罕默德

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全新别克威朗终于换代了，其实换代之前大家都有心理准备，这货绝对变成全系三缸发动机。别克正在从下到上全面普及三缸，先是别克英朗别克凯越试试水，等人们渐渐稍微接受之后又在别克GL6和别克昂科拉身上全系搭载三缸。如今别克威朗换代肯定也逃不过这两款三缸发动机。只不过全新别克威朗的售价简直是勇者可畏啊。1.0t售价15.29万起，顶配18.29万！看到这样的售价，忽然感觉前段时间上市的大众速腾简直是良心价。一个1.0t还是三缸发动机的车卖15万起步，感觉5万元的优惠都打不住，别克威朗要想卖的好，半价出售指日可待。

我们由内而外说一下新款威朗的改变。外观方面变化还是比较正向的，新款看上去更加时尚。前进气格栅上的两个飞翼式设计镀络条变得更大更长，一直延展到两侧大灯上。这样的好处是视觉感觉车头更宽更扁，营造出比较好的低趴感，运动气息十足。分体式大灯内部造型以及雾灯设计也有所改变，总体造型都比较时尚。

侧身线条变化不大，基本上延续老款双腰线的设计，整体比例也比较协调，2700mm的轴距也没有变，只是车身长度略有加长。尾部造型主要是中间镀络条的变化，同样是延展到两边大灯内部，视觉感受车体更宽，前后首尾呼应。依然采用双边共双出排气，不过排气的样式更加精致。

内饰方面和老款基本保持一致，跟外观相比就没有那么大的变化了，配置方面略微升级，毕竟发动机少了一个缸，指导价没变配置再不增加就有点说不过去了。整体内饰和后排座椅以及空间表现可以参照老款别克威朗，具体细节改变不是特别明显。

动力方面采用1.0t搭配六速手自一体变速箱，1.3t搭载CVT变速箱，都说变速箱是通用公司的短板，但目前来看，三缸发动机才是阻碍别克销量的最大短板。虽然这两款发动机表面数据都非常不错，而且通用对三缸发动机的抖动以及前段输出乏力特性进行了很好的优化，但很多老百姓就是不认账。别克要想调教它的用户，可能还需要很长时间。威朗采用全系三缸，其实上市之前大家是都能猜到的，但上市之后大部分人还是都想吐槽一下。别克威朗可能知道换三缸发动机会遭到大家的吐槽，所以本次更新换代也比较低调，并没有大张旗鼓的宣传，因为他可能知道，就算宣传也会适得其反。

以目前来看，别克威朗要想销量和老款一样，只能以价换量，而且要用巨大的优惠才能换取销量。三四万的优惠都不疼不痒，5万优惠只能算是起步，否则别克威朗绝对凉凉。就算这款车动力数据再好，三缸发动机在目前来看是他致命的一个弊端。就像一个人非常好，又体贴又温柔又懂事又能赚钱，但是他少了一个胳膊一样，这是硬伤。三缸的威朗已经如约而至，三缸君威、君越、昂科威还会离我们远吗？

以上内容就是小马的个人观点，希望可以对你有所帮助，也欢迎朋友们在下方评论区点赞留言关注。说说你对全新威朗的看法，以及你认为全新威朗优惠多少钱才能和老款有一样的销量。

小马侃车车

新威朗的发布是在8月22日，对外观和动力方面进行了非常彻底的改变。

从外观上来看，采用了别克最新的家族式设计风格，点阵式的中网设计非常时尚、动感，标准的飞翼式镀铬装饰条辨识度也极强，整体风格更加贴近大哥君越。

新车尺寸分别为，长4723mm，宽1802mm，高1466mm，轴距2700mm，长度方面较老款有小幅度的提升，其余基本持平。

进入车内，新车的变化并不是很大，依旧沿用现款车型的设计风格，环抱式的座舱给人较强的安全感，同时也非常的时尚，内饰整体整体质感提升明显，类似碳纤维材质的饰板不仅提升了整车的运动感，在豪华度方面也塑造得相当不错。

新车最大的改动是采用了全新的动力总成，1.0T三缸涡轮增压发动机，最大马力125匹，最高功率92KW，峰值扭矩180牛米，匹配六挡手自一体变速箱。

1.3T三缸涡轮增压发动机，最大马力165匹，最高功率121KW，峰值扭矩240牛米，匹配CVT变速箱。

没错，又是全系三缸，在现有的环保政策影响下，小排量三缸涡轮增压发动机慢慢的演变为一种趋势，不难发现曾经被市场所淘汰的三缸机现在开始频繁亮相于新车市场。

而且，不管是英朗也好，凌派也罢，三缸机的销量其实也是非常不错的，我也相信技术的进步能够攻克大部分的难关。

但对于三缸发动机，我还是持保守态度的，因为现在不抖，不代表五年以后也不抖，一款发动机究竟如何，需要通过一段很长的时间才能验证下来，因此在有更好选择的前提下，我不建议购买搭载三缸发动机的车型。

