魏扶蘇
首先，汽車起步轉速高是正常的，一般來說發動機啟動瞬間往往能夠達到1200-1500轉，如果是在寒冷季節，發動機轉速還會更高，因為轉速太低車輛會熄火，高一點才能儘快熱車。不過冷啟動時，轉速也不能太高，因為潤滑油沒法達到發動機上部，為了減少磨損，2000轉以內比較合適，等到發動機工況穩定後，發動機轉速會降到800轉左右。
所以說，起步轉速高一點是正常的，普遍家用車起步轉速在1000-1500左右，不同車型會有差異，並且現在很多廠商是故意把起步轉速調高，以便加擋後車輛行駛有足夠的動力性。
你的起步轉速達到3000轉，建議你還是做個車輛檢測。
空谷幽蘭77777
大眾速騰是大眾集團平臺模塊化的產物，源自與PQ35平臺，定位家用轎車，每一個時代都有它代表性的車型，1.6發動機+6at這一套動力總成是目前市面上最多的車型因為便宜好用，也沒有大眾一貫的燒機油毛病。
1.6自吸發動機在大眾的調教下雖然沒有特別的過人之處但是是出色的平穩耐用型的! 發動機的扭矩只有155牛米，馬力也只有110匹，你讓它何來的動力啊？？？？根據我個人的駕乘體驗速騰的體感要比本田的風範1.5L的要好太多了，本田風範1.5的發動機標載可是131匹馬力啊！它的輪上馬力可能只有可憐的100匹左右，而速騰11匹可是輪上的動力哦！在這個級別裡速騰1.6不是最好的，但是它非常值得擁有。
這套動力總成給你的感受就是肉的，想要更好的馬力就上1.4+7dsg吧！要麼速騰GTL，它們會給駕駛者不一樣的加速感受。 長時間3000轉起步你的變速箱要該修了，液力變矩器，要來車震式的頓挫感，百公里加速14秒呢！家用車你把它當性能車呢！
八車道
起步肉與發動機的動力無關，關鍵還是要看駕駛技術。我要強調的是“沒有肉車，只有肉人”，只要熟練掌握好換檔的最佳時機和每個檔位的最佳工作狀態之間的關係，在市區行駛時就沒有肉車。
首先要準確認識發動機的重要參數
速騰這款1.6升自然吸氣發動機是大眾EA211型號發動機，EA211發動機包括1.0L、1.4L、1.6L三款自然吸氣發動機和1.0T、1.2T、1.4T三款渦輪增壓發動機。這款發動機的特點是採用了關閉氣缸的技術，在發動機處於中低負荷運轉狀態時，會自動關閉第二缸和第三缸，這樣在兼顧動力的同時也降低了油耗。
這款發動機最大功率為81千瓦/5800轉每分鐘，最大扭矩是155牛米/3800轉每分，最高車速187公里/小時，整車質量是1.3噸，廠家給出的0-100公里加速時間為12.5秒。其實這些數據對這款車來講還是不錯的，我強調要清楚發動機的重要參數，就是要了解這輛車的脾氣秉性，什麼狀態是最佳狀態。
根據不同參數掌握不同的換檔時機
過去有句老話叫 “加速拼扭矩、極速看功率”，意思就是最大扭矩決定了汽車的加速性能，最大功率決定了汽車的最高車速。具體到這款發動機就是在每分鐘轉速到達5800轉時最高輸出功率為81千瓦，每分鐘轉速達到3800轉時才能輸出最大扭矩。
這款發動機匹配的是5檔手動變速器，手動檔車正確的換檔操作應該在轉速到達扭矩峰值的瞬間向上換檔，才能獲得最佳的持續加速度。每種車發動機的扭矩峰值轉速都不相同，具體到速騰這款發動機的扭矩峰值是3800轉，所以正確的換檔時機應該是在轉速達到扭矩峰值的瞬間向上換檔。還需要強調一點，扭矩峰值是3800轉，在這個轉速之下或之上都輸出不了最大扭矩。
換檔後每個檔位的最佳工作狀態
根據發動機的結構和駕駛經驗，在一般市區行駛時，應將發動機轉速保持在每分鐘2000轉左右。這樣既可以發揮良好的動力也可以兼顧油耗的經濟性。
一般情況下發動機在每分鐘2000轉時對應的速度為：1檔時為15公里時速，2檔時為30公里時速，3檔時為40公里時速，4檔時為60公里時速，5檔時為70公里時速。可根據發動機在上述檔位、時速時的聲音和感覺，合理掌握換檔時機。
