智竅
【導語】對於汽車跑高速來說，衡量一輛車穩不穩，其實和車子的重量關係不大，因為一些輕量化的超級跑車的重量還不到一噸的車重，照樣可以以非常穩定的姿態開到兩三百的時速，而如果是車身結構和輕量化做的不到位的話，即便是幾噸的車重照樣會感覺到飄，所以說，外形設計和結構非常重要。
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題主說的是一輛飛度在跑高速的時候需不需要壓鐵塊，我想說的是，這樣子的做法是非常不明智和不科學的，因為在汽車講究輕量化的今天，車廠和設計師無時無刻都在想著怎麼樣可以讓車身的重量更輕，車身重量輕了可以有很多的好處：慣性小提速快、制動距離縮短、經濟節能更加省油、操控更加靈活等等很多優點就不一一列舉。
如果設計師在廢盡了腦經把車重縮小一些以後，你又在車上放置鐵塊，那不就是退步了嗎？如果在車上放鐵塊的話，提速會變得更慢，雖然飛度的動力開起來覺得還夠，但是是建立在車身輕的情況下，在飛度滿載的時候提速也沒有多快，如果車上再放上幾坨大鐵疙瘩，超個車都要油門踩到地板裡面去了。
而且車子無故加重的話，對於剎車系統來說也是一種巨大的負擔，因為剎車的過程其實是動能轉化成熱能，把汽車的慣性通過制動的過程變成剎車盤上的熱量，如果加重車重的話，車子的慣性更大，剎車的時候產生的熱量更多，剎車極限會進一步的縮小。
除此以外還有很多的缺點也不一一列舉了，就從飛度這款車上來看的話，我也開飛度跑過幾次長途，整體上的感覺還是夠用的，有一次車上坐著四個大漢，起步就有點顯得肉了，但是速度起來以後壓力也不大。要說跑高速的時候飄不飄的話，我想說的是，雖然感覺整體上比較輕，會有一種飄飄的感覺，但是實際上離車子失控還是有比較大的範圍的，最快的時候駕駛飛度開上到160km/h的時候，才感覺到前輪稍微有一點點不安分，但是隻要按照限速來行駛的話，以飛度的性能即便是空車不用壓鐵塊也一點問題都沒有，如果再坐上兩個人的話就更加沒有問題了。
總而言之，題主說到的壓鐵塊其實是想讓車子在跑高速的時候可以更加穩定，但是無故增加車重會有很多的缺點和對安全不利的影響，相比起增加的那一點穩定性，這些不足之處的缺點是更大的，何況飛度這款車在按照限速跑高速的情況下的性能是完全夠用的，即便是感覺到比較輕但是和失控還是有很遠的距離，所以不需要太擔心。
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明說汽車那些事
本人飛度車主，高速超過110確實會有輕微的飄，表現就是方向盤感覺有振動，但是完全可以掌控住的，不會方向亂偏移，壓根不需要擔心。至於加重確實是可以更穩，車裡坐5人還有行李，我甚至不知不覺開到140km/h。
世界老字號
去老丈人家走高速我一般都會提前約好沒事的朋友一起去，以為壓磚頭就裝不了禮品了，去老丈人家怎麼能空手去？還有約好的朋友告訴他們到老丈人家了讓他們自己做公交回去，要不飯都管不起。什麼時候回家記得告訴他們別耽誤時間。
不羈風79739902
看到這樣問題，覺得很有意思，本來是不想回答的，但是實在憋不住，聊幾句吧。
飛度跑高速，後備箱是不是需要放鐵塊？飛度固然不很重，只有一噸出頭，但是跑高速是沒有問題的，限速120，飛度還是很穩的。如果說飛度跑高速需要放鐵，那麼只有幾百千克的F1賽車是不是需要放鉛塊呢？
本人也有一臺飛度，工作地點在青島，老家是臨沂，一週就要跑兩次高速，一次170公里，百分之八十高速。就跑高速來說，飛度是完全可以的，CVT變速箱，車速120的時候轉速只有2200轉左右。飛度隔音不好，噪音大一些。
很多朋友覺得車子越重越穩，其實不然。影響汽車高速穩定性的因素比較多，包括車子重心高度、輪胎寬度、避震軟硬、空氣套件等。汽車重心越高，輪胎越窄、避震越軟、風阻越大，穩定性就越差。
