9月8日到9月14日的23:00以後，是沒有滴滴的世界。因安全問題飽受爭議的滴滴進行整改，暫停深夜出行服務。

在這七天裡，北京三里屯，黑車司機們招呼乘客的說法變了。

這些司機曾經漫天要價。“沒有滴滴！”加價理由理直氣壯。

現在，司機們依然底氣十足地加價：“打不到滴滴。”

而在杭州的夜裡，打到滴滴也並不容易。

9月15日，滴滴恢復深夜出行服務，但顯然，那些曾經大聲疾呼“想念”滴滴的夜行人群，目前仍然要忍受出行的不便捷。

9月16日晚上12點，記者試圖在杭州東站叫滴滴快車，但顯示的等待時間需要一個小時。反而是另一個專車app，十幾分鍾就打到車了。

這樣的狀態，在其他地方也大同小異。

“許多滴滴司機在監管嚴格後，轉到了別的平臺。”一位剛從滴滴平臺轉到其它網約車平臺的司機，按照自己的理解，解釋了為何歸來後的滴滴出現了打車難的現象。

不過，相比夜間出行的便捷與否，更多的人關心的是，閉關7天后，滴滴真的足夠安全了嗎？

有安全保障的便捷才是真便捷

“沒有安全，出行便捷就一文不值。”一位業內人士這樣定義安全與便捷的關係。

經過7天的整治後，滴滴打車多了一些什麼呢？在滴滴打車app內首頁多了一條公告——《滴滴加強安全運營保障初步整治情況》。

在這條公告的目的，就是告訴用戶，最近滴滴為了安全做了哪些調整，具體的就是7條安全整治措施。這幾條措施包括上線新版一鍵報警，司機身份驗證審核（人臉識別），行程中全程錄音，對司機進行安全培訓，增加客服，以及上線防疲勞駕駛功能。

今後開深夜滴滴的只有老司機才行。快車和專車司機在深夜期間（23:00—5:00），需要滿足註冊時間超過半年、安全服務超過1000單等條件才能接單。

另外，不管白天還是夜裡，滴滴司機需要刷臉驗證才能上線，在行駛過程中，通過全程錄音來制約威懾司機，一旦發生糾紛，可以提取錄音取證。

這一系列動作，在滴滴的數據上，看來起了一些效果。在公告中，滴滴稱安全整治期間，每百萬訂單車內衝突數由52.2單下降至44.7單。

形同虛設的報警設置是假安全

不過，安全問題上，用戶想要的遠不止這些。對於滴滴的這些安全功能，有人甚至直言，“如果七天不夠，可以多整幾個七天，不用急著恢復。”

在今年兩起傷害致命的事件中，滴滴缺乏一鍵報警功能廣受批評。後來滴滴強化了一鍵報警功能，但實用性仍然不足。

9月7日，一位乘客在微博上分享了自己的打車經歷。這位乘客被滴滴司機挾持上了高架，使用一鍵報警後，位置和車輛信息只能發給緊急聯繫人，無法直接同步給警方，最後只能表示要跳車才迫使司機停車。廣州市交通委也稱這個功能形同虛設。

現在，這個一鍵報警功能仍然沒能解決這個問題，略顯“雞肋”。滴滴在公告中稱，因客觀條件限制，暫時無法將信息自動同步給警方，正在積極與各地公安部門探討解決方案。

這樣的一鍵報警功能，逃脫不了被吐槽：這功能還不如直接撥打110。

此外，滴滴針對上線司機啟動的安全培訓， 9月23日之前，除了要在上線之前刷臉驗證，滴滴司機還要通過安全知識答題。

目前，司機的通過率是99.3%。

這也被認為只是走個過場。

蒯師傅已經專職開了三年滴滴快車，一共接過2.7萬單約車，他的滴滴乘客評分是5分。他說，其時任何行業裡都有不好的人，越是大的平臺越是要想辦法讓壞人沒有機會使壞。

滴滴的安全答題，在他看來只要識字，基本都能通過，這一天，他答了兩道題，其中一題是司機騷擾乘客會如何，一個選項是平臺不會處罰，另一個選項是會停止其運營資格。“兩個選項，我不用看題目就能選出來，都是非常簡單的題目。”

記者從部分滴滴司機中得知，目前還是有很多專職司機沒有網約車證，滴滴在公告中表示將盡快引導司機報名參加考試及車輛辦證，“說是10月1日之後沒有辦證的，平臺不給派單了。”一位司機說，司機群裡有這樣的說法。

一系列的整改，並沒有得到公眾的認可。這也正如滴滴在公告裡提到的，在保障司乘安全、穩定運力等方面依舊面臨較大挑戰。

在宣佈恢復運營之後，就有提供網約車註冊服務的中間商發朋友圈，表示可以解決網約車註冊問題。

目前看來，滴滴的整改並不那麼完美，也許正如網友所說的，七天不夠，那就多幾個七天。在乘客一片不方便的呼聲中，安全的到來，不是“報復性”地暫停幾天。