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如果要問，在汽車上，什麼零部件最為關鍵？或許，大多數人的回答都是發動機、變速箱、底盤等在內的關鍵性機械零部件。但被很多人忽視的一點是：輪胎也是至關重要的零件之一。別看輪胎的構造簡單，僅僅是一個“充滿氣的黑乎乎圓環”，但作為汽車與地面接觸的媒介，它不僅承載著舒適性、靜音性的重任，更是關乎於行車安全的重要因素之一。
與德爾福、博世等汽車電氣零部件供應廠商一樣，汽車輪胎也被全球各大品牌“分而治之”。除了歐洲的馬牌、美洲的固特異等知名輪胎廠商之外，在亞洲，也有一家世界知名的輪胎廠商，那便是歷史淵源可追溯至1941年的韓泰。
接近80年的歷史，鑄就更加成熟的品牌1845年，湯姆生髮明瞭世界上第一個充氣輪胎，彼時，距離卡爾·本茨發明汽車還有30年。如果說，汽車技術在當時是歐美人的專利，那麼，亞洲人則在車用輪胎技術上奮起直追。自從1941年進軍這一行業以來，歷經78載的發展，韓泰已然成為了最具影響力的輪胎品牌之一。
其實，在早期發展里程中，這家來自於朝鮮半島的輪胎廠商並不叫“韓泰”，而是“朝鮮輪胎會社”。直到1953年，朝鮮輪胎會社才改名成為“韓泰輪胎”。與東洋、固特異等生產橡膠製品而發家的輪胎廠商不同，從一開始，韓泰輪胎便有著良好的輪胎製造專業基礎。在一定程度上，專業的製造基礎加速了這家輪胎企業的發展速度。在上個世紀六十年代，韓泰輪胎成為了韓國第一家為乘用車開發冬季胎、真空胎和子午線輪胎的企業。隨著輪胎品類的日益豐富與生產工藝的進步，韓泰輪胎產品的質量有了飛躍式提升，這也為輪胎的出口打下了堅實的基礎。1962年，巴基斯坦成為了韓泰輪胎的第一個出口國。在隨後的時間中，伊朗、科威特等中東或者是西亞國家成為了韓泰輪胎的主要出口國。甚至，在1975年，韓泰在科威特還建立起了一家分公司。這家分公司的意義可謂相當深遠，為韓泰輪胎日後衝擊歐美市場提供了重要參考。從1962年第一次實現出口，再到如今為眾多豪華品牌供應輪胎配件，韓泰的發家，幾乎可以用“血淚史”來形容。因為，在這背後，是無數段艱辛歲月。
在上個世紀，汽車的主要消費地區仍是歐美等國家，而韓泰輪胎的出口地區卻是亞洲。面對這樣的情況，韓泰自然希望在歐洲市場上一展雄風，讓歐洲人見證來自亞洲的實力……在80年代到90年代的這段歷程中，韓泰前沿性地看到了子午線輪胎相比於斜交線輪胎的優勢，從而加速了子午線輪胎的研發和生產。在上個世紀八十年代初期，專門用於生產子午線輪胎的大田工廠終於實現了對歐美市場的開拓，並於1991年完成了與大眾的首單配套合約……
到如今，韓泰已經成為了眾多豪華品牌的配套供應廠商，並且在DTM房車大師賽等國際頂知名賽事上成為了官方輪胎供應商。這一切成績的背後，必然少不了韓泰對於技術的革新與品質的堅持。
對技術的堅持，是賴以發展的根本保證亞洲人自始至終都有一股韌勁兒，不滿足於當下，渴望走到前列……這樣的規律，同樣適用於這個來自於亞洲的輪胎生產廠商。在市場份額進一步擴大之後，韓泰並不侷限於高銷量所帶來的安穩之中，而是繼續深耕技術，讓輪胎更具舒適性、操控性、經濟性，同時，也致力於讓輪胎變得更加安全。
作為韓泰輪胎高端品牌戰略的傑作，韓泰萬途仕Ventus系列輪胎為德系三大豪華品牌——奧迪、寶馬、梅賽德斯-奔馳旗下的高端車型提供了原廠配套。在這一系列的輪胎中，承載了多項專利技術。在噪音抑制方面，“吸聲器” 降噪技術得以為配套車型提供了靜謐的形式環境，在輪胎內側，具有一種特殊吸聲聚氨酯泡沫鑲層，由密封防護材料粘牢，從而極大程度上降低了噪音的散發。在安全性能上，韓泰亦是如此。萬途仕系列輪胎採用了高密度的人造絲技術，增強胎側硬度與耐久性。得益於全新設計的胎面花紋，車輛能在全天候條件下提供強悍的抓地力以有效制動表現，穩固提升安全性能。
