搖曳的花海

一輛純電動汽車沒電了，跑到“換電站”更換已經充滿電的電池，又可以滿電覆活。不過想法很美好，現實很殘酷：

1.電池必須要統一規格，包括電池形狀、充電方式，因為換電站不可能只服務你這個品牌和車型，那樣的話成本真是太高了，再說了電動車品牌也不少不可能都建立自己的服務站。

2.違背了“廣告”宣傳，車主也難以接受。一輛新的電動汽車宣稱能跑500公里，針對的是配套的全新電池。新車你開了1天沒電了，去換電站換電池，換給你的是還有85％容量的替換電池，能跑400公里。請問你樂意嗎？又請問這個電動車續航廣告以後怎麼打？

3.效率和成本問題，建立“換電站”目的是解決電動車充電時長問題，如何保證效率，前面第一點已經說了必須要統一規格，當然容量可以小分幾個檔次。但是即便如此，還要面對另一個難題，因為電動車“好用”之後數量可定會極速激增，①換電站替換電池很快就換沒了，那還是得等，②增加換電站、替換電池相比充電樁，成本巨大

4.收費問題，換電站是快了，可是收費呢？建站要錢，電池要錢，電池維護要錢，請人工要錢…收費能比充電樁有優勢嗎？

5.利益問題，假如採取了換電模式，那麼新車配新電池就無多大意義了，而電池的利潤可不少，這塊“蛋糕”怎捨得丟棄？

當然有想法是好的，如果能實現快速“換電”那確實也不錯。不過我比較期待電池能量密度的提升和充電效率的突破，能滿足日行600公里以上，充電半個小時以內，那就爽歪歪了！

極速充電技術，大家覺得是不是比換電站好？

電動車維修工

我還真研究過，就像煤氣罐那樣的模式，你買第一次，以後到了充電站直接更換電池，汽車和充電站設備帶電池檢測直接檢測電池裡有多少電量，然後你只要付電量的錢和人工服務費就行了。國家制定統一規格和政策，補助用於廢舊電池更換，比如電量充不滿多少的就強制回收，但是不用車主出錢，等等等等。

但是，是的，但是來了。第一要想汽車續航能力長，就要電池容量大，如果國家定的電池體積過小，續航不夠，體積過大，不好更換。

第二，要想方便拆卸，就要把電池設計的靠外，而電池在碰撞情況下並不安全，設計靠外增加風險。

第三，太容易造假騙補，隨隨便便一弄就能把電池變的不符合安全標準，就要被回收，但裡面的料卸了再用能騙不少補助錢，可是國家如果不給補助，你願意拿你的新車電池換一箇舊車電池嗎？

第四，上面說了，電池磕碰時極為不安全，如果設計成可拆卸，一次兩次能避免事故，每天每輛車一次，你看看現在的基數，這個事故發生可就成了百分百了。

還有一些我沒想到的原因，這些估計就是不能走更換電池的道路吧。或者等研發出體積小，重量輕，容量還大，又穩定不怕磕碰的電池才能考慮更換電池吧。

蔡琰Yc

確實有換電方式的存在，比如部分營運車輛就是用的換電池方式，比如純電動出租車和純電動的公交車，因為是營運車輛，並且是公家的，所以電池更換起來不會影響到任何利益關係，而且對於出租車和公交車來說，也等不了那麼長的充電時間，換電池就是一個最好的方式。

在民用車方面，換電池就會牽扯到很多利益關係了，因為我們都知道，純電動汽車的電池是會有損耗的，電池容量會隨著使用時間增加而減少，電池的衰減是不可避免的，也是不可逆的。基於這種原因，換電池的方式就不可行。試想一下，如果你新買了一輛純電動汽車，換電池的時候給你換上了一個壽命只有80%的電池，續航里程直接從500公里變成了400公里，誰都不願意吧。

換電池站的建設和運營成本要比充電樁高得多，在目前純電動汽車的保有量不是很高的情況下，也沒有人願意投資去建設這樣的換電池站， 利用率會很低，而且固定的換電池站也不如移動式的來得方便。

目前也有個別品牌採用換電池的方式，比如蔚來就是最有代表性的，如果半路沒電了，可以申請免費更換滿電的電池，但是實際用起來也是有一些麻煩的，比如需要排隊等待，等待時間也很長，甚至比快充的時間還要久，所以也只能應急使用了。

