在十年2000億補貼的作用下，如今中國新能源汽車市場規模已經達到了百萬級，2019年新能源汽車銷量達120.6萬輛。受益新能源汽車產銷規模擴大及單車帶電量提升，動力電池市場也保持高速增長，根據中國汽車動力電池產業創新聯盟公佈的數據，2019年我國動力電池裝機量約62.2GWh，同比增長9.3%。
不過，在動力電池產業高速增長的背後，還面臨續航里程不夠長、電池壽命短、電池組重量大等多重挑戰，這些問題也會左右消費者對於新能源車的選擇。
根據《2019新能源汽車消費市場研究報告》顯示，電動車續航問題是消費者放棄購買純電動車的主因，佔比高達46%。而在整車空間和質量的約束條件下，提高電池能量密度是增加電動車續航最好的辦法。
事實上，隨著動力電池技術的快速發展，其系統能量密度也在飛快提升。工信部部長苗圩曾表示，到2018年底，我國量產的動力電池單體能量密度達到了265Wh/kg，成本控制在1元/Wh以下，提前達到2020年的目標。較2012年，能量密度提高了2.2倍，成本下降了75%。
目前，能量密度最高的動力電池應該是特斯拉與松下聯合研發的新型21700電池，能量密度在300Wh/kg左右。需要指出的是，相比方塊形電池，此類電池雖然能量密度高，但穩定性較差，要有較為出色的電池管理系統支持。
這就引發了一個重要問題，新能源車可以跑的更遠的同時，安全性如何保證？
根據國家市場監督管理總局缺陷產品管理中心發佈的召回公告統計，2019年國內汽車市場共計發起12批次新能源車輛召回，累計召回33281輛缺陷車輛，涉及特斯拉、北汽新能源、蔚來、寶馬、奇瑞等9家車企。其中，因動力電池問題而召回的新能源汽車數量有6217輛，佔今年新能源汽車總召回量的18.68%，涉及的電池企業包括寧德時代、沃特瑪和光宇電源。
結合去年特斯拉、威馬、蔚來等多起新能源汽車起火事件的發生，消費者對於電動車已經從“里程焦慮”逐漸轉為“安全焦慮”。根據《2019新能源汽車消費市場研究報告》的另一組數據顯示，電池安全問題是消費者放棄購買純電動車的第二大因素，佔比高達26%。
當前，電動車消費仍然面臨著安全問題和充電問題有待解決。隨著新能源車補貼的斷崖式下滑，主機廠和動力電池供應商也越發焦慮。如果要想在後補貼時代與燃油車競爭，電動車必須要補齊續航里程、充電效率等短板。因此，會有主機廠過度追求大容量和快充，而選擇高鎳三元材料。但是，急於求成的結果往往會引發新的問題。高鎳降低材料的熱穩定性，快充增加單位時間產熱量，皆會提高電池的熱失控風險。
中國動力電池創新聯盟副秘書長、中國電動汽車充電基礎設施充電聯盟副秘書長王子冬曾表示：“動力電池在材料上沒有明顯技術突破前，比能量發展到一定水平後，就很難再有進一步的突破。與此同時，在安全性方面的負面影響卻越來越大。在沒有掌握鋰電池起火規律之前，把控能量密度與安全性和長壽命的平衡關係是不能忽視的問題。”
就目前來看，相較於高鎳三元材料，磷酸鐵鋰電池的安全性更高。比亞迪董事長兼總裁王傳福曾表示：“公交巴士方面的著火事故非常少，因為公交巴士搭載磷酸鐵鋰電池，熱穩定性非常好，安全性也高。”
比亞迪也在探尋這一技術路線，其開發的“刀片電池”是新一代磷酸鐵鋰電池，在體積比能量密度上比傳統鐵電池提升了50%，具有高安全、長壽命等特點，整車壽命可達百萬公里以上。
全固態電池發展也值得關注。由於使用的是全固態電解質，不易燃、不易發生副反應，安全性更高；而且，全固態電池負極可採用金屬鋰，容量更高和電壓更高，因此能量密度更高。
另外，電池包的PACK成組工藝水平，也直接關係著電動汽車的動力性能和安全性能，所以主機廠和供應商也紛紛切入Pack領域，一方面，可有效降低車企成本；另一方面，也可有效提升電池安全性和整車競爭力。
如今，新能源車的最高續航里程已經突破600km，“里程焦慮”問題已經基本解決。但是，如何能讓消費者渡過“安全焦慮”這一關，提升動力電池質量，將安全隱患降到最低，還需要企業、電池供應商以及相關標準制定者多方的共同努力。
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