公元2019年末，复古车终于登堂入室，继拉力车型之后，开始成为众多国内外品牌车厂，在中国销售的主流车款。
而对国内荒芜的复古摩托车文化来说，由于起步较晚。很多车友接触复古车和复古文化，是在经销商开始极力推动各个复古车型的销售中。
而当年在中国摩托车文化圈子里拓荒的复古车文化推动者们，好多已经消失在了沙滩上，令人扼腕。
当我们有样学样的在各个城市里推动DGR复古骑行时候，却不知道这项呼吁社会关爱男性前列腺健康的骑行活动，其实跟国内大街上那种一排电动自行车上插着小旗，上面写着“全体市民携手创文明城市”的宣传活动有异曲同工之妙。
最近由于凯旋正式进入中国市场，各个媒体也在极力配合着鼓动大家买英系复古车，不过是商家背后的操作模式而已。中国的消费者能否认同这个品牌、以及这个品牌的售价区间，尚还是未知数。
在前一期跟各位聊过了英系复古车简史后，不妨再跟各位聊聊英系复古车是否能在中国市场搞个接地气儿的软着陆。
其实，对于凯旋的铁粉儿们来说，即便是凯旋对着中国市场各种欲拒还迎、惺惺作态的年代，各位凯旋粉儿们，就已经以小贸或水车大套的形式在使用凯旋的产品了。所以，凯旋何时来中国，对这小搓用户来说，意义不大。
BSA的早夭和诺顿的不断被收购，也令凯旋没什么顾忌，大张旗鼓的举着英系复古的旗号进入中国市场。
与身边经常接触的美国哈雷不同，凯旋在正式来到中国之前，小贸车和水车大套的身影，出现频率极低，因此才被成为复古车中的小搓人群。所以，当我们随口都能说出哈雷的震动、高热、不停进出加油站等等不足之处的时候，凯旋因为接触较少，反而显得高大上了起来。
英系复古车，其真正为复古车文化做出贡献的，是产生了CAFE RACER文化。它跟美国佬喜欢大狗、铁马、OCC、西海岸等离经叛道的改装巡航文化一样，都是出于那个年代的年轻人的逆反心理。
那个年代，民用车里，千篇一律的羊角把街车造型，也给CAFE RACER的出现造就了生存土壤。就好像当年国内满大街都是K90、CY80的时候，CG125的出现，瞬间刷新了大家的审美观，迅速推行开来。到后来的铃木王款、五羊款，同样也是以差异之美风行市场。
而CAFE RACER车型，虽然在实际场景的使用中，会令人腰酸腿疼不舒坦，却会因简洁和趴低的造型，给摩托车爱好者呈现一种动感之美，因而在各位改装大师们的手中，表现的精彩万分。
目前，还在支撑的英国品牌已只剩凯旋一家，而英系复古风格能延续下来的车子，其实不过一款---凯旋攀爬者。严格的来说，还包括凯旋T100。因为攀爬者的排气特色鲜明，令人更加容易记住。实际就是T100把排气并排装在一边、从大腿位置向后延伸而已。在水车盛行的年代，精明的石头镇商人，就很擅长把价格不高的T100改上攀爬者排气，加价当攀爬者卖。
之所以说攀爬者或T100可以算英系复古车的延续，大家不妨看一下手边所能找到的较早民用英系摩托车的图片。比如：1953年的《飞车党》、1963年的《大逃亡》。可以说，把这两个电影里用的车拿来跟T100做个对比的话，时至今日，外观差异也不大。百年孤独的凯旋，在英国人的守旧中，拒绝改变。
复古摩托车文化，在国内的消费者眼中，新鲜而好奇。在国外却已回流过一次。接近二十年前，复古车市场，曾有过一次较大的回流潮。而借这次复古摩托车文化的回流，日系迅速汲取英系复古车的主要特点，转为已用。因此诞生了如SR400/500、CB400SS、W650等经典的款式复古车型。
与思想保守的欧洲人相比，日系在复古摩托车文化的吸收上，对任何风格几乎是来者不拒，还能融会贯通。因而，还衍生出了：阿美咔叽、高桥吾郎、日式BOBBER、木村哉、横滨复古展等等。每一项复古车文化的衍生物，都有大量的中国粉丝，但却较少人知道其中的关系。
英系复古摩托车可以为我们所用的特点，其实不外乎两点。一是由车头延续至车尾的动线。二是简洁简约、能省则省。
川崎的Z900RS、本田的CB650R、XSR700，这类新派复古，虽然我们都以复古车去称呼它，实际并不是正统复古车。在我们眼里，这三款复古车很好看。但它们所代表的，只是时下的大众审美眼光。三年或五年后，款式迅速迭代，可能就珠黄玉老、风光不再。因为它们的车架只是时下的普通街车车架，强行改变油箱和外壳形状来挤出车身的动线，猛一看好看，却经不住细细品味。
