01. 逸仙路

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逸仙路，因為孫中山得名。

在全國不只有一條逸仙路，除了廣東湛江有逸仙路，還有上海也有條逸仙路。

和湛江逸仙路上栽滿枇杷樹相比，全長9.5公里的上海逸仙路則是高樓林立。

在虹口區中環線至大柏樹立交，沿逸仙路北上約1000米。一座剛竣工時不顯新，竣工兩年不顯舊的辦公建築，頗為因人注目。

如果不知其用途的路人，一定以為要麼是個高科技公司，要麼是某個新創企業集團總部。其實都不是，這幢現代派建築是公共交通業務樓。這幢建築後面還有一座現代化巴士停車場，可以停放352輛公交巴士。

雖然僅有80米的高度，登上樓頂，逸仙路高架及周邊，乃至楊浦區盡收眼底。

02. 3.0版

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↑停車場屋面採用20厚超薄絕熱真空保溫板，確保多層公交停車庫屋面可停放重載大巴車。

據《上海交通行業發展報告》（2018）大數據披露，上海市擁有近1.7萬輛公交巴士，日均運營客流超過600萬人次，與地鐵、的士等組成上海的公共交通體系，確保上海市民的出行便利。

正如地鐵在停運後，需要返回停車場檢修一樣，巴士也需要在停運後返回停車場。傳統的停車場多為地面停車，用地效率低，髒亂差情況比較普遍，在寸土寸金的城市空間很難提高發展。為此，“十二五”期間，上海交投集團新建、改建多個公交樞紐、汽車站和停車場，投資規模最大的就是逸仙路公交停車場。

逸仙路公交停車場新場地啟用後，功能佈局更合理，有效緩解寶山巴士公交公司現有停車缺口問題，極大改善場地面貌和車輛停車、保養功能，與周邊社區環境更加協調。新停車場將平面改建為多層，更集約化利用土地；加入“配套服務”的元素後，在立體車庫旁的新建業務樓，提升土地集約利用，被業界稱為公交停車場3.0版，成為上海東北部區域的重要交通基礎設施。

↑停車場採用內置式大巴汽車坡道及降噪橡膠坡道板，以降低大巴車上下坡時產生的噪音。

03. 設計

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項目位於上海市楊浦區逸仙路和紀念路處，建築用地面積約2.65萬平方米，原為一片建於20世紀70年代初的露天公交停保場，現整體改建為一幢352車位4層23.7米高的大巴停車保養樓、一座柴油加油站、一幢79.9米高層交通業務樓等，總建築面積約9.197萬平方米。其中，地上建築面積7.88萬平方米，地下室約1.31萬平方米。地下室部分有小型車輛停車位396個。

同濟設計（集團）在設計規劃上做了很多考量。在停車庫設計中，根據公交車進出流線、停保工藝和按最高效的“建四停五”佈局方式，352輛大巴停車庫的平面是個長寬比約1：2的矩形，高度近24米，為減少對北邊小區的日照影響，將多層停車庫豎著放在基地東側。將高層交通業務樓放在逸仙路高架東側，其北側是2層高的變電站，這樣更有利於公交企業形象展示。根據消防要求，將加油站放在用地中部，可遠離住宅、變電站、高架路，將安全隱患降至最低。

進場公交車分別由紀念路和逸仙路上的公交車入口駛入基地，經過長約100米的蓄車道進加油站加油，出站後，公交車左轉向東行駛至過街樓下，然後向左駛入多層停車庫停放或保養；出場的公交車向北駛離停車庫，並由紀念路的公交車出口駛出基地。

↑業務大樓立面設計體現縱橫交錯、井然有序的城市方格路網。

04. 建設

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受基地條件所限，周邊居民樓、高架路等比較複雜，各方參建單位制定了詳細的施工計劃。據項目總監施惠如介紹：“在工程建設中，上海建浩監理項目部主要採取了‘三不兩報’措施，‘三不’即未經監理工程師驗收合格的材料，不允許使用；未經監理工程師簽字的隱蔽工程或工序，不允許隱蔽或進入下道工序；涉及到安全的未經監理工程師驗收認可的，不允許投入使用或進入下道工序。‘兩報’即若經監理多次指出，施工方仍不執行或拒絕管理，監理將採取向建設單位彙報，同時，相關部位監理將不予認可、不予計量；涉及到安全的，除向建設單位彙報，同時向上級有關主管部門彙報。總之，做到有令則行，有禁則止，有力地確保了建設進度和施工質量。”