汽車兄弟

做純電汽車測試與評價，現場看過很多車換電池的過程，我認為以下幾點制約了換電池的模式的推廣。

1.換電池的時間

其實換電池過程並不如大家想象的那麼快。純電車的電池大部分是在車輛底部，換電池需要拆開車輛底盤，把電路、水路及控制器拆開，再把電池平穩移出，換好電池後需對車進行重啟調試，因為每個電池的充放電特性不完全一樣，就如同你換了節氣門需要按步驟匹配一個道理。換電池過程一定要非常小心，不能有磕磕碰碰否則電池變形有極大的安全隱患，該工作必須一心一意精神集中才能完成，註定人工換電池的速度不可能太快，如果使用機械輔助提升速度，那麼成本大幅度上升。總的來說換一塊電池所用的時間和快充的效果相差不大，換電池有些得不償失，並不能贏得太多的時間，而且增加了人工費用，增加了車輛費用，曉得車價偏高失去競爭力。

2.換電站成本的問題

現在各電池企業並未就電池型號達成一致標準，以後也不會。一個換電站的建設費用在1000萬以上，再加上各類電池的購買、空置成本，包括儲存、運輸、充電、回收等一系列問題，大大的增加了換電站的資金壓力，使得換電比充電的價格高不少，這部分也是由消費者埋單的。

以上是我對純電車換電池技術的理解，歡迎指正。更多汽車諮詢歡迎關注我的頭條號“深藍月華”！

深藍月華

想換電池，很多問題需要解決，

1，電池新舊，電池用過會有損耗，你咋知道哪個電池跑500，哪個跑300公里，因為換電池價格一樣，你換到500的開心，換到300的要罵娘了吧；加油站加油就可以用升表示；

2，換電池只有2個位置，一個後備箱，一個就是底盤，電池不可能放前面（因為電池重），更換電池經常插拔拆卸的話，會導致密封性能下降（當然肯定要重新密封），到時候可能會進水啥的，導致內部線路短路的可能性增加；

3，如果純電車達到一定規模，換電池的車是不是很多，電池存放也是問題，地方小了，沒幾輛換玩就沒有可換的了（因為換下電池要充電，需要時間），加油站一罐油可以加很多車，他們在地下埋著的，不佔空間。

4，因為要充電，換電站大一點的需要國家電網重新拉電，變壓器之類的，工程還是比較大的。

5，換電池操作上，包括充電＋更換，所以費用上遠遠超過純電車充電，換電優點速度快，缺點就是成本高，電池新舊程度不一樣；自己安裝充電樁優點成本低，有峰谷電的可以做到幾分錢一公里，缺點就是充電時間長（如果按82度電，充電樁7kw，沒有電到充滿需要12小時左右）；商用充電樁目前也普及不少了，如果純電車增加很多，明顯數量上還是不夠，雖然30分鐘有些可以從30%充電到80%，但是很多人還是喜歡充滿，後面20%速度就下降了，充電1。6到2塊一度電（也有便宜或優惠活動的，南京有1。2元一度電的），還有一個人守著，像特斯拉充滿後不走需要加一般不少的費用；

6，最後說一下蔚來汽車換電操作，而且時間比較短。因為蔚來換電池是免費的，所以續航上沒人計較，如果收費了，就會出現第1條情況；

7，綜上所述，買純電車家用，還是自己安裝充電樁最靠譜了，經濟實惠。如果在外沒有電了，可以就近找充電樁應急充電了。換電池目前沒有像加油這樣的東西來衡量，如果哪一天解決了，也有可能吧。

流星劍36914682

你的命題並不嚴謹，國內新能源車中北汽新能源和蔚來都支持換電的。其中北汽新能源的換電主要面向營運車型，蔚來則是全系支持換電。

換電目前雖然並未形成行業標準，大部分在售品牌不支持換電，但最早的蔚來車主們，已經使用蔚來的免費換電池服務快2年了，換電並不神秘。並且因為支持換電，車主們還可以支付一個差價，來把電池升級到最新型號，從兩年前的70度電，到去年的84度電，到今年下半年的100度電，每次推出新電池，都可以更新。

換電的概念有兩個，一是代替充電，是一種幾分鐘內完成補能的方式；其次是可升級，汽車買回來後，續航里程不會因為時代而落伍，前年NEDC續航400多公里是主流，去年推出的車型已經都在500公里以上了，而今年如北汽新能源Aion LX，蔚來EC6（配100度電池）都能到600公里以上。如果支持換電，那麼相信再過1-2年，就能換上能支持700公里續航的電池了。

jxhebo

如果像玩具車一樣，電池沒電後直接丟掉換新電池，那麼純電動汽車幾乎是與燃油車一樣方便了。

當玩具車用上充電電池時，沒電了之後換上充滿電的電池，理論上只要電池不斷的供應，那麼續航能力就會無限延長。電動汽車理論上這樣操作是安全行的通的。但是實際操作中還有很多困難存在。

各個品牌電動汽車電池是完全不一樣的，甚至同品牌不同型號的車型電池也不是通用的。畢竟電池在設計時要考慮車身結構，最終每一款電池都是孤本，不通用。如果建造換電站，那要準備多少電池？電動汽車型號太多了！而統一電池型號，這是一個非常困難的事情，前面說了，每一輛車因為設計的原因，結構都是不同的。為了讓空間利用率更高、更緊湊、電池外形也是多變的。就如同當年的手機電池一樣，直到今天也沒能把電池型號統一，甚至充電插口都沒能統一，好幾個標準各自為戰。電池型號不能統一，那麼換電站概念是無法談起的。

換電雖然看起來應該很簡單，拿掉沒電的電池，換上充滿電的電池就行了。其實因為動力佈局的原因，電池多數放在底盤上，而且電池的體積與重量並不是像我們想的那麼小。換電操作有一定的困難 ，而且電池大電流放電、對電源插件要求很高，而頻繁更換電池會對插件、電池觸點、觸片等造成磨損，導致接觸電阻增加，反而不安全或者影響車輛使用。

目前國內的未來汽車，已經開啟了換電模式。

蔚來宣稱:“京港澳高速換電網絡正式落成。京港澳高速作為我國南北的交通大動脈，全長約2285公里。共計18個蔚來換電站分佈於石家莊、鄭州、武漢、長沙、廣州等重點城市周邊14個服務區。” 蔚來車主走在京港澳高速公路上，全程可以免去充電帶來的煩惱，直接去換電站換電池就可以順利跑完全程。

換電看上去挺美，背後需要強大財力支持。如果各個品牌車輛電池型號能統一，那麼將來有一天買電動汽車可能就不需要購買電池了，充電站提供電池，車主可以租賃電池。但是這個想法相愛短時間內是難以實現的！

水墨丹青一世情

上圖為蔚來電動汽車提供的電汽車汽車更換電池服務，並且設想想的是自動化更新，時尚間很短的，但是前提就不一樣了，因為上面說了，電池是一個易損品和易耗品，它如同燃氣的加氣瓶一樣，商家都是不想提供的，因為它有損耗，這就代表，我給你換電池，換新電池還是舊電池呢？它的差別太大了。對不對呢？還有這個電池算是誰的呢？是車主的還是加電站的呢？這是上面提到的電動汽車公司提供的加電服務，它都是要收費的，沒有也就是說，電池可是不是簡單的更換了，它最要出兩個費用的，還有就是租借式的，你換電，只是暫時的借用，是要很快歸還才可以的。所以電動汽車最簡單的操作，還是充電，快充才是解決方法。換電池不是很好實現的。

這就是百樂魚小編的簡單回答了，希望可以為這位朋友提供一些小小的參考和意見。

百樂魚

你這是在你的立場出發，對於企業來說，電池是一大配件，其實新能源汽車對比手機有些相似之處，為啥手機現在都做成不能自己換電池的了？就算以前能自己換電池的時候手機電池為啥不統一，為啥不一款電池可以用所有手機？這樣用戶不是非常方便嗎？關鍵是你方不方便不重要，廠商能賺到錢才是最重要。

小灰485

不請自到，看我主頁的解決方案吧。一種建設電動汽車走廊的思路，能解決所有當前電動汽車存在的問題，且副作用不大、更節能（減小風阻）。

看奧運公交車換電，固定線路運行，換電技術上還是有可能的；至於能否盈利或者不大幅增加成本，看北公交還在用否就行了，十多年應該有結論。

多個牌位多個鬼～技術新手都知道的。

換電是多了個極大的系統～試驗尚可，商業推廣是拿融資禍害呢。

技術和商業更為簡單的充電樁還不能廣泛鋪開呢，去搞更復雜更費錢更危險的換電？？

關鍵字: 電池 能源 充電