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如今英菲尼迪在咱们国内的处境十分的尴尬，换句话说它在国外的处境也好不到哪里去；任何一个品牌若想混的好，就要把自己的风格发扬光大，并把自己的不足点不断的进行弥补，而如今的英菲尼迪先不说是否弥补了自身不足，反而丢失了自己的风格，颇有些邯郸学步的味道；英菲尼迪最近这几年在不断转型，不过转型并不算成功，吸收来的新客户少、而又被部分老玩家所抛弃。。。
雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌，这三大日系豪华子品牌的主攻点都是美国；所以英菲尼迪的车子往往以大排量、高动力、操控好著称，如果说本田小排量自吸造的好，那么日产玩则更善于玩大排量自吸，而且性能还要比中庸的丰田机器更脱俗；而现如今的英菲尼迪还剩下些什么？不过是顺应潮流玩起了涡轮增压，不能否认过去的日产就有能力打造优秀的直六涡轮增压引擎，但那些远远脱离民用的机器不是普通消费者能享受得起的！我们喜欢英菲尼迪是因为日产把所有高端技术都给了它、是因为它有VQ37HR。。。
鄙人初识英菲尼迪是因为Fx35、第一次摸英菲尼迪是g37、现在开的是3.7l的Q50，所以朋友们知道鄙人为什么会选择英菲尼迪了吧？就是因为对VQ37HR的喜爱；如果没有这款经典的发动机，鄙人会买英菲尼迪？还不如买上一辆宝马三系来的实在、还有面子，所以英菲尼迪这个品牌本身没有什么特殊的地方，也不具备什么吸引力，大家选择英菲尼迪看重的就是它的性能、操控（代表日系车顶级水平的操控能力），而现如今的英菲尼迪还剩下什么？逐渐变得没有性格、变的不伦不类。。。
英菲尼迪目前的窘境
如今的英菲尼迪比品牌度，不如BBA；比豪华可能不输BBA，但消费者不认；比性能，可能如今的英菲尼迪在豪牌中表现很勉强；主打车型目前还是2.0T的Q50l，动力肯定够用，但只有一种功率，所以对比高功的同级BBA车型很吃亏，与同为边缘化豪牌的凯迪拉克ATSl一比较，动力简直是弱鸡；主打性能的豪牌，动力没有任何突出点，所以根本没法吸引消费者的购买欲望，而选择Q50l的朋友则早已忘记了它Sky Line的血统，买它只不过是因为它是豪华品牌、优惠力度又大。。。
所以现如今的英菲尼迪，鄙人实在难以找到它的卖点；3.7l发动机绝版、Qx70至今还没有换代、新款qx50表现的过于昙花一现、其余的几款车型更是无人问津（EsQ、qx30），所以英菲尼迪吸引人的地方太少了；国外到是有3.0T增压版本，可无奈不引进啊，这样一来连个象征都没有了，所以过去也敢说秒天、秒地的英菲尼迪变成了如今乖乖女的模样，怎能不令人惋惜？实际上过去英菲尼迪在咱们国内卖的也不理想，但那时的英菲尼迪有情怀可谈，但现在销量没上去，连情怀、血统都没了，可以说英菲尼迪的转型很失败，典型的邯郸学步！
综上所述的各种原因，导致了如今英菲尼迪销量低的窘境，只能说英菲尼迪逐渐的丢掉了自身优势，品牌度不如BBA那么强，性能表现又拿不出手，拿的出手的性能版本又不引进，车型太少、换代缓慢，所以英菲尼迪逐渐的丧失了市场竞争力；还是那句话，任何一个品牌绝对不能失去自己的特色，没了特色，也就失去了吸引人的地方，市场上那么多有特色的品牌不买，为什么要选择已经没有特色的英菲尼迪呢？所以未来的一段时间，英菲尼迪恐怕都会在这种不温不火的局面下度过了。。。
非专业车评