而全新胎面配方則讓韓泰輪胎更加耐用，苯乙烯聚合物通過碳與橡膠分子的有效溶合，減少了駕駛過程中熱量的產生，從而降低滾動阻力，減少胎面磨損、避免高溫，有效延緩了橡膠老化。正是由於不斷的技術積累和理念革新，今天的韓泰，正在突破歐美行業的各項壟斷。
今年上半年，在俄亥俄州哥倫布市舉辦的第35屆本田年度供應商大會上，韓泰輪胎榮膺由本田汽車公司授予的“質量/交付“與”價值”雙項大獎（Double Award for Excellence in Quality, Delivery & Value）。
6月12日，韓泰輪胎宣佈將為全新2020款豐田卡羅拉(Toyota Corolla)提供原廠配套輪胎。8月12日，韓泰輪胎宣佈將為全新2020款福特探險者提供原廠配套輪胎。
值得一提的是，韓泰旗下新款萬途仕 Ventus S1evo³ （K127）輪胎憑藉出眾的設計品質，榮膺2019年度紅點產品設計大獎。 在高端市場中，我們正在看到韓泰的日漸崛起，並且憑藉著過硬技術與實力，逐漸突破西方的技術壁壘。結束語：歷史光環和榮譽加身，不僅是對韓泰產品傑出品質的肯定，更是對韓泰輪胎長期投入創新研發中的一種嘉獎。無論在任何一個歷史時期，時代都不會辜負創新的偉大。在新的歷史機遇下，我們得以看到大量更先進、更高質的輪胎產品，全面的走入我們的生活之中。
輪胎人不知道的輪胎事
我的看法是，它屬於經濟實惠的那一類，性能不見得有多好，但各方面的表現比較均衡，尤其與售價相比（當然，韓泰也有高性能胎）。
我在2014年做過一個對比測試，把測試結果貼出來，供您參考。首先需要說明的是，我們只是一家汽車媒體，不是科研單位，我們沒有專業的儀器和場地，但我能保證的是，每項測試都保證統一的測試前提，所以，完全可以用於互比。
第一個測試是滾動阻力。本次測試結果是：普利司通的滾動阻力最小，三角的滾動阻力最大。
第二個測試是縱向摩擦力。本次測試結果是，普利司通在加速過程中，表現最佳；固特異在制動過程中，表現最佳。
第三個測試是橫向摩擦力。本次測試的結果是，韓泰表現最佳。
第四個測試是車內噪音。本次測試的結果是，在40千米/小時車速下，馬牌噪音最低；在60千米/小時車速下，韓泰噪音最低。
第五個測試是溼滑路面的表現。本次測試的結果是，馬牌成績最佳。
從進入前三名的數量看，韓泰最多，是4個，三角最少，是2個。從冠軍數量看，普利司通和馬牌都是2個，米其林和三角均為零；以名落孫山的數量來看，唯有普利司通。這件事說起來很有諷刺意味——普利司通的優點和缺點都很顯著。 不過，輪胎是商品，評價商品不能不考慮價格，將測試成績與售價相結合來看，我認為，固特異、韓泰、馬牌、三角值得優先考慮，普利司通雖然有2個冠軍，但它的價格較高；米其林非常著名，但它的價格高，且成績普通。
星爺說車
如圖所示，這個韓泰輪胎問題，在所搭載的名圖，已經最新上市的紅旗H5都有這個輪胎鼓包開裂的問題，其中有名圖車友表示，鼓包處輪胎內測有一道小開口，還發現輪胎內測鋼圈位置有很長一道劃痕，當場問是不是拆胎時刮的，看拆胎機器上沒有胎屑，4S現場人員都說不知道怎麼會有劃痕。說這個沒關係，不影響使用。理賠員拍照後說提上去等上面批下來，等答覆，至今無音信。如果作為車主要是換胎的話，建議您可以參考車質網上的相關信息。
夏至雲夢
每個品牌都有自己的多個系列產品，就像合資大眾，有特供版捷達桑塔納，但是也有邁騰，帕薩特高爾夫不錯的車型，不能一概而論
木球球2
除了耐磨！別無它好！原車用了近五年更換的！
打工仔LL
韓泰輪胎總體來說質量還可以，屬於經濟實惠的類型，輪胎耐磨性比較好，但也比較硬，抓地力一般，胎噪比較明顯，輪胎結構強度一般，很多時候花紋還好好的輪胎就鼓包了，比較適合平時行駛里程數比較多，追求經濟實惠的人用，想要性能好韓泰輪胎不太合適。
售後服務技術總監
用它還不如用國產朝陽
memory29303215
我這車出場自帶的，胎噪超級大。。。
有錢就得吃腰孒
我是14款速騰 出場自帶韓泰輪胎 跑了11萬公里才換的 挺耐磨的 就是胎噪聲有點大
低等下人九五二七
我覺得還可以，經濟實惠，我用的就是。也沒出現過什麼質量問題