而如CB1100、W650、GS1200SS这样的日本复古车，现在看起来还可以，五年后，可能、依旧、看着还可以。这就是因为这几款车，在制造时，就融入了英系复古车的那两点精髓。
因此，我们在看海外的改装复古车作品时，不管是水平对置双缸的BMW、还是正V型双缸的motogucci、亦或V型双缸的哈雷和V型缸的日本车，只需将其车身动线取直，精简掉一些不必要的附件，立刻就会变得复古味道十足。
其实，意大利杜卡迪，作为审美造诣较高的车厂，也早已发现这个特点。因此，早在十年前，就推出了旗下的复古三杰，GT1000、Sport1000和Peul Smart1000。而明明杜卡迪也摸到了其中的精髓，这三款车却在复古领域销售极差。主因是L型双缸的特点是下部和前部较空，给人一种不饱满的缺憾感，加上售价昂贵，导致三款很非常不错的复古车销售却很惨淡。
而同样形式发动机的杜卡迪自由系列，之所以能支撑起了杜卡迪公司在复古车领域的销量，大家对比一下照片。下缸排气的扭曲填充和水箱两端护壳的加长向下延伸，一起补足了发动机过于空洞的视觉。因此，杜卡迪主推的复古车卖不动，而无心插柳的自由系列却挑起销售大梁。
看到这里，大家可能会觉得，英系复古摩托车在中国的希望，只有大贸凯旋一家了。说这话可能过于乐观，中国的摩托车市场，是一个非常特殊的市场。对凯旋这个一直自我感觉烧包的品牌来说，中国的消费者不一定会买账。宝马和哈雷最初来中国的时候，同样自我感觉良好，最终还是不得不分别以310系列和750系列来价格下探，获取终端市场的销量支撑。
再就是，以凯旋目前的售价来看，同价位里，复古车型里还有BMW的拿铁这个对手。真要花到十几万的软妹币，换做是我，我会首先考虑BMW，因为这个商标老百姓谁都认识，我无需再费尽口舌、花几个小时时间、去跟不懂车的身边人解释英国复古车的历史和凯旋的牛逼程度。
毕竟，我们买了车后，虽然会时常接触一些车友，但大多数的时间里，身边都是些不懂摩托的寻常路人或每天见面的同事。比如这张微信群里群友发的图片，就俨然给人一种大型摩的佬开会的错觉。如何让不懂车的人觉得这车值小二十万，是件相当困难的事情。
所以，英系复古能否在国内这个特殊的市场环境下成长壮大，单指望凯旋恐怕够呛。零部件的稀缺、昂贵、较高的整车折旧率和售后的麻烦等，已经困扰杜卡迪数年，这问题同样将会出现在凯旋身上。而2020年即将上市的另一款车的出现，让人看到了英系复古车的曙光。
它，就是赛科龙RE3。出自英国诺顿设计师审美的外形，车身从大灯到尾灯的动线，与诺顿、BSA和凯旋这些好看的英国复古车几乎相同。
车身附件简洁，即便是量产车，从外面很少能找到线头接头或外露的附属件，侧板、油箱，很好的将这些东西进行了遮挡。
圆形大灯、真空辐条轮圈、超大油箱，这些是几乎所有复古车爱好者所要求的标配，在RE3身上都有。虽然那个黄色小头罩不好看，但可以随手轻松拆掉。
770mm的座高对女骑士都非常友好，378cc、8气门、顶凸、异步并列双缸，在动力方面和油耗方面，也都非常符合复古车的主要使用环境---城市。
而且，旗舰版32800元的售价，仅为凯旋T100不到三分之一的价格。全国又有数百家赛科龙门店，来支撑这款车的售后服务体系，再加上国产车零部件的价格优势，对于想尝鲜体验英系复古车，却不想一次性投入太多的复古车友来说，显然是个不错的选择。
随着2020年元月份RE3的现车正式投放全国经销商处，英系复古车在中国的市场上，究竟是由大贸凯旋撬得英系复古车的口碑，还是由RE3引领英系复古车的销量，我们不妨拭目以待。两大英系复古车品牌旗下的产品试车报告，战车工作室将会在2020年逐步为读者呈上。
新的一年即将到来，战车在这里提前祝各位读者身体健康、新年快乐。
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