后街36号
2920年初由于收到新冠病毒的影响，各行各业都受到严重的影响，汽车行业更是首当其冲，，销量直线下跌，很多经销商都在艰难苦撑，为了自保，很多公司采取了，部分裁员，降薪，等举措，希望能度过当下这个难关，更有甚者已经发不出工资等等。
疫情当前，受影响在所难免企业应当痛定思痛，应当在困难中寻找新的突破口，在全国戒严的大环境下，应当在风口浪尖抓住互联网这个红利，改革公司经营策略，改变过去营销思维，改变工作方式，方法。大浪淘沙，疫情过后，有的企业没了，有的企业风声水起。这就要求企业对市场环境应有足够的敏锐，迅速做出调整，反应。不能靠降薪，裁员等方式，只顾眼前利益，相信疫情结束后，汽车行业会有新的春天，马上会有很大的反弹汽。换位思考，也都能理解，企业生存艰难，员工也应该与公司一道共度难关，毕竟只是短暂的。。
天际聊车365
当下的汽车环境已经过咯大跃进时期，进入一个相对平缓的阶段，增量减少，利润骤降，1部分企业会通过品牌发展，产品品质，用户服务，销售渠道，降低业绩目标来稳住局面，从主机厂到一线员通过调整适应当前的环境再某进步发展，2部分企业会依旧照老路靠不断的迭代更替员工的获得短期的竞争利益，3部分企业会考虑环境变化降低薪资，减少员工，通过节流来降低成本，4部分企业会因现金流缺乏整体出售或者股份出售由新的公司接管，同样会出现人员更迭频繁，总之当市场竞争变的激烈的时候人员更迭会加剧变得频繁
Szgwf113D
朋友们！就目前汽车市场确实严竣，但是，车企也不应该大幅度或者一刀切地减人。应该多下功夫，仔细研究消费者的心理，做出适销对路的产品，销售策略。反之，做为员工也要在环境变化下，改变自己，适应环境，努力提高自己水平
尹四九
看看劉哥是如何回答當下汽車市場環境下，車企對待員工的做法？
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東北刘哥
典型的御礳杀驴。
历史的回望者
作为一名在汽车行业摸爬滚打多年的营销人，也遇到了工资延发、疫情期间采用基本工资+工时的薪酬方案的情况，对于行业内出现的减薪、调岗、待岗等行为我是比较理解的。
近几年汽车市场真的是命途多舛，整体经济下行，产业周期性调整、新四化对产业变革的冲击等多重因素叠加，车企的日子早就不好过了。屋漏偏逢连夜雨，新冠疫情的爆发很有可能是压倒企业的最后一根稻草。所以，此时企业选择减薪、调岗、待岗等行为我认为更多的是无奈之举。是牺牲部分人的部分利益还是关门大吉全体解散，我想更多的人都会选择前者，就像面对疫情爆发很多人开源节流、消费降级是一样的道理。
与其讨论企业的这种做法如何，不如想想在这种大情况下自己能做些什么，毕竟社会环境、行业走势、公司决策不是我们能左右和改变的，我们能改变的只有我们自己。我认为汽车从业者不妨从以下几点来思考：
顺应产业发展趋势苦练内功
早在去年开始，国外各大车企就频传裁员计划。例如：奥迪打算2025年以前在德国裁撤大约9500个岗位，将节约下来的成本投入电动化和数字化项目。这听起来很残酷，但这就是事实，好比生物界的进化论，所以我们一定要顺应产业发展趋势。
汽车产业未来的趋势就是电动化、数字化、智能化、网联化，汽车研发岗位的要向这方面靠拢；汽车营销岗位的要积极探索新的媒体平台，不断洞悉消费者需求；汽车渠道岗位的要探索新零售，将线上与线下进行结合。靠过去的学习和经验吃一辈子的时代早已过去，不论各行业各都不要停下学习、精进的脚步，苦练内功。只有与行业发展工频共振才不会被时代抛弃。无论到何时，一个人的能力都是硬通货！
开展副业做好理财
有些人面对减薪、调岗、待岗等情况心情郁闷、焦虑，而有些人能够比较淡定的面对这些突发状况，这与你有没有资金储备、有没有副业有很大的关系。有相关报告显示，新冠肺炎疫情延期复工或在家办公期间，有超过六成职场人已经开展或计划开展副业和兼职，除增加收入的目的外，为自身拓展更多元的职业选择成为最重要原因。
当主业发展顺利时，副业可以让你的生活景上添花；当主业发展遭遇不测时，副业可以满足生活所需；甚至有些人通过副业找到真正的热爱事业，金钱上的收获远超过主业。不要再认为这是别人的事情与你无关，只要你不断的思考、不断探索、积极行动，相信你也会找到一份副业。例如：如果你是技术岗可以成为KOL，与大家分享你的知识；如果你有特长要充分利用新兴的社交平台让更多的人看到。
另一个让你面对不测时的底气就是你的储蓄和理财能力。老话说的好：手里有粮心里不慌。合理规划生活支出，强制自己每月储蓄，这一点相信通过此次疫情给大家上的一课不少人都能做到了。关于理财，对很多人来说就比较困难了，投资品有很多，技术分析、投资策略有很多，如果你对理财不敢兴趣也不要放弃，可以选择指数基金定投，把这个研究好了并坚定不移的执行一定会让你收获颇丰。
以上两点对任何行业的任何人都是适用的。相信打不到我们的会让我们变得更强大！各位加油！
鱼妹
在国内保就业的前提下，谈国内的问题是很敏感的。但是在全球的角度看来，确实看到汽车产业特别是整车企业就是在收缩，随之带来的汽车零部件也会经历一轮收缩和整合。根据Challenger Gray & Christmas Inc．的数据，整车企业层面的职位削减，很容易联想到2008年的金融危机，当时美国的汽车企业由于破产保护在4个月里面一下子甩出了10万人，现在宣布的数据是2万人。
是付子强本人啊
社会责任和自我保护，企业要想活下来，必须减负，也可以理解，员工要生存，最低物质保障需要有，相互理解，共渡难关。