Qx50车主 入手7个月了 跑了不到一万三 当时买车时看过q5 x3 英飞吸引我的地方是外观 座椅舒适度 后排空间 内饰做工 内饰味道 价格和油耗 入手开了开了段时间 这车开着视野极好 盲区小 回头率超高 和朋友聊天以为50万左右的人偏多 车内空间和后备箱空间足够用 后排座椅还可以前后调节 基本该有的功能都有了 车机不是数码控可以忽略 音响普通声音说得过去 声音中等偏上后感觉有点意思 有点嗨的感觉 很大声都没噪音 50的操控和地盘不像日本车 指向性不错 回馈力度适中 地盘扎实 悬挂干脆便硬 动力上40迈后随叫随到 超车舍得给油随叫随有 发动机的声音40迈后是比较沉闷的声浪 听着很有味道 是那种越听越喜欢的声音 平时市区跑环路很舒服 50跑高速很稳当 还不显速度 曾经在试车的道路跑过220 油门还有余量 发动机的声音也不是嘶吼的声音 方向很稳 车内声音也可以接受 而且感觉这发动机的动力还有余量 不像20多万的车 180以上就没啥戏了 车内噪音就吓死人 虽是suv 长时间驾驶的舒适度比家里的汉兰达和之前的ix35都要强不少 现在油耗合7毛一公里 行车电脑显示8.8 估计有2000公里跑的是高速 其它都市区 保养过一次 没出现过毛病 发动机仓很规整 零部件进口件不少 大灯和前鼻子简直是艺术品 百看不厌 缺点说两点 40公里内起步确实没有at变速箱响应快 而且发动机有点干吼不起速度 性子急的就别考虑了 我现在总结的是起步线性给油 其实也不慢 最好不要地板油 再一点就是夏天低速空调风扇转速有点高 声音会传到驾驶仓 我有一个朋友也是这车说去4s升级了 比之前要好一些 我还没升级 看看再说吧 总体感受 qx50值这个价 对得起二线豪车的品质 是一款当你堵在路上和跑在高速上都能享受综合乐趣的车 如果你是享受生活的人 值得拥有 最后想说句人无完人 车无完车 个人见解 帮助有需要的人！
用户3465515393937
质量
英菲尼迪是名副其实的堆料王，无论在动力总成还是车身强度上都是非常不错的。有一些数据党或者图片党常说这是一台换了奇瑞标的日产车，还号称日产已经抛弃这个品牌。其实不然，英菲尼迪只是不将中国作为重点销售网点，无论在广告投入还是网点铺设上一直都不重视中国，这是他唯一的一大败笔。
现在的英菲尼迪分成两条线来介绍：传统自吸无论是VQ25HR，还是一直占据全球十大发动机的VQ35或VQ37系列在动力响应上真的超出一般自吸车好多。尤其是全系6缸机的卖点，花30多万买一台高转速的6缸机确实物有所值哪怕它只是一台2.5L的发动机。
或许有的人会说那就是老天籁的6缸机，不就是砍了点东西嘛。那我想问一下太监就比男人少了一块肉，那您还管他叫男人么？驾驶过天籁和鹰飞的车主会明显的发现这两台车的发动机根本就是天上地下，唯一相同的就是油耗。
英菲尼迪轿车标配的双叉臂悬挂让驾驶者过弯更加的顺畅，后驱除了彰显豪华车特点之外更能提升驾驶乐趣。全车降噪系统，森林新风的空调能让驾驶者瞬间进入到家的感觉。日产本来就是一个卖沙发的，所以在英菲尼迪身上体现得更为明显。东风日产现在已经开始生产Q50L，虽然今年开始奔驰的M274发动机慢慢的替换掉了鹰飞的灵魂，但驾乘感受上的享受却一点不打折扣。
车辆安全方面可以靠一个发生在2010年5月9日血淋淋的例子来证明，一个酒后驾车的车主驾驶一台G37，在红灯撞飞一台菲亚特后又用强大的冲力撞坏了横向的公交。菲亚特二死一伤车辆报废，公交也不能行驶。这个车主居然能够弃车逃跑。道德方面确实需要谴责，但不可否认的是如果车辆安全性不够，这个车主应该直接卡在车里更不能自如的弃车逃跑。
销售策略
英菲尼迪是一个在美国生产的品牌，和雷克萨斯一样是日产为了打进美国市场而诞生的一个品牌。日本三强在美国的豪华生产线依次为：雷克萨斯，英菲尼迪和讴歌。
当说出这三个品牌的时候，大家可以惊奇的发现这三个品牌在国内的认可度都不是很高。雷克萨斯只是略比其他二位兄弟略强一些，但跟BBA是无法抗衡的。在美洲和欧洲，拥有这三个品牌可是一件比较荣耀的事，宝马却相对于更平民化一些，奥迪的量产车更是基本家庭用车之一并没有什么可值得炫耀的。