我還要強調，一定要清楚換檔時機就是換檔的最佳時機，每個檔位的最佳工作狀態就是每個檔位在兼顧油耗和動力之間保持的一種平衡。需要降低油耗的可以適當提前換檔，但這不是最佳時機；需要強調加速性能的一定要按最佳換檔時機換檔。
還需要注意的是換檔一定要乾淨利落，不能拖泥帶水，離合踏板踩下去要快，抬起來要慢。還要避免換檔後發動機轉速變得極低，如有這種情況，應該再次減檔或越級減檔。
最後，如果對車輛非常瞭解並且具備高超的駕駛技術，還能做到不踩離合器踏板就能夠準確根據車速的變化將5個檔位隨意變換，這也能體現換檔時機掌握的熟練程度。
會飛的胖皮熊
1.6是速騰的走量車型，動力就是滿足家用，起步肯定肉。你現在怎麼對你的車，他就怎麼對你，現在你要多掏油錢，將來你要多掏維修錢，賣的時候你要多掏折舊錢！而且開的過程駕駛感受會一天不如一天，發動機跟人一樣，這麼開它也會疲勞！性能下降額外快。
你起步3000轉，這就是通常所說的一腳油，高油耗，高積炭。可以說毀車又費油，起步時猛踩油門會對發動機和變速箱形成一定的損傷，長期運用這種辦法起步會損耗發動機和變速箱的使用壽命。
我相信起步一腳油的駕駛員，平時的駕駛習慣應該也不會太好，急踩油門急剎車應該也是家常便飯，這種駕駛習慣會加速輪胎和剎車片的磨損，讓剎車泵和剎車分泵加速老化。
長期這樣駕駛車輛會讓車輛產生疲勞！同樣行駛里程的兩輛車放在一起時間越久差距就會越明顯！現代汽車雖說沒有多麼矯情，但也不是用來造的！
Myautotime
首先可以明確的告訴大家，車輛起步轉速達3000rpm，這對車輛的損傷幾乎可以忽略不計，車主們也不用在乎車輛起步轉速，放心大膽的駕駛便可。不過可以遺憾的告訴各位，車主在起步時深踩油門駕駛，駕駛員是暢快了，畢竟把所有的車輛都甩在了身後，這種酣暢淋漓的感覺真是爽，但是車輛的油耗也快速提升。
題主的速騰車輛還是1.6L的，這款速騰也就是大家所認為的保留德系特徵的車型，這樣的車輛耐久性、駕駛穩定性相對而言都是比較好的。對1.6L發動機來說，大眾已經開發了十幾年，在寶來、速騰、朗逸、高爾夫等車型上廣泛應用，大眾早就對這款發動機的研究瞭如指掌，我們也可以觀察一些出租車，1.6L的大眾發動機幾乎沒有出現過毛病，行駛七八十萬公里都不帶大修的，車主自然也就沒有必要擔心。
如果大家看過發動機臺架開發試驗，發動機在最高轉速6000rpm以上，旋轉數個小時，並且針對發動機惡劣的開發工況，發動機經常性從怠速轉速，加速到最高轉速，這樣來來回回反反覆覆進行臺架試驗，以驗證發動機的耐久性和溫度性。通過這些試驗特徵，我們不難發現大眾車輛發動機穩定性非常高，不大容易出現問題。
對於大眾車輛，發動機燒機油乃是出現在2.0T發動機上面，對於1.6L發動機，壓根就沒有出現過。
大眾車輛為何起步肉？
其實對於大眾車輛，起步肉乃是正常的現象，這也是大眾車輛的基本特性，如果大家駕駛大眾其他車輛，比如1.4T 7DCT車輛、2.0T 7DCT車輛，也會出現起步肉的情況。
大眾為什麼要開發起步這麼肉的駕駛方式呢？我們都說過，大眾研究中國，大眾對中國消費者的瞭解程度，甚至比對德國人還要清晰，大眾早就通過大數據對中國消費者駕駛習慣進行了調研，80%左右車主喜歡比較肉的起步方式，這是毋庸置疑的，但是10%車主喜歡劇烈駕駛，需要較快的起步響應，這也導致這部分車主對大眾車輛感覺不滿，但是其餘車主還是比較滿意的。
上述回答，如果感興趣，歡迎關注“汽車概況”！
汽車概況
速騰1.6L歲動機，起步3000轉，這根本上不叫肉，是正常現象。
通過儀表盤轉速錶可以看到，最高行駛轉速在6k轉/分鐘，而極限轉速在8k轉。說明什麼？說明這款發動機是屬高轉速低扭矩發動機。那麼，高轉速低扭矩發動機起步就慢點，轉速肯定高點。
其次操作上要注意，本身1.6自吸發動機馬力偏小，你加油門太快，功率跟不上肯定感覺發動機加油太慢，也就是說肉得很。緩踩油門在2500以上起步非常正常。這款發動機在2000轉時換檔最合適。
