梅赛德斯-奔驰的F-CELL铭牌，首次出现在奔驰GLC级之中，它在去年的亚洲CES电子消费展中亮相，并成为了全球首款插电式氢燃料电池混合动力车型；而在欧美新能源汽车市场名声大噪的现代集团，又凭借一台与途胜共享车身的Nexo氢燃料电池车，在斩获了2019年中国汽车科技创新大奖；素来有混动底蕴的丰田，其第二代Mirai车型近日在广州街头被拍摄到……“骗人”的氢能源似乎又开始了下一阶段的发展。
而自主市场中，曾经上演了“水氢能源车”闹剧的青年汽车已进入破产程序，这种被扣上污名的新能源又该由谁来接棒呢？我们目前找到的答案是海马7X。
自打旧时代的福美来、新世纪的海马5S之后，海马汽车在中国已经很久没有畅销车出现了，海马8S、爱尚EV这些产品又都是雷声大雨点儿小。那么，海马7X又有什么资格去扛大旗呢？
在此前的海南两会期间，身为全国政协委员的海马汽车集团董事长景柱，就亲自开着海马打造的这款氢燃料汽车前往了主会场参会，这已经说明了现在的海马7X已经具备量产上路的条件，而亮相的试生产车也与去年亮相广州车展的试装车没多大区别。
外观造型：向着未来前进，海马两年三改设计语言
新一代的家族格栅在过去三年已经变了两次，就像我们在现代Nexo这种堪称主流的氢燃料车上看到的一样，海马7X与过去的所有海马都完全不同。
你可以说车辆在前脸区间处置上，借鉴了日系车雷克萨斯或是三菱欧蓝德的X型结构，但它的主进气格栅却是独立在外的。在X型格栅的上半区，六边形格栅有了新的中网造型，分别与双边的三角支柱形成造型呼应，将品牌标志拥立在了中央位置。
大灯也是独特的，不是说现在的主流是分体式大灯吗？海马偏偏就不信邪，7X虽然因为引擎盖镀铬装饰条的视觉延伸，将LED日间行车灯/近光灯与远光灯区分了开来，但实际上这仅仅是视觉上的差别。
在近光灯区下方存在的并不是装饰材料，而是LED光带，它所拥有的明亮白色，加上熏黑处理的远光灯，一黑一白的上下对撞看上去自然就像是分为双区了。
毕竟是一台燃料车，它并不需要那么多进气来支持燃油燃烧供能，也是因为这样，它的主格栅大部分都已经被封闭起来，而真正为传统引擎舱内提供进气冷却的气孔被隐藏在了里昂黑色装饰面板覆盖的前保险杠之中。
这样来看海马7X，是不是像极了一台全新的跨界SUV产品？但实际上，作为国内首款氢燃料汽车，它可是一台同时要服务于家庭和商务市场的MPV。
尺寸空间：刷新参数标准，尚待乘坐测试检验
跨界MPV我们这两年见得真不少，曾经的本田杰德、现在的雪佛兰沃兰多，还有与比亚迪宋MAX抢市场的新宝骏RM-5，而现在海马7X其实也算是从SUV市场跨界而来的产品，它挺拔的车头结构让我们印象深刻。
更重要的是，这种挺拔结构会让它的车身支柱更加平直，这换来的自然是可以成为商务舱的MPV的大7座空间属性。
海马为这台氢燃料MPV提供了4,815mm的车身长度，看看国内市场中目前正当红的几台自主MPV，从宋MAX到嘉际都是处在4.7米左右的产品，而现在海马7X把行业标准拉伸到4.8米以上，显然可以从车身尺寸方面刷出一点儿存在感。
它并不是因为隐藏储氢罐才被拉长的，2,860mm的轴距会保证大部分车身长度参数都被用来优化乘坐空间，虽然缺少静态乘坐测试的结构，可是这样的空间已经可以让我们对6座与7座两种布局版本感到放心。
车载系统：联动屏幕家家有
没错，车舱之内又装上了“噱头级”的一体化液晶屏幕来渲染科技感，不得不承认，在追逐潮流这方面海马汽车市场规模虽小，但却从来没有落后过。不过，就目前的市场状态来看，现在凡是一家拥有整车生产资质的厂商似乎都可以开发出一体化信息娱乐屏幕，海马7X用木纹材料与金属材料融合装饰的联动屏幕能否成为一个优势，目前还真不太好判定了。
动力系统：氢燃料真的是未来吗？
动力方面，总容量为180L的三个70MPa储氢罐，能够允许单次存储7.25kg氢燃料，其工况燃料消耗量可以控制在1kg/100km之内，这将会让其具备接近800km的单次储氢续航驾驶，相比于电动车0-80%快充模式至少需要30min，储氢罐一次加注燃料仅需要3-5min，这将会大大提升新能源车的路上驾驶效率。
此外，与燃料电池相匹配的电动机，也可以提供163Ps的最大功率，它已经比比亚迪提供给宋MAX的1.5T四缸汽油发动机更出色，也比宋MAX EV续航多出近一倍，就从输出能力、充能时间、续航里程三厢来说，氢燃料或许真的是未来新能源汽车的一个新出路。
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