这跟车企在不同地域的推广力度密不可分，我在英国八年每每看到英菲尼迪的广告都比宝马略显档次，市场活动和销售网点也比中国密集，还能真正享受到日本人引以为傲的服务。这三个品牌在欧美大陆已经有很高的利润，所以没有什么动力在开发已经被BBA占据主导地位的中国市场。
所以这就造成了一些困惑，一些留学回来的人老是购买一些平时在国内很少接触的小众品牌，却不买同价位的奔驰宝马等心目中的豪华品牌。其实真不是海归们装清雅装高傲的特立独行，真的是你们心中的豪华昂贵品牌在国外卖得很便宜，尤其是买个2-3年车龄的二手车很随意。
其实他们的想法和你们一样，只是买了在他们生活圈子里公认的好品牌罢了。生活的环境不一样，但我们的追求是一致的。不过说句公道话，虽然我也购买了一台英菲尼迪但不得不承认就是因为在北京我才敢购买，去个二三线城市平均连一个4S店都到不了虽然车皮实，但基础的保养和维修实在是太折腾。
不是英菲尼迪车不好，真的是日产在这块市场认怂了。半死不活经营一下，刷个存在感感觉就是他们在中国的经营理念。
正太的铲屎官
日系三大豪华品牌中，英菲尼迪在国内的口碑还算不错，但是无论是销量还是车型种类，都要稍稍逊色于雷克萨斯。拿英菲尼迪和雷克萨斯做比较的原因很简单，因为在国内日系豪华品牌的认可度和品牌溢价没有德系三强高，这点毋庸置疑。首先是英菲尼迪的品牌认知度没有雷克萨斯好，由于雷克萨斯进入国内的时间比较早，很多国人一提起雷克萨斯，都会想到10多年前那个豪华气派的大凌志！但是提起英菲尼迪，对于不是很懂车的人来说，好像除了那几次重大交通事故带来的负面消息，几乎没有什么特别的印象。
当年英菲尼迪在国内销量不错的车型也就那么几款，Ｇ25、Ｇ37、QX70，后来推出了QX60之后再次掀起了一波销量高潮，但是持续的时间并不是很长。随后英菲尼迪Ｇ系列宣布停产，取而代之的Q50推出之后随之🐶迅速国产并长轴距，虽然火爆了一段时间，但是好景不长，随后就迎来了大幅度降价，目前处于一个不温不火的情况。
英菲尼迪虽然在不断适应消费者的需求，但是新车的火热程度在国内总是处于昙花一现的情况。比如前段时间更新换代的QX50车型，作为一款豪华品牌中型SUV，虽然英菲尼迪极力想往奔驰GLC和宝马X3身上靠，但最终连雷克萨斯NX都拼不过。本来觉得这款车能再让自己火一把，没想到连亢奋期都没经历过，很快就趋于平淡了。
其实英菲尼迪的产品力并不弱，但是目前少了一些可以拿出手来炫耀的东西，之前还可以用VQ发动机说事儿，但是当VQ发动机逐渐退出舞台之后，目前的新车好像还真没什么值得炫耀的地方地方。而且英菲尼迪的节奏总要比别人慢半拍，其他品牌35-50万元这个价位区间的中型SUV，已经大红大紫的时候，英菲尼迪刚刚将QX50换代，本来车型认知度就不高，这一下就算是赶鸭子上架也来不及呀！
岩哥的观点：英菲尼迪销量一般的原因首先是车型不够丰富，第二是缺乏亮点和和核心竞争力，第三是车型更新换代的速度太慢。QX70都服役这么多年了，依然不换代，确实不太符合目前的趋势。但是话说回来，对于喜欢经典VQ发动机的消费者来说，QX70可能是最后的情怀了。
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岩哥侃车
用料良心，双叉前悬，外观讨好，性价比高，动力中上，配置还可以，但是刹车和发动机凸轮轴是硬伤，刹车片基本一万多公里换一次，通病难修，凸轮轴概率问题，274和274a都有这问题，274a并没改善，中奖你就得哭，方向盘回正力不行，转弯回不正，内饰和噪音一般偏下，前车主肺腑之言，给想买的人参考
Game运输船