其實，提醒大家。如果高轉速車輛，起步轉速肯定高，低轉速起步肯定低。比如說柴油機，起步在1千轉即可。
至於機油問題一點影響都沒有。該車實際上可用礦物質油的。只是換油公里在5千左右。如果用半合成或全合成油，那麼週期可延長。
別把汽車看得那麼嬌氣。速騰還是比較經濟實惠的。費用也不高。
汽車機械事故鑑定
發動機其實不怕轉就怕你捨不得轉，尤其是自然吸氣的小排量發動機，這類發動機的最大扭矩往往都要在4000轉附近，這也是很多人會覺得這類發動機肉的主要原因。
曾經很多年前我開著一個BMW 325i和一個開速騰1.6手動擋的朋友一起去跑山，他就抱怨自己的車太肉跟不上我，於是我和他換車他還是跟不上我，其實主要就是這個原因，你要在不同的工況下合理的使用發動機的轉速。
尤其在山路爬坡或超車的情況下，你最好要讓發動機的轉速達到最大的扭矩的80-90%，這也就意味著你至少要讓轉速攀升到3000轉甚至更多才能獲得充沛的動力輸出，它不像渦輪增壓的發動機有扭矩輸出的峰值平臺，跨越從1000多轉到4000轉左右的常用轉速區域，可以使用更寬泛的換擋轉速區間。那麼超過3000轉這個轉速會對發動機造成傷害嗎？你完全沒必要顧慮，現在的發動機都有轉速上限保護，但實際上你的車子買過來使用發動機就已經處於開始磨損的狀態，冷啟動、低溫運轉和高轉速都是發動機加劇磨損的因素之一。只不過現在發動機的技術、工藝和潤滑油品質你只要正常使用保養的前提下開幾十萬公里發動機的磨損都在正常的範圍內，不需要你去額外的操心關注也不影響車輛的正常使用和性能。
而且對於自然吸氣發動機來說在最大扭矩區間的轉速運轉可以讓發動機燃燒更加充分，反而對於發動機的維護和性能保持更有利，所以別在意噪音稍稍有點大，這麼操作其實對你的車子是有好處，而且燃油經濟性更好的操作。
老倪DIY
1.6L排量的大眾速騰是老款車型，我之前開過，說實話不存在肉的情況，可能是我對於動力不那麼敏感，至於起步期間把轉速拉高到2500-3000轉，是比較正常的操作，大腳油門不是導致發動機燒機油的原因，也不會因此出現燒機油現象加重情況。
速騰1.6系列的手動擋和雙離合版本，我都開過，論起步還是手動擋更快捷，但是自動擋只是略微延遲。題主對於動力要求較高，每次起步一檔把轉速拉昇到3000轉左右沒有問題，發動機會比較暴躁而已，只要感官體驗能接受的了，轉速高低不是重點，重點是較高的轉速對於發動機是有益的。
最後談談大眾車燒機油，大眾車活塞環韌性較好，但張力較差，這種結實但彈性小的特點導致其上下運行時對氣缸壁產生的磨損就小，不過機油卻容易進入燃燒室和混合氣一起燃燒。所以大眾車的發動機氣缸壁可以承受幾十萬公里的磨損，發動機仍然能保持良好的工作狀況。與之相反的，日系等發動機極少出現燒機油情況，但是氣缸壁磨損嚴重的多。而這一切與大腳油門是沒有關係的。
綜上所述，無論是速騰還是其他車型，起步感覺動力不足的，大腳油門是一個比較理想的改善方式，適當拉高轉速也無可厚非，同時高轉速對於燒機油不存在因果關係，希望我的回答對你有所幫助。
貓眼看車
其實很多開小排量自吸的車都會覺得自己的車動力弱，其實速騰這個級別的車，如果不是渦輪增壓，普遍都是這個動力情況，同級別無論是昂克賽拉、福克斯、軒逸、卡羅拉、雷凌、領動等等這個級別的定位都是家用出行，動力都差別不大。如果考慮動力就只有上渦輪增壓的車，大眾的1.4T的，動力是很不錯的。
起步3000轉，其實對發動機影響不是太大的，大眾車出現燒機油的原因不是暴力駕駛所致，而是氣缸壁的加工製造方式所致，所以這個和我們後期駕駛習慣的直接關聯不大，當然造成汽車燒機油的原因還有很多，這個一一解釋就太多了。
該死的二手車
主要看發動機型號，目前來說現在的發動機都是高轉速發動機，只要用對了機油標號粘度別說3000轉，5000轉起步都可以，我平時也是這樣開車的，想要動力好一定要拉高轉速提高扭矩，但是一定要配合全合成機油使用，以及加強發動機潤滑系統的保養，望採納！