一台车，不管外观有多好看，设计感有多强，内饰有多豪华，配置有多高端，归根结底，发动机、变速箱才是最重要的。

轻轻侃车

别克在8月22日举行了全新威朗的首发仪式，当时并没有公布车辆的相关车型售价，而是等到了前两天在成都车展时，才宣布了新车的售价区间为15.29-18.29万元，总共推出了四款车型。

新车型有哪些变化

外观方面，使用了全新的“飞翼式”设计，以及开眼角式的LED大灯组，这两个组合，之前只在别克的B级车上才会使用，无形中提高了车辆的档次。还会增加GS运动版，使用冲击效果更强的运动套件，算是这个车型的“小钢炮”版本。车尾灯造型进行重新设计，并通过一根镀铬饰条连接左右，配合双边双排气的造型，视觉效果更好。

内饰方面的变化不是很大，主要是使用别克中高端车型独有的环抱一体式座舱概念，这个设计对于驾驶员的驾驶和操作体验有较大提升。此外，还有座椅使用翻毛皮的材质，全系标配8英寸的显示屏两个变化、值得一体的是，新车型将会搭载别克eConnect 2.0版本的智能车联网系统，支持多种车载互联功能的操作，对于提升车辆的智能化操作有很大帮助。

动力方面，新车将会搭载1.0T和1.3T两款发动机，1.0T发动机匹配6AT变速箱，最大马力115匹，最大峰值扭矩180nm，1.3T发动机匹配CVT变速箱，最大马力158匹，最大峰值扭矩240nm。

三缸机带来的争议

毫无以为，全新威朗搭载的两款发动机，成功吸引了又一波鼓吹“三缸机废柴”理论的车黑。关于在威朗车型上都选择使用三缸机，很多人是表示不理解的，甚至有个别人认为，威朗系列就此凉凉。

事实上，在节能减排政策的推动下，三缸机已经成为了中小车型的市场主流趋势，在未来相当长一段时间内，各大车企都会在这个领域重点发力。虽说三缸机的质疑声始终不断，却丝毫不会影响车企的决心。而且销量数据显示，不见得搭载三缸机的车型，就会遭遇“滑铁卢”，君不见，英朗的销售并没有受到多大影响。

关于三缸机的问题，不少人表示担心发动机在车龄年限高了以后的表现，现行的技术是否能够支撑发动机一直平稳的运行下去。尽管别克对外宣称采用了新技术新材料来抑制三缸机可能存在的抖动问题，但是没有可对比的案例，只能说有待于时间的验证，具体如何还得过个两三年才能见分晓。

我个人的建议是，如果担心三缸机存在技术缺陷，不妨考虑下其他车型，等到过几年，觉得三缸机技术足够成熟了，届时有需要的，在决定是否入手三缸机车型。

鸿渐谈车

对于别克品牌来说，三缸发动机绝对不是他的卖点，他的卖点依然是大气、豪华的设计理念，在配置略微占优的情况下，别克可以营造出更高端的气场来，这才是卖点，而全新一代威朗依然传承了别克品牌的精髓，未来决定其市场表现的就是价格了。

我们来看看15.29-18.29万元的指导价，几乎看齐一众中型车的低功率版本，诸如雅阁、凯美瑞、帕萨特等车型，似乎在高速消费者，威朗可以让你花低端中型车的钱享受到高端车的待遇，毕竟有相当部分群体喜欢这类敢打中型车擦边球的紧凑级车。值得一提的是，以别克的策略，用不了多久，终端必定出现比较大的现金让利活动，否则1.0T敢卖15万元的市场上还真难找出来，高定价、高优惠是别克惯用的手法，说白了就是给将来降价留出足够的空间，比如别克很多车型动不动三五万元优惠，很容易吸引消费者目光。

我们再来谈谈换装的三缸发动机，很多消费者依然停留在早期对他的顾虑中，其实随着技术的不断进步，三缸机的抖动和噪音缺陷已经被很好的抑制了，基本上开个三五年后，也没有出现抖动、噪音加剧的现象，这一点可以忽略。而且1.0T、1.3T两款发动机已经在市场磨砺多年了，可靠性没有问题，只是在行驶质感方面比四缸机略有差异。变速箱更换了CVT，油耗势必有进一步降低，平顺性自然有所提升。而配置方面，新款相比老款来看是有增有减，基本上保持一贯的高水准。

最后，我感觉威朗最吸引人的还是豪华感十足的外形+内饰，而他的理性价格区间应该在10-15万元区间，太低了没法和英朗拉开距离，太高了消费者肯定不买单，所以喜欢威朗的朋友可以耐心等待价格的松动。

猫眼看車

外观造型啥的没问题，但是这个发动机在中国可能不吃香，

新车最大的改动是采用了全新的动力总成，1.0T三缸涡轮增压发动机，最大马力125匹，最高功率92KW，峰值扭矩180牛米，匹配六挡手自一体变速箱。

1.3T三缸涡轮增压发动机，最大马力165匹，最高功率121KW，峰值扭矩240牛米，匹配CVT变速箱。

专注教车20年

3缸就是个笑话

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