F1賽車的高速穩定性是毋庸置疑的，為什麼F1.賽車那麼穩，無非就是以上幾點做的出色，底盤重心特別低，輪胎特別寬，提供避震很硬支撐特別到位，空氣動力套件可以提供足夠的下壓力。F1賽車重嗎？只有幾百千克。車重與高速穩定性有關係嗎？沒用什麼關係的。那麼飛度還需要放鐵塊嗎？答案不言而喻。
現在，真的的不要去吐槽汽車太輕。輕量化是全球工程師的共識，也是他們極力追求的。車子重了，沒有什麼好處，影響起步加速能力，影響剎車距離，影響燃油經濟性，百害而無一利，所以工程師努力為汽車減重。汽車輕量化不是偷工減料，這個要區分，輕量化的前提是安全。
小強說說車
飛度和德系標杆做對比，重點都幫你畫好了，該加多少塊磚記得過磅稱準確點。
龍騎工房
一輛車既然造出來了，哪怕是奇瑞QQ，比亞迪F0，長安奔奔，這樣的車都能上高速，何況是一輛飛度，飛度可是玩車界，非常牛的一款車，如此拿出來糟蹋，很多車又會很不高興的哦，也就是說，每一輛車造出來都都能上高速，只不過在時速上面，會有一些單獨的設計而已，怎麼設計的呢？
比如說，時速跑到100的時候，就已經達到3000多轉了，3500轉，時速應該是在110左右，這就是一些微型車的設計，而我們普通的一些乘用車，打到110或者120的時速，轉速應該在2000左右，不會超過2500轉，意思就是提醒這些微型車，要跑的慢點。
飛度，別看車小，1.1噸，理論上在高速上，跑110到120，只要不開窗不會飄的，假如這輛車滿載，帶四個人，如履平地，1.5自然吸氣的排量，咱內地來跑，根本不是事兒，很多轎車都設計的1.5的排量，或者1.6，這幾年都流行起來了渦輪增壓，但是飛度，是一輛可以深度改裝的車，包括動力，也可以增加渦輪，關於這方面就不多說了，有更多比我專業的人，明白我說的話，就OK了。
總的來講，微型車，上高速的時候，儘量不要超過110碼，不要超過3000轉，部分微型車不能超過3500轉，確保行車安全，因為這些車配置的確不是很高，而且車比較輕，在高速上遇到橫風，以及寫其他的狀況，非常不容易控制，安全前提下，還是要控制速度。
超級自駕遊
飛度跑長途，走高速，需要在車裡壓一些鐵塊嗎？是的，最好還是200kg的，這樣車子不會飄！這樣的答案你滿意嗎？真是黑的沒邊了，都2020年了居然還有這樣的問題。
確實，很多人說日系車跑高速飄，但是此飄非彼飄，難道是指日系車飄起來了嗎？不是，而是指的日系車駕駛起來的感受，再說，日系是因為車重才顯得飄嗎？
日系車更輕所以飄？
飛度最低配整備重量1058kg，Polo最低配整備重量1145kg，看起來似乎日系車確實要輕一點，但是同為德系車的晶銳最低配整備重量1057kg，可是比飛度還要輕啊。
我們再擴大一點範圍，凱美瑞最低配整備質量1530kg，雅閣最低配1437kg，帕薩特最低配1455kg，邁騰最低配1440kg。日系車真的比德系車輕嗎？如果飛度後備箱要放鐵塊，那是不是晶銳要放更重的鐵塊？
導致高速飄的真相
事實上，車重對高速飄的影響有限，F1賽車只有600kg，但是時速最高時速可達350公里，照鍵盤俠的理論，不是要上天嗎？
導致很多人認為跑高速飄的原因無非這幾點：
1、底盤。底盤調教較硬的車型，懸架行程短，轉彎側傾小，感覺高速更穩定；
2、轉向。轉向手感隨速度增益越大，高速方向盤越重，給人感覺越穩定；
3、空氣動力學。例如很多運動性車都會在車尾加裝一個尾翼，就是為了增加車輛高速行駛的下壓力；
4、其他原因。像車身重心、車身剛性、軸距、胎寬都會影響車輛高速穩定性。
所以很多人所謂的飄，並非是真的感覺車飄了起來，而所謂的高速穩，也就是底盤懸架更短、轉向更沉重等帶來的一種穩定感。
日系車跑高速真的飄嗎？
