公元2019年末，復古車終於登堂入室，繼拉力車型之後，開始成為眾多國內外品牌車廠，在中國銷售的主流車款。
而對國內荒蕪的復古摩托車文化來說，由於起步較晚。很多車友接觸復古車和復古文化，是在經銷商開始極力推動各個復古車型的銷售中。
而當年在中國摩托車文化圈子裡拓荒的復古車文化推動者們，好多已經消失在了沙灘上，令人扼腕。
當我們有樣學樣的在各個城市裡推動DGR復古騎行時候，卻不知道這項呼籲社會關愛男性前列腺健康的騎行活動，其實跟國內大街上那種一排電動自行車上插著小旗，上面寫著“全體市民攜手創文明城市”的宣傳活動有異曲同工之妙。
最近由於凱旋正式進入中國市場，各個媒體也在極力配合著鼓動大家買英系復古車，不過是商家背後的操作模式而已。中國的消費者能否認同這個品牌、以及這個品牌的售價區間，尚還是未知數。
在前一期跟各位聊過了英系復古車簡史後，不妨再跟各位聊聊英系復古車是否能在中國市場搞個接地氣兒的軟著陸。
其實，對於凱旋的鐵粉兒們來說，即便是凱旋對著中國市場各種欲拒還迎、惺惺作態的年代，各位凱旋粉兒們，就已經以小貿或水車大套的形式在使用凱旋的產品了。所以，凱旋何時來中國，對這小搓用戶來說，意義不大。
BSA的早夭和諾頓的不斷被收購，也令凱旋沒什麼顧忌，大張旗鼓的舉著英系復古的旗號進入中國市場。
與身邊經常接觸的美國哈雷不同，凱旋在正式來到中國之前，小貿車和水車大套的身影，出現頻率極低，因此才被成為復古車中的小搓人群。所以，當我們隨口都能說出哈雷的震動、高熱、不停進出加油站等等不足之處的時候，凱旋因為接觸較少，反而顯得高大上了起來。
英系復古車，其真正為復古車文化做出貢獻的，是產生了CAFE RACER文化。它跟美國佬喜歡大狗、鐵馬、OCC、西海岸等離經叛道的改裝巡航文化一樣，都是出於那個年代的年輕人的逆反心理。
那個年代，民用車裡，千篇一律的羊角把街車造型，也給CAFE RACER的出現造就了生存土壤。就好像當年國內滿大街都是K90、CY80的時候，CG125的出現，瞬間刷新了大家的審美觀，迅速推行開來。到後來的鈴木王款、五羊款，同樣也是以差異之美風行市場。
而CAFE RACER車型，雖然在實際場景的使用中，會令人腰痠腿疼不舒坦，卻會因簡潔和趴低的造型，給摩托車愛好者呈現一種動感之美，因而在各位改裝大師們的手中，表現的精彩萬分。
目前，還在支撐的英國品牌已只剩凱旋一家，而英系復古風格能延續下來的車子，其實不過一款---凱旋攀爬者。嚴格的來說，還包括凱旋T100。因為攀爬者的排氣特色鮮明，令人更加容易記住。實際就是T100把排氣並排裝在一邊、從大腿位置向後延伸而已。在水車盛行的年代，精明的石頭鎮商人，就很擅長把價格不高的T100改上攀爬者排氣，加價當攀爬者賣。
之所以說攀爬者或T100可以算英系復古車的延續，大家不妨看一下手邊所能找到的較早民用英系摩托車的圖片。比如：1953年的《飛車黨》、1963年的《大逃亡》。可以說，把這兩個電影裡用的車拿來跟T100做個對比的話，時至今日，外觀差異也不大。百年孤獨的凱旋，在英國人的守舊中，拒絕改變。
復古摩托車文化，在國內的消費者眼中，新鮮而好奇。在國外卻已迴流過一次。接近二十年前，復古車市場，曾有過一次較大的迴流潮。而借這次復古摩托車文化的迴流，日系迅速汲取英系復古車的主要特點，轉為已用。因此誕生了如SR400/500、CB400SS、W650等經典的款式復古車型。
與思想保守的歐洲人相比，日系在復古摩托車文化的吸收上，對任何風格幾乎是來者不拒，還能融會貫通。因而，還衍生出了：阿美咔嘰、高橋吾郎、日式BOBBER、木村哉、橫濱復古展等等。每一項復古車文化的衍生物，都有大量的中國粉絲，但卻較少人知道其中的關係。
英系復古摩托車可以為我們所用的特點，其實不外乎兩點。一是由車頭延續至車尾的動線。二是簡潔簡約、能省則省。
川崎的Z900RS、本田的CB650R、XSR700，這類新派復古，雖然我們都以復古車去稱呼它，實際並不是正統復古車。在我們眼裡，這三款復古車很好看。但它們所代表的，只是時下的大眾審美眼光。三年或五年後，款式迅速迭代，可能就珠黃玉老、風光不再。因為它們的車架只是時下的普通街車車架，強行改變油箱和外殼形狀來擠出車身的動線，猛一看好看，卻經不住細細品味。
而如CB1100、W650、GS1200SS這樣的日本復古車，現在看起來還可以，五年後，可能、依舊、看著還可以。這就是因為這幾款車，在製造時，就融入了英系復古車的那兩點精髓。
因此，我們在看海外的改裝復古車作品時，不管是水平對置雙缸的BMW、還是正V型雙缸的motogucci、亦或V型雙缸的哈雷和V型缸的日本車，只需將其車身動線取直，精簡掉一些不必要的附件，立刻就會變得復古味道十足。
其實，意大利杜卡迪，作為審美造詣較高的車廠，也早已發現這個特點。因此，早在十年前，就推出了旗下的復古三傑，GT1000、Sport1000和Peul Smart1000。而明明杜卡迪也摸到了其中的精髓，這三款車卻在復古領域銷售極差。主因是L型雙缸的特點是下部和前部較空，給人一種不飽滿的缺憾感，加上售價昂貴，導致三款很非常不錯的復古車銷售卻很慘淡。
而同樣形式發動機的杜卡迪自由系列，之所以能支撐起了杜卡迪公司在復古車領域的銷量，大家對比一下照片。下缸排氣的扭曲填充和水箱兩端護殼的加長向下延伸，一起補足了發動機過於空洞的視覺。因此，杜卡迪主推的復古車賣不動，而無心插柳的自由系列卻挑起銷售大梁。
看到這裡，大家可能會覺得，英系復古摩托車在中國的希望，只有大貿凱旋一家了。說這話可能過於樂觀，中國的摩托車市場，是一個非常特殊的市場。對凱旋這個一直自我感覺燒包的品牌來說，中國的消費者不一定會買賬。寶馬和哈雷最初來中國的時候，同樣自我感覺良好，最終還是不得不分別以310系列和750系列來價格下探，獲取終端市場的銷量支撐。
再就是，以凱旋目前的售價來看，同價位裡，復古車型裡還有BMW的拿鐵這個對手。真要花到十幾萬的軟妹幣，換做是我，我會首先考慮BMW，因為這個商標老百姓誰都認識，我無需再費盡口舌、花幾個小時時間、去跟不懂車的身邊人解釋英國復古車的歷史和凱旋的牛逼程度。
畢竟，我們買了車後，雖然會時常接觸一些車友，但大多數的時間裡，身邊都是些不懂摩托的尋常路人或每天見面的同事。比如這張微信群裡群友發的圖片，就儼然給人一種大型摩的佬開會的錯覺。如何讓不懂車的人覺得這車值小二十萬，是件相當困難的事情。
所以，英系復古能否在國內這個特殊的市場環境下成長壯大，單指望凱旋恐怕夠嗆。零部件的稀缺、昂貴、較高的整車折舊率和售後的麻煩等，已經困擾杜卡迪數年，這問題同樣將會出現在凱旋身上。而2020年即將上市的另一款車的出現，讓人看到了英系復古車的曙光。
它，就是賽科龍RE3。出自英國諾頓設計師審美的外形，車身從大燈到尾燈的動線，與諾頓、BSA和凱旋這些好看的英國復古車幾乎相同。
車身附件簡潔，即便是量產車，從外面很少能找到線頭接頭或外露的附屬件，側板、油箱，很好的將這些東西進行了遮擋。
圓形大燈、真空輻條輪圈、超大油箱，這些是幾乎所有復古車愛好者所要求的標配，在RE3身上都有。雖然那個黃色小頭罩不好看，但可以隨手輕鬆拆掉。
770mm的座高對女騎士都非常友好，378cc、8氣門、頂凸、異步並列雙缸，在動力方面和油耗方面，也都非常符合復古車的主要使用環境---城市。
而且，旗艦版32800元的售價，僅為凱旋T100不到三分之一的價格。全國又有數百家賽科龍門店，來支撐這款車的售後服務體系，再加上國產車零部件的價格優勢，對於想嚐鮮體驗英系復古車，卻不想一次性投入太多的復古車友來說，顯然是個不錯的選擇。
隨著2020年元月份RE3的現車正式投放全國經銷商處，英系復古車在中國的市場上，究竟是由大貿凱旋撬得英系復古車的口碑，還是由RE3引領英系復古車的銷量，我們不妨拭目以待。兩大英系復古車品牌旗下的產品試車報告，戰車工作室將會在2020年逐步為讀者呈上。
新的一年即將到來，戰車在這裡提前祝各位讀者身體健康、新年快樂。
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