是普通火车晚点还是经常有的。至于原因，我想原是多方面的。我想最主要的原因就是在站点的停留时间超时，因为慢车上的人太多，拖拉的现象就比较严重，一旦有一站没按时刻表发车，那后面就会越来越慢，因为有可能会影响别的列车通行，所以只能让别的列车先行。铁路系统的列车运行都有非常周密的安排，超速或晚点都会影响整个系统的正常运行，必须要临时作出调整。当然还有天气、人为等突发因素造成的。相信随着高铁的发展和整个铁路系统整体运营质量的提升，管理的加强，普通列车晚点的现象会越来越少。希望大家能对我的回答多提宝贵意见或加以补充，谢谢！
中国旦旦哥
这么多年坐火车的经验看来，火车晚点的原因有很多种，天气，铁路工人施工，客货运列车之间的错车。有时候在预订的错车地点临时停车错车之时永远会比原定时间晚。一般来说火车晚点是很正常的。少则十几分钟，几分钟，多则两三小时，特别是南京开往昆明的一趟列车k155基本上到六盘水都会最少晚一个小时，工作需要大部分时间都在这趟车上，没有一次不晚的，这只是我坐过的其中比较晚的严重的一趟，普遍来说都会晚，但时间因线路而定，但高铁一般不晚点。（以上纯属个人所遇到的情况，不代表专业解释，个人这么多年坐火车的总结，望有用）。飞机早晚班机也很少晚点（ps本人观点，不喜勿喷，因为我坐飞机大部分时间都在早上七点多或者晚上十点以后这时候的机票便宜，因为这样公司给报销😜超过一千二公司就不报了）。
一念放下万般自在123305119
我认为火车晚点主要原因是火车站，如，我是春节前29回家的，乘座K918阜阳到漯河，在阜阳站正点是：03，31到，03，52开，结果是：03，05到，04，27开，这晚点半小时有誰来解释。
谢谢❗❗
老徐145524791
客货共用的铁路干线上让道，也会造成列车晚点。一些货运列车通过，或者停靠在客运站台那里，客运列车不能进站。
因天气变化，列车路上降速等等。
普速列车有正点到达的时候。高速列车正点率非常高，但也有出现晚点的情况。
颜胜武Holmes
记得好像在2009年，曾经发生过一件很受争议的事，一辆黑龙江开往关内的k字头列车，行进途中由于列车晚点，列车长接到列车员的报告，反馈车内有几个日本乘客因列车晚点，赶不上下一辆转乘的列车。在全车乘客都遇到晚点的情况下，这名列车长冤大头一般的，擅自命令列车在一个原计划不经停靠的站点停靠，并通过该站点安排一辆警车将几个日本乘客护送到他们指定的地点，几个日本乘客兴奋的说到：他们在咱们这里得到了在本国都得不到的服务！
新闻一经曝光后，舆论一片哗然，列车长也遭到了口诛笔伐，一辆列车上千自家乘客晚点，列车长却单独把日本乘客护送离开，这是什么逻辑？面对愤怒的指责声，这个列车长闭口不言也就算了，第二天居然自作聪明地跑到网上发帖，强调自己在铁路工作以来头一次遇到k车晚点，安排日本乘客单独离开也未尝不可。结果这套自作聪明的言论，反而引起了更大的抨击，你在铁路工作几十年，头一次碰上k字头列车晚点？话说你是觉得大家都没坐过火车是咋的？
事实上在目前我们的列车当中，晚点率最高的就是k字头列车，笔者没有进行过仔细核查，但从多年的出差经验来看，至少笔者乘坐的k字头列车，不晚点的例子实在是太少了，亲眼看到的最长的晚点，是某一趟普通列车晚点六个小时，而具体是哪些原因造成了晚点，专业的东西咱说不清，就以咱们实际遇到的情况来说吧！
1、发车时间并不按时
不同于高铁动车，一到发车时间就要自动关门离开，K字头普通列车通常要保障所有站台乘客全部进入列车后再行发车。由于普快列车目前依旧是绝大部分铁路乘客的选择，因此客流量很大，所以经常会出现到了发车时间，但乘客还没有全部进入列车，发车时间只能进一步延迟，但是有的k字头普通列车，甚至在始发站就已经出现了延迟。
2、中间停靠站点实在太多
不同于一些高铁动车停靠的站点并不多，正常的普通列车停靠站点是最多的，大站也停，小站也停，也间接造成了不稳定因素越来越多，就像第一点所说的发车晚点，这个站晚几分钟，那个站晚几分钟，站点越多延迟的时间越长，久而久之，就会形成长时间的延迟。
3、行进过程中的临时调整
由于目前普通列车的仍然是各款列车中数量最大、铁路网线最密集的列车，因此，行进过程中各普通列车的调控工作也是最麻烦的。为了避免发生交汇过程中的碰撞等冲突，一辆普通列车在行进中发生延迟，很可能要导致交汇线路其他的多个列车要进行时间调整，否则可能会出现交汇碰撞。因此，很多普通列车就出现了发车时间延迟，行驶过程中进行调控，还要减速再延迟。