有一段時間以來，日系車給國人留下了底盤松散、跑高速飄的印象，這其實是兩個原因。一方面，日系車剛剛進入國內市場時，在調教上確實偏向家用和舒適，特別是和較為注重高速和操控的德系車相比；另一方面，就是有很多有心無心的網友在帶節奏。但是目前，日系車的底盤調教逐漸偏向於運動和操控，比如豐田和本田，有些車型的底盤其實比很多德系車更整更有駕駛感。
比如說拿全新的凱美瑞和帕薩特相比，帕薩特調教偏軟、注重舒適性，但是底盤忽忽悠悠，側傾大，開過的自然懂。新凱美瑞重心低、底盤穩定、方向盤隨速增益較大，帶來的高速穩定性比帕薩特更強，不相信的大可以去試試。
最後，還是回到最初的問題，宣揚飛度跑高速要在後排壓鐵塊的，其實就是非蠢既壞，現在相信日系車底盤沒有德系車厚重侃侃而談一概而論的的，就跟當年相信德系車比日系車安全的那群人一樣，請你們別醒，讓這麼睡著吧。
老司機侃侃車兒
這個問題的根本在於跑高速時，飛度飄不飄。飛度能成為買菜神車，無非就是燃油經濟性低，平常在市區油耗在6個左右，跑高速能達到5個油，除了CVT變速箱的加持，還有一個重要原因就是車身重量輕。
飛度的設計思路就是一款省油經濟性好的家用代步車，但是在很多人的眼裡，這款車皮薄、重量小，感覺上了高速會發飄。這個想法真是可笑，高速限速120千米每小時，有些地區限速110，在這個速度區間內怎麼可能會飄？飛度跑到160時才會有發飄的感覺，如果風大感覺會明顯一些。
只要正常跑高速，飛度還是比較穩當的，身邊的朋友好多買飛度的，它的保值率也不用說了，很逆天。而且本人從來沒有聽說過有誰開飛度需要在車裡增加配重的。用最簡單例子，F1賽車，視覺上光四個大輪子，整車重不過幾百公斤，但是時速在理論上能達到960公里每小時！我們知道，速度越大，阻力越大，汽車行駛的阻力比飛行器要大的多，一般的賽車跑到300km/h還是很輕鬆的。本田車隊曾經在05年跑出了415km/h的速度快並且得到了官方認證，妥妥的貼地飛行。
試想一下，一輛幾百公斤的車子都能跑這個速度，一臺超過1噸重的車子跑個限速120的高速還要加鐵配重？
影響汽車行駛穩定性的因素有：造型設計、輪胎寬度、離地間隙、懸掛減震系統、空氣動力學套件等，它這麼輕但是仍然很安全，使用的是很輕但是很堅固的材料。輕量化車身一直是汽車工程師所追求的方向。
飛度這款車雖然有個飛字，但是跑高速也飛不起來，不需要增加任何配重，所以這個問題就是在開玩笑。
66號車坊
保定山寨廠的歷史: 山寨了一個日本CRV的殼子，塞進一個極其辣雞的發動機，動力極其辣雞，油耗無比巨大，因為腦慘數量眾多，所以保定山寨廠，賣辣雞車，猛賺幾百億。這就是保定山寨廠的歷史！ 總結: 保定山寨車的銷量，來自腦殘的數量。！！哈哈哈。 所有保定山寨車的共同特點: 動力辣雞油耗高，換擋頓挫剎車長，性能極差價格高，殼子好看大件爛
Sam111599453
說到這兩款車，我還真要說兩句。
在阿聯酋迪拜的道路上，可以經常看到這兩款車，特別是大眾的高爾夫系列。因為在迪拜連接城市社區與社區之間，或者酋長國與酋長國之間都是高速路。一整天不管是高峰期還是閒時期，你會看到很多車時速都是140～170、180公里/小時的車從你身旁嗖嗖的飛過，這裡面不乏飛度和高爾夫系列。我一個朋友還是個女的，就開的高爾夫GTI，經常開140、150的，而且並沒壓鐵哈。
補充點題外話，本人也在迪拜開車，發現有幾個有別於國內的駕車特點:一是我在考當地駕照時，教練是反對經常踩剎車制動的（特別是在有效車距裡），對我說的最多的是快快快，匝道進主道，在確認有效時間和車距時，快速啟動加速進入；綠燈亮起時，快快；另外，最左側的快速道，都會主動讓道給後車，因為在這道上，後高速車會逼近你車不到兩米的距離，在超過限速近二十公里的速度裡（比如限速120，抓拍會設置上浮在滿140後及以上），讓道是唯一，不過開車涵養相比國內要好點。道路上龜速幾乎不存在的。
