普慈賢

合併潮應該不會很遠了，此次疫情也算是促進了這一過程，一些本來能力不強，資金不充裕的車企，現在已經是難上加難，全靠當地政府的輸血才能勉強度日，距離破產或者被收購合併是沒有多遠的！

首先19年就傳出破產傳聞的四個難兄難弟——華泰、眾泰、力帆、獵豹汽車日子就不太好過，華泰在2019年就被曝出股份被凍結、拖欠貨款被起訴，實際上，華泰汽車早已風雨飄搖了，三大生產基地已經全部停產，北京辦公總部去年就已經人員稀少！華泰汽車太依賴於合資，早年和現代合作，也有像聖達菲和特拉卡這樣的產品，但是總體來看華泰還是更專注建築、房產、採礦領域，汽車已經成為其“娛樂項目”了！

除了這四個出名的以外，海馬汽車在19年也有一個驚人的操作讓人明白了“實業不如房地產”的事實，一口氣甩了上海、海口的房產商鋪共計400餘套，硬生生扭虧為盈！而2020年開年受到了如此打擊影響之後，不知道全年財務狀況會如何，如果依舊虧損嚴重的話，不知道海馬手裡的房子還剩幾套呢？

而更嚴重的比如青年汽車，完全是名副其實的騙子公司而已

至於適合留下幾個品牌，雖然我說了肯定不算，但是我們可以一起探討一下！

在我們分析之前，不妨看一下美團CEO王興的預測，雖然他有“王婆賣瓜自賣自誇”的嫌疑，但多少還是有參考價值的！

王興的結論3+3+3+3來角逐下兩輪，三家央企是一汽、東風、長安，三家地方國企是上汽、廣汽、北汽，三家民企是吉利、長城、比亞迪，而三家新能源造成新勢力是理想、蔚來、小鵬！其實基本是沒有問題的，除了沈暉說的威馬以外，我們可以大膽補充兩家車企——奇瑞和華晨！

華晨的話，靠著與寶馬合資，日子其實過得不錯，華晨的寶馬鐵西工廠也是全球最好的幾家寶馬工廠之一了！但是華晨總得來說有點不思進取，也可能就是因為靠著寶馬這顆大樹太滋潤了吧！

而奇瑞就不一樣了，奇瑞喜歡搞獨立品牌，野心很大，但是往往效果卻不盡人意，目前的話捷途其實已經比較成功了，銷量一直穩步上漲中。星途的話我就持懷疑態度了，舉個例子，星途TX作為瑞虎8的豪華款，內飾在整體感和豪華感的營造上面還不如瑞虎8，兩者除了平臺不一樣之外，起碼在外觀、內飾、配置甚至做工上面，體現不出兩者的差距！

所以說，奇瑞比較難確定，如果多品牌策略失敗，估計就沒法進入下一輪，而成功了的話，估計可以笑到最後！

結論

新能源不提，第一輪篩選，成功留下者為：一汽、東風、長安、上汽、廣汽、北汽、吉利、長城、奇瑞總共9家，除了奇瑞不確定性之外，我看好吉利、長城、長安、廣汽進入下一輪成為最終的王者，中國的大眾和通用！

而新能源的話，應該是比亞迪、蔚來，再加另外一家不確定的，會在理想、威馬、小鵬之間產生！

趣品車

現在國內汽車行業競爭已經白熱化了，國產自主品牌的淘汰潮即將來臨。在疫情之前的2019年，不少主機廠就已經顯現出被淘汰的結局了，比如眾泰、華泰等，海馬在疫情之下銷量歸零，顯然也離被淘汰不遠了。那麼哪些品牌能堅持下去並不斷壯大呢？我們不妨來大膽猜測一下。

（1）比亞迪

比亞迪的創始人王傳福早在1993年就進軍電池領域，在2003年，比亞迪正式成為全球第二大電池供應商。經過多年的經營，比亞迪掌握了電池硬件技術、芯片控制技術、電動車平臺技術、自動駕駛技術等多方面的核心技術，比亞迪早已在新能源領域打造了難以逾越的護城河。新能源汽車、自動駕駛這些未來發展方向上，比亞迪將不斷展現出非同一般的實力。

（2）奇瑞

曾經的自主一哥奇瑞，在過去的連續9年自主品牌銷量第一的時期，就毅然決定正向研發，奇瑞老總尹同躍宣稱寧願銷量跌到谷底，也要沉下心來打造自己的核心技術。皇天不負有心人，奇瑞經過痛苦的V字型戰略轉型，如今終於開始展露出技術一哥的實力。打造出T1X、M1X、M3X和電動車平臺，新車的開發、上市如雨後春筍般，迅速湧現出來。第三代發動機1.6T直噴讓原本銷量較為出色的瑞虎8和捷途系列，銷量持續走高。奇瑞在發動機動力技術、平臺技術、新能源、智能網聯以及自動駕駛技術等核心技術領域碩果累累，已累計申請專利17889件，專利的質量以遙遙領先的優勢穩居第一名。正是技術奇瑞的口碑號召，讓奇瑞在整體車市下行的大環境中依然實現了逆市上揚，奇瑞以技術為立身之本，在未來必然能佔得一席之地。