4、个别线路铁路线单一，众多从该县通过的列车要进行时间分配
这个也要承接第三点，在目前一些铁路重要枢纽线路中，由于铁路线较为单一，但各地通行此条线路的车非常之多，行进到这一路段时，还要根据列车的位置进行统一调控，保证列车陆续通过。在这一过程中，也会指定一些列车减低速度甚至临时停车，以保证其他列车优先通过。
例如连接关内到关外的山海关线路，很多的普通列车行进到这一带时都要进行减速甚至停车。笔者此前乘坐普通列车，就曾经多次遇到过没到山海关之前基本没有延迟，但临近山海关之后，就要不断地减速甚至停车。
5、前方线路维修
这个是普通列车，经常遇到的问题，由于我们的铁路建设就是从普通列车开始，因此很多铁路线的建设时间相对较早，自然也加重了故障率。不同于一些新建的线路，这些老线路频出，故障经常会临时进行检修，因此行进在这一路线的火车，也要经常因为维修而临时停靠。
辽宁资深球迷
经常坐火车的人都有一个深刻的体会，火车永远都是晚点，等待已经是家常便饭，如果火车能有一次准点到达，乘客都会非常高兴，那么大家有没有想过这个问题，为什么火车只会晚点不会提前呢，看完下面这些原因竟有点感动，不信的话一起来看看～～
一、保障乘客安全
火车会晚点主要是为乘客的安全考虑，随着火车和乘客的数量越来越多，加大了火车运行的难度，火车在行驶的过程中难免会遇到同轨道行驶的其他火车，这个时候就需要停下来进行调度，自然会耽误一些时间，否则可能会导致严重的事故发生。
二、遵守规定
火车有自己的规定，它并不是想什么时候发动就什么时候发动，想什么时候停就什么时候停，火车必须要到达站台才能停靠。
大家都知道，火车在行驶的过程中车速非常快，快要进站的时候，要提前放慢速度，然后慢慢地进入正确的进站轨道，如果火车不提前减速，直到站台才开始减速，那么在站台上候车的人群很可能会被强大的气压吸过去，造成的伤害不可估量。
三、勘测路况
进火车站的时候，我们会看到工作人员一直拿着对讲机，这是工作人员在汇报路线状况，每一辆火车行驶都要进行路面勘测，以确保乘客的安全。
如果火车行驶的前方出现路面塌陷、泥石流或者洪水等灾害，此刻火车需要进行全方位的检测，保证火车能够安全的通过发生灾害的路段，新闻里就经常有这样的报道，由于工作人员不谨慎的检查，最后造成伤亡惨重。
还有一种情况就是，前方可能同时出现多辆火车，为了保证几辆火车不会相撞，要提前限制车速，否则火车和火车相撞那就太恐怖，所以万事把人身安全放在第一位。
四、错开上车时间
坐火车都要取票，票上清清楚楚地写着上车时间，所以说乘客的上车时间是固定的，如果火车准点到达准时开走，而乘客人数太多，时间不够，可能很多人都要错过车次。
如果火车提前达到，就一定要先进站占好一个位置，这辆火车要停下来等乘客，而别的火车也进不来，这样耽误的乘客就会更多，如果晚点到，就能错开上车时间，也能防止乘客拥挤而造成的事故，耽误的时间就会更少，所以火车只会晚点不会提前。
看旅途的风景
火车由于价格低廉，经济实惠，安全可靠，基本是我们大家外出的第一选择。
但是经常坐车的人也会发现，火车晚点也是时有发生，长短不一，短则几分钟，长的也有几个小时甚至十几小时。
碰上火车晚点，短时间还好，如果太久就让人很是头疼。
其实火车晚点大多都是因为有极端特殊天气造成。诸如大雪，大雨等，或者是因为天气造成的山区路段塌方造成。这种晚点一般时间较长。
还有可能导致火车晚点的因素有譬如，火车上有急、重、危病人，突然病发，事关生命，火车迫不得已临时停靠。 
其他还有如线路故障或者信号灯故障，必须等待铁路工作人员维修，以确保列车行车安全，造成火车部分晚点。
当然也会发生诸如今年1月份合肥火车站发生的一幕，某女因为个人原因，强行扒阻车门，造成火车晚点的情况。
总体而言，火车的正点准时率还是很高的，优势明显。
随着火车的不断提速，车内环境的提升，经济实惠的火车永远会是我们出行的第一选择。
河洛源
首先要看地方的，有的特定车次就会经常晚点。
火车晚点主要有两种，一种叫做“初始晚点”，另一种叫“连带晚点”。
初始晚点
初始晚点意思就是一个列车因为各种各样的原因，没有能够按照时刻表的时刻出发或到达某车站，因此使计划时刻与实际运行时刻产生了偏移。
造成初始晚点的原因有很多，分为两大类。第一类是天气原因，就是因为天气因素造成的火车晚点，第二类是人为原因，例如进出站冲突，设备故障，施工问题等等，设备故障在人为原因里占了很大一部分的比重。