英菲尼迪作为日产高端品牌，不仅中国，全世界都不是很畅销，还是定位不准的问题，之前vq后驱的时代，有一定优势，3.5，3.7发动机动力强劲，又有尼桑的大沙发，是好车，高晓松那次车祸给英菲尼迪打了个很好的广告，又牛逼又结实。但是后期理念偏差了，与奔驰合作，同平台造了q50,qx30，车子本身不错，用了2.0t，动力优势没了，现在又用上了cvt，彻底放弃了运动，想突出舒适，就很尴尬，运动玩不过宝马，舒适比不过奔驰，科技玩不过奥迪，价格玩不过沃尔沃凯迪拉克，有过一期中型豪华品牌suv对比，glc，x3.,q5l ,xc60,xt5,stelvio,qx50，结果呢，动力账面第二实测倒数第二，油耗第五，配置中等，没有突出的地方，你说怎么大卖？讴歌还有个shawd，闭缸的噱头，虽然也混的一副鸟样
佳轩41060371
车是不是不错先另说，首先说一下造车理念这个问题，当年丰田日产本田一起搞高端车，那时候日产的高端车不叫英菲尼迪，叫无限，当年和雷克萨斯（凌志）可是不相上下，慢慢的随着日产的没落，英菲尼迪也淡出百姓的视线。
这几年英菲尼迪重出江湖，想打下国内豪华车的市场，可惜了，英菲尼迪现在还真的不懂得豪车是什么样子了，只是简单的换标，试想一下你开着一部英菲尼迪，旁边一位日产车主过来瞄一眼，哦一样的内饰，咦，干嘛换了个奇瑞标。所以说，英菲尼迪，你想说你是豪车，起码也上点心，你看雷克萨斯，人家和丰田就分的很清楚，虽然对应的车型底盘发动机啥都一样，但人家给个全新的外套，内饰也全新，而且用料更高档，所谓豪车，最起码第一印象要坐进去感觉到用料的豪华，英菲尼迪做到没？根本都没，你以为消费者那么好忽悠啊，再怎么样你看看人家大众公司，同一底盘发动机可以搞出大众，奥迪，保时捷。人家都是从内饰做起，起码有分开不同感官享受。英菲尼迪却就只用一种内饰走天下，别以为现在有钱人都是傻瓜。好不
另外车子质量问题，英菲尼迪做的比日产好点，但没达到豪车的感觉，另外就是车子太没个性了，说安静没雷克萨斯好，说动力，离宝马还是有距离，豪车不是吹出来，是做出来，英菲尼迪继续这样走下去也许很快就沉没在历史的长河当中。
所以说英菲尼迪是好车，比日产好（日产的质量还真的不咋滴）但不再是豪车，消费者不傻，所以不好卖。
午夜123533817
英菲尼迪
或许是因为开头的那个“英”字，不少人都认为英菲尼迪是英国的车，事实上，英菲尼迪是日产旗下的豪华车品牌，诞生于1989年。由于其设计独特前卫、操控表现出色，2006年进入中国市场之后，很快就获得了不少消费者的青睐。日产汽车集团已经决定2013年开始在湖北襄阳工厂进行“英菲尼迪”汽车的本地化生产，不过，看着眼前的形势，该计划恐怕是无法实施了
至于卖的不好问题，我觉得有两方面的原因，其一，90年代我们中国还是日本车占主流，极少数有钱人买德国奔驰宝马，估计那是和生活水平有关，另外就是相对选择车品牌相对比较缺少。其二，经过改革开放这么多年了，大家相对生活水平好了，再一个选择车的品牌也多了，从国内到国际品牌都有。其三，就是这几年经过国家对民族爱国教育加强了，国民对民族和爱国意识也增强了。日本毕竟对我们国家侵略过，有国仇家恨在那里，能不买日本车就尽可能不去买了。
眉笔彩妆蔡晓平
因为以前英菲尼迪就是性价比的尖货。2010年前，涡轮车还没大行其道，英菲尼迪在VQ25VQ37的加持下，要动力有动力，要操控有操控，要底盘有底盘，要个性有个性，赢得一片天地。反过来看这几年，不思进取，不光没有新车推出，还没好的发动机，变得要啥没啥，只有Q50L和QX50算还想在那象征性的卖卖。这几年除了收割一批情怀粉，拿什么吸引新生代的消费者？
快乐的hoho
劳斯莱斯销量高吗？威龙布加迪销量高吗？出发点在哪里决定了问题的基础 太复杂的问题一定要简单化处理 真理不是讨论出来的 因为每个人心里的真理不同 只是你想要啥 你明确没有？……