（3）長安

長安在技術方面也是投入巨大，如今的藍鯨發動機動力性能強勁，其高壓直噴技術在行業內居於領先位置，一個衝程內可實現5次燃油噴射，是當前噴射次數最多的發動機。不過長安的藍鯨發動機也存在機油乳化、油耗過高的情況，因此在技術上還需要進一步的完善。

至於現在如日中天的吉利，本人並不怎麼看好，因為其在營銷和公關上劍走偏峰，離踏實造車這個方向越走越遠。營銷可以一時，技術才能長久，如果吉利不改變現在的狀態，風水輪流轉也不是不可能的事情。

長路漫漫2020

個人認為汽車廠家合併高潮沒有到來！回顧歐美日汽車產業的整合經歷，合併高潮期到來需要兼具內外多種因素促成，汽車主機廠是高投入高產出，退出成本一樣巨大，這必然導致都會想方設法支撐前行，這是企業基因！外部因素若油價持續上漲維持在130美刀以上，以傳統燃油為主主機廠則會難以支撐繼續發展，合併高潮的外部條件就有了，另一個就是新能源汽車電池技術或氫燃料的安全性實現革命性突破，成本大幅降低，一樣會催生傳統燃油汽車主機廠的整合。內部條件則為主機廠的戰略規劃是否匹配行業發展，產品是否對路，成本控制是否得力，業務重組選擇方向，綜合盈利能力是否支撐企業發展等！目前國內汽車主機廠大規模整合的內外部條件還沒顯現，更多的是前期受行業井噴現象附帶的泡沫和水分擠一擠。

典師

吉利肯定首當其衝，作為自主品牌的老大哥多年。靠收購沃爾沃等大品牌的技術輸入，強大的產品營銷宣傳能力，在業界都是有口皆碑

理工男著稱的奇瑞汽車，也在國產車中深更多年，以技術出生的產品技術研發，1.6t發動機已經可以與合資產品不相上下，新出的車子不僅顏值，內飾做工用料都達到了一定的水準，產品力很值得稱讚

比亞迪汽車，國產車中的新能源領導者，以電池起家的它，也沒有浪得虛名，他的雙模技術，以及即將推出的刀片電池也是技術的積澱，新能源的浪潮推進著新能源汽車的發展，比亞迪會有更強大的產品力帶動著國產新能源走向新的臺階

考拉推車

首先是吉利汽車，銷量國產車冠軍車型，19年銷量超過136萬量，連續3年自主品牌銷售量冠軍，實力不容小覷，尤其是打造了中級車模塊化架構CMA,開發了很多重量級車型，吉利的CMA模塊化架構和大眾的MQB,豐田的TNGA並稱全球三大架構，三足鼎立。出自CMA架構的車型有吉利星越，沃爾沃XC40,領克全系列車型，他們的性能，做工，整體實力超越大多數合資車。其餘的自主品牌沒有模塊化架構，還沒有成功研發，有的也是車輛的生產平臺，技術比較落後。吉利旗下還有寶騰汽車，倫敦出租車，路特斯等品牌，實力雄厚。第二就是長城汽車，畢竟銷量也是排名第二，旗下的SUV車型暢銷多年，積累了良好的口碑。再下來要數比亞迪，比亞迪汽車在電動車方面全球領先，電動大巴銷往世界各地，很多世界大廠也找比亞迪進行合作建廠，為的就是比亞迪的電動車方面的核心技術。其他的很多國企車型都是外資車的代工廠，本身的技術方面還不如上述三家車企。

愛車的老許

我覺得我國汽車廠家現在正在上升期。合併在未來十幾年左右是不可能的。

個人覺得適合留下的品牌有:吉利 長城 長安 比亞迪。這幾品牌都很有實力，旗下車型眾多。技術也不斷提升，都有自己研發的發動機。在未來肯定也會不斷進步，也越起來越受大眾喜歡。

小岑說汽車

中國的汽車行業已到了新的變革路口，多、雜、亂是當前的現象，根據西方國家汽車工業的歷史來參考，目前的確已到了該合併整合的階段，很多跨行業的電商也能造車，浪費了不該佔用的政策和資源，最終的結局都是紛紛出局或倒閉，產能過剩是當前最大問題，供大於求，勢必造成行業亂象，雜草叢生，當前中國具備整合能力的依然是國企，以一汽二汽為首，上汽，長安等國字頭企業為主，最終要做到資源整合，合理化利用政策，健康良性發展，增大增強體量來對抗和保留國產品牌的基本優勢，抵禦外資品牌的啃食，只有如此才能使國有品牌不倒！！！

江東一哥

在競爭激烈的車企中，國產品牌裡面其實也就吉利.長安.長城，榮威，這些品牌能夠生存，其他的個人感覺生存堪憂。

灰機哥說車

一汽集團，吉利，byd，廣汽，奇瑞，長城

我想上天入地

本人看好吉利，長城，比亞迪

關鍵字: 車企 合併 汽車