（原標題：省住建廳開始徵求意見我省城市有軌電車可能這樣子最高運行時速70km 儲值票可與公交兼容）
目前我國有軌電車工程已經成為中、小城市的軌道交通線網的骨幹線路，同時也是大城市大運量軌道交通系統的重要補充。我省大部分州、市已經規劃、建設城市有軌電車，未來將成為城市公共交通出行的重要方式，為規範城市有軌電車的規劃和建設。省住房和城鄉建設廳日前發佈《雲南省城市有軌電車工程設計規程（徵求意見稿）》提出，我省有軌電車最高運行速度70km/h，全線平均旅行速度不宜低於20km/h。售檢票系統初期宜採用單一票價制，並預留遠期計程、計時票價制的條件。儲值票宜採用與公交、軌道交通等兼容的電子票務系統。
有軌電車運量低共享路權
有軌電車是與道路上其他交通方式共享路權的一種低運量城市軌道交通方式，線路通常設在地面。專用路權為經過交通管理部門確認，符合相關交通管理法律法規，為城市有軌電車規定的時間和空間範圍內使用專用通道的權利。在有軌電車通行的路口，為有軌電車提供優先通行服務的道路信號控制模式。
當線路穿越快速路主路、其他城市軌道交通、高速公路、一級公路、鐵路等設施時，應採用立交方式；當線路穿越城市主幹路、次幹路和支路、快速路輔路路口時宜採用平交方式。當道路交叉口規劃有立交方式時，線路敷設方式應根據道路規劃條件進行設置和預留。車站站位宜靠近客流集散點，便於和其他城市軌道交通線路、常規公交的換乘。城市有軌電車宜採用與城市公交相同的運營管理模式，包括票制票價、售檢票方式和與其他交通的換乘方式等。
全線平均旅行時速不宜低於20km
單條有軌電車線路的系統設計能力不宜小於20對/h。在網絡化運營情況下，有軌電車線路共線段的列車開行對數，應結合客流需求、道路交通通行能力等因素綜合研究確定。各設計年限高峰時段行車量按客流預測需求進行設計，初期高峰時段不宜小於10對/h，初期平峰時段不宜小於6對/h。全線平均旅行速度不宜低於20km/h，列車通過平交路口的速度不宜高於30km/h，並滿足地面道路的限速規定。
最高運行速度：70km/h。從各型有軌電車車輛基本參數看，高地板有軌電車車輛基本長度約34500mm，載員≥280人；低地板有軌電車車輛基本長度有兩種規格，約28000mm或者約34000mm。緊急情況下客室側門應有人工開啟疏散乘客的功能，兩側側門應能同時開啟。
初期宜採用單一票價制
車站總體佈置應根據線路特徵、運營要求、地上和地下週邊環境等條件確定，站臺可選用島式、側式、混合式三種類型。混合式站臺應包括島式和側式兩種以上站臺型式。車站應根據線路條件獨立設置在路中或路側，也可根據周邊環境，與市政人行道、廣場或周邊建、構築物結合設置。
售檢票系統初期宜採用單一票價制，並預留遠期計程、計時票價制的條件。售檢票系統宜採用自動與人工相結合的售票、檢票運營模式，車上應配備車載檢票設備，車輛內檢票設施佈置應滿足車門雙側開啟的要求。儲值票宜採用與公交、軌道交通等兼容的電子票務系統，並結合公交清分的實施情況確定有軌電車售檢票系統的清分功能。售檢票系統應滿足雲南省收費系統的相關規定。
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滇池湖濱已規劃27.5公里有軌電車
2017年8月，昆明市規劃局發佈了《昆明市城市近期建設規劃（2016-2020年）》。其中提出了將在滇池湖濱新建27.5公里的有軌電車。線路主要沿環湖路佈設，線路起點位於滇池國際會展中心南側的寶豐村，終點為古滇名城，線路基本為地面線，線路全長約27.5公里，設站19座。最大站間距4.1公里，最小站間距0.55公里，平均站間距1.45公里。線路設1段1場，分別為寶豐停車場和晉寧車輛段。
2017年10月，昆明市規劃局公佈了《滇池湖濱有軌電車項目初步規劃方案購買計劃》，計劃啟動前期規劃研究以及規劃方案初步研究，提出項目的近期建設方案。
2019年3月，晉寧區發展改革和經濟貿易局對外表示，2016年至2017年由市交運局牽頭對該項目做前期調研，調研完成後交市政府，市政府決定暫不實施。記者張勇
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