连带晚点
当前一班列车晚点的时候后一班列车也会跟着晚点。这会影响本来应该按时发车的班次，使第一班初始晚点的列车成为扰乱整条线路的罪魁祸首。
等到这班迟到的列车准备进站，却会发现站台上没有股道让它停车，只能又在原地等待，这样又会造成后面的车辆堵塞。在路上延迟的时间，只能通过抽取到终点站以后的换向整顿时间进行调整，使列车重新按照时刻表的时间走。
渝乡小冉同学
先说晚点的原因：
1、某些车站上下车时间过长。尤其以慢车特别严重，有些车站虽然停车时间只有两分钟，但因为客流太大，上下车的时间太长。我过去坐过一趟包头到山海关的车就是，在唐山一带，停车2分钟，上下车5分钟。
2、前面的车晚点导致整个线路晚点。这种晚点是目前晚点的主要原因，越是在繁忙的线路就越是明显，比如某车站通过的车次应该是A、B、C，因为铁路线路只有1条，甚至空闲的站台只有1个，那么如果A晚点，那么B、C也跟着要晚点，A晚点可能是因为第一条的原因，但B、C就是因为A晚点导致的。
整个线路晚点还会有更复杂的情况，比如在干线铁路交叉的地方：郑州站是京广、陇海的交汇点，徐州站是京沪、陇海的交汇点。假如某车要从济南到郑州，在徐州转向，那么如果陇海线上有车晚点，就可能波及到它，进而影响整条线路。
火车是不能随意加塞的，干线铁路的行车间距一般是5-7分钟，如果本来某车次应该在某个时间通过，但它没到，那么就要等到下一个有5-7分钟时间间隔的地方才能进入这条线路，又因为干线铁路特别繁忙，所以在交叉点上一旦晚点可能就要等很长时间。
3、车体周转太慢。这个原因经常会导致始发晚点。铁路上有一个术语叫套跑，比如北京到合肥有一趟特快，这车是晚上发早晨到的，白天的时候就闲置着，会造成浪费。于是这个车白天就换一个车次，跑别的线路，晚上的时候再回来。但套跑是有风险的，如果这车白天的时候跑晚点了，到发车的点了它还没回来，那就造成了始发晚点。另外火车的车次都是成对的，比如北京到哈尔滨的T17/18次，每天晚上北京发一趟叫T17的，哈尔滨发一趟叫T18的，第二天到目的地以后对调车次号再开回来。如果有一个方向晚点特别严重，到了发车的点了这车还没到呢，也会造成始发晚点。
4、时刻表设计有问题。这种现在已经很少了，过去有些常年晚点的车时刻表设计的就是有问题的；
5、线路维修导致整体晚点。有时候线路的某些位置上要维修（比如路基沉降），在某些区段上，原来是可以跑100多公里的，现在就只能跑30公里，这也会导致晚点，虽然不常见，但这种晚点会导致很多车都晚点，并且可能波及其它线路。
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下面说说避让列车的问题：
因为中国铁路上，除了高铁线路（含客运专线）以外，其它线路都是快车慢车货车混跑的，想想看如果一条线路上有快车有慢车的话，如果不超车会怎么样？那么只能是按照最慢的速度去跑。
所以，避让别的车是因为别的车等级更高，速度更快，没有其它的原因。因为火车唯一能超车的地方就是在车站里，不能是别的地方，所以只能临时停车，让更快的车通过。
可能你会说为什么不让所有的车速度都达到最快？首先不是所有车的速度都是一样的，你如果经常坐火车可以观察一下，车厢的侧面有一行小字，最大速度是XXXX，一般T字头的最大速度能跑到140-160，K字头的一般就120，绿皮车有些是100甚至是80，超过这个速度，车体结构就有风险，如果把这些低速车都淘汰了，那么铁路的运力又会降低很多，所以只能这样。
另外你可能觉得避让时间太长，原因是这样的：铁路行车间距有限制，一般是5-7分钟，也就是说，当前面的车进站以后，后面的车至少要等5分钟才能过来。这么设计是为了安全需要，火车不像汽车，火车惯性极大，刹车距离至少是1000米以上，耗时将近1分钟，太近了很容易追尾。
所以一旦避让，通常就是10分钟以上。
另外，因为站台的限制，通常都是按照一定次序进站，如果次序乱了，甚至会影响检票（仔细观察一下，同一个检票口的两趟车的检票间隔一般都在半个小时以上，防止上错车），所以火车必须按照某个次序进站。
再说南京站的问题：南京长江大桥是京沪线上的唯一通道，但北面的线路不只有京沪线，扬州方向过来的车也会走这里，但铁路桥是有限速的（具体多少忘记了），同时火车的行车间距也是有要求的，因为这两条，就导致了很多火车到这里都要排队。唯一的解决方法是再修一座桥。
