用户3276076523585
十代雅阁整个外观给人一种非常激进的造型，随着雅阁的不断改造，这一款车也慢慢的走入寻常百姓家。他慢慢的往着私人用品的属性去转移，所以对于年轻感的东西是有一些追求在里面了。外形看上去是一个轿跑的设计和大众君威这种欧系的车子相比的轿跑又不太一样。隔音降噪方面有很大提升的十代雅阁
欧系的轿跑一般身材比较瘦长，但是本田的这个轿跑，整个身形比较浑厚和膨胀。值得一说的是十代雅阁用了一个米其林3st静音的轮胎，后面有一个从下往上收拢的线条，有点像雷克萨斯ls身上的在c柱斜背的设计是他最大辨识度的一个地方。
十代雅阁内饰设计是焕然一新的，不过第一眼看起来非常有本田的那种感觉。本田虽然是一个日系品牌，但是在雅阁的这款车上很根植于美国市场，空间一点都不用担心，非常够用，甚至是一些很贴身的地方，比如说靠脚的地方还特意做了一个软垫，这一点非常的人性化，不过本田一贯以来的情况，那是始终缺少一种表现，或者是说和同级别的一些车子相比，没有很跳脱的地方，总体来看四平八稳，中规中矩的。
方向盘摸起来的皮质手感以及座椅软软的那种感觉让人非常舒服。在细节方面可以看出，这一款车在极力地提升自己的细腻感，档把推拉的紧致手感也比以前松松垮垮，都要好很多。包括前台的镀铬设计以及旋钮设计，都非常的有质感，升降窗的时候柔柔的节奏，还有他的声音提升都是很大的。缺点也有在中控台上方以及手套箱内都是硬塑料，它没有用上一些绒布的装饰，包括他的音响，也没有一个大的品牌进驻。虽然说车子主打追求年轻人的品位，但是车内的木纹设计还是与年轻人的口味有点不太对得上。
后排的乘坐空间无论是从视觉效果上还是实际的体验感变化，也不是特别的明显，整款车子后排坐起来与第九代是非常相似的。坐垫的高度会比前排座椅要高一点，但是高了以后车底又没有顺势的往上增加，所以垂直坐直了之后，头部没有多余的空间了。这个问题在于，虽然后排座只比前排要高，但是相对于后排自己而言，你也会觉得座椅有点太贴地台了，总体来说，后排的实际乘坐体验感是有点欠佳的。
在动态驾驶方面，最大的改变是在隔音方面用了一些隔音物料的增加以外，看得到的是前排有一个双层玻璃，第二个就是米其林3st轮胎，整个隔音的效果最起码它的底盘以及对路噪胎噪的声音基本上是可以隔离掉的。底盘方面想不到有什么地方可以吐槽的，动力总成是1.5t的发动机匹配cvt变速箱最大功率143千瓦，最大六就260牛米。整个动力驾驶起来给你的感觉，没有大众那么直接，那么抑扬顿挫，那么可感。但是当你看了转速表之后，会发现它的加速拉上去的是挺快的。
汽修创业人
之前的试驾过程中，让我最为惊喜的就是十代雅阁混动的隔音表现，大多数混合动力车型在进行动力切换时，都会伴随或多或少的顿挫以及噪音，而这一现象在雅阁混动版或者说本田系混动车型上均未发生，可以说这款车是我开过的混动车里动力切换最平顺的一款，除了出色的混动系统以外，这样的表现也得益于雅阁混动版所搭载的前排双层玻璃以及主动降噪系统，只要不踩“地板油”，发动机的噪音都会被很好的隔绝。另外，十代雅阁混动有SPORT运动模式，当启用SPORT模式后，油门的响应会变得更加灵敏，发动机会一直介入，深踩油门能够给到你一个不错的推背感，让你很难想象这是一台2.0L发动机，更像是一台涡轮增压发动机。而且，由于i-MMD混动系统的特性，整个加速过程没有像涡轮车那种有涡轮介入的迟滞感，而是非常的平顺，让你不仅有着涡轮的动力，还有着自然吸气的平顺，整个动力的驾驶感受很不错，可以说，十代雅阁混动即保证了优秀的NVH，又兼顾了一定的驾驶乐趣，。
蛋总说车
曾经试驾过十代雅阁混动，这台车给我的感觉是NVH控制的非常优秀。在按下一键启动之后，我没有听到任何噪音，没有感受到任何抖动，车辆就已经启动了，在整个试驾过程中亦是如此，无论是在驾驶位开车还是坐在后排试乘时，十代雅阁混动都保持了良好的静谧性。值得一提是，第十代雅阁锐混动不仅油门响应够快，就连模式切换与发动机介入也是悄无声息，因为当时我看到电量充足已经提前切换到纯电EV模式，而当右脚发力之后，发动机瞬间启动，在几乎感受不到抖动的情况下车辆已经向前冲了出去。 在操控方面，得益于重心与坐姿的进一步降低，第十代雅阁锐混动依旧保持了与燃油版相同的操控稳定性。尤其是在AHA敏捷操控辅助的帮助下，车尾循迹性得到进一步提升，在快速过弯、调头的时候并没有感受到因长轴距而带来的负担。总体而言，第十代雅阁混动拥有迅捷的加速响应，并在保证了优秀的NVH同时，还同步提升了操控与底盘稳定